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10月24號,，特斯拉在官微突然宣布,，在國內(nèi)銷售的兩款走量車型Model 3和Model Y降價，最高降價幅度高達3.7萬元,。消息一出市場一片嘩然,，很多人都紛紛表示，特斯拉這樣的降價動作,，是一張明牌,，目的就是為了阻擊目前的國內(nèi)新能源車一哥比亞迪。而在中國區(qū)官宣降價的前不久,，特斯拉CEO馬斯克在自家公司的Q3財報會上也放出狠話,，特斯拉未來的市值要超過蘋果和沙特阿美（這是一家石油公司）的總和。按照這兩家公司現(xiàn)在的市值看,，這個數(shù)字大概在4萬億美元左右,。而目前，特斯拉的市值是7000億美元,。不過，這件事本身存在幾個問題：首先,，在全世界純電動車都在漲價的現(xiàn)在,，特斯拉居然還降價，這是不是在打“七傷拳”,？其次,，特斯拉的目標，真的只是為了阻擊比亞迪嗎,？最近這一兩年,，受到各種因素影響之下，純電動車的物料成本,，特別是動力電池的各種原材料價格是一路飛漲,。其中一些核心的原材料，諸如鋰,、SCI膜等的價格漲幅接近10倍。哪怕是用于控制電芯充放電的IGBT芯片,，價格也有數(shù)倍漲幅,。在這種大勢下，全世界所有車企的純電動車都在漲價,，而且還是幾萬幾萬的漲,。但為啥特斯拉就能降價,？還一降就幾萬？這就不能不說特斯拉這家車企“獨步天下”的成本控制能力了,。大家回想一下,，最近這兩年以來，在特斯拉發(fā)布的諸多新技術(shù)中,，有這么三個技術(shù)對整個純電動車行業(yè)的影響非常深遠,。一個叫CTC技術(shù)，另一個叫4680電芯,，最后一個叫整車壓鑄一體成型技術(shù),。CTC技術(shù)簡單說就是直接把電池裝在底盤上，拋棄了原來那一大堆包括電池保護殼之類的東西,。而因為特斯拉的CTC技術(shù)和國內(nèi)零跑之類的企業(yè)有點不一樣,，它的電池本身就是底盤受力件的一部分，所以特斯拉的4680電芯,，其實根本目的,，就是和CTC技術(shù)一起，直接把純電動車的整個底盤架構(gòu)高度精簡化,。這里可以省出相當多的整車結(jié)構(gòu)設(shè)計成本,，畢竟電池就是底盤的一部分，不需要考慮在車子底盤挖個大洞帶來的剛性影響了,，不用考慮對整車進行全方位的結(jié)構(gòu)補強了,。但特斯拉省錢的大頭，其實在整車壓鑄一體成型技術(shù)上,。這玩意是啥,？首先大家要知道的是，傳統(tǒng)汽車制造工序其實很類似于搭積木,。把千千萬萬的零件拼裝到一起,，構(gòu)成一臺車。這也是自1910年代開始一直沿用的造車技術(shù),。特斯拉的這個整車壓鑄一體成型技術(shù),，簡單說有點類似于月餅的倒模工序。特斯拉用特制的幾萬噸級壓鑄機,，把一整塊金屬直接壓成一個完整的車身,。壓出來的車身只需要裝上各種零配件就能直接出廠賣了。這種整車壓鑄工藝被業(yè)界普遍認為是汽車制造技術(shù)的一次飛躍,，是一次汽車制造技術(shù)革命,。當然了，這種技術(shù)相比傳統(tǒng)造車工藝的最大優(yōu)勢，其實是省錢,。而且,，特斯拉包括自動駕駛系統(tǒng)之類的核心系統(tǒng)，幾乎全都是自研的,，這又省了一大筆錢,。所以這也就是為什么，全世界當前只有特斯拉一家車企實現(xiàn)了純電動車的單車凈利潤,。這也是特斯拉可以幾乎無視市場風(fēng)險,，別人漲價它降價的底氣所在。其實最近這段時間關(guān)于特斯拉的大新聞,，還不止有降價這條,。差不多在相似的時間段，特斯拉對外公布,，他們未來將推出售價更低的車款,，這款車的價格將在16萬元左右，而且一些分析師指出,，這款未來新車的單車產(chǎn)銷量,，可能將會是目前特斯拉幾款車的總和。現(xiàn)有車型降價到20萬出頭,，未來車型直接殺入15萬級市場。這個價格區(qū)間已經(jīng)是目前比亞迪的出貨基本盤了,。這也正是行業(yè)普遍猜測,，特斯拉要對比亞迪“宣戰(zhàn)”的原因。但在我們看來,，也許特斯拉固然有這方面的戰(zhàn)略考量,，但目前特斯拉和比亞迪兩家在新能源車領(lǐng)域的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)其實是完全不同的。特斯拉走的是爆品策略,，它靠的就是Model 3和Y這兩款車走量,，即便加上未來的那款“便宜新車”，特斯拉走量車也就3款,，而且全都是純電動車,。而比亞迪不一樣,，比亞迪現(xiàn)在走量的車,，大部分都是混動車,。而且比亞迪走的是“大軍團作戰(zhàn)”模式,，產(chǎn)品線很長，SKU很多,。所以說到底,，這個道理其實很簡單：特斯拉有品牌光環(huán),，比亞迪也不弱；特斯拉有獨門技術(shù),，有體系優(yōu)勢，比亞迪也有,，在某些方面還更強,。即便以后特斯拉的新車真能把價格打到15萬，和比亞迪正面抗衡,。但憑借著混動車本身更實用,，更適合更多人的先天特性，在中國市場上,，這場“中美新能源車大決戰(zhàn)”的最終贏家,，我們認為是比亞迪，而非特斯拉,。
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