插電混動(dòng)車因?yàn)槟軌蛲ㄟ^(guò)加油來(lái)快速補(bǔ)能,，因此消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)可能不會(huì)特別在意其實(shí)際的純電續(xù)航能力,。也正是因?yàn)檫@一數(shù)據(jù)不太被消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注，所以PHEV車型實(shí)際的純電行駛里程比官標(biāo)“略虛”的情況就比較多見(jiàn)了,。

在這“略虛”的環(huán)境下,，也是有一些實(shí)在車企的，比如魏牌就說(shuō)自己的DHT PHEV車型實(shí)際的純電續(xù)航水平是與官方公布的數(shù)據(jù)相比是反向虛標(biāo),。為了能夠證明產(chǎn)品的真實(shí)性能,，并讓消費(fèi)者能夠重視PHEV車型實(shí)際純電行駛里程這一數(shù)據(jù)（畢竟買車所花的每一分錢也和純電續(xù)航里程有關(guān)）魏牌拿鐵DHT PHEV舉辦了一場(chǎng)純電續(xù)航挑戰(zhàn)賽，下面就讓我們來(lái)看拿鐵DHT PHEV純電續(xù)航是不是反向虛標(biāo),。

在公布我們本次測(cè)試的結(jié)果之前,，我們先了解下本次測(cè)試的車型。拿鐵DHT PHEV目前在售有三款車型,，售價(jià)區(qū)間為22.9萬(wàn)-26.3萬(wàn)元,。

三款車型還分兩個(gè)動(dòng)力版本，其中兩驅(qū)版車型搭載的是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩擋DHT智能電驅(qū)變速器以及三元鋰電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),。四驅(qū)版車型在該基礎(chǔ)上在后橋還搭載了一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，系統(tǒng)最高功率可達(dá)321kW，最大扭矩762N·m,，百公里加速時(shí)間僅需5.2秒,。

動(dòng)力電池全系車型均為34kWh，兩驅(qū)版車型的WLTC工況下的續(xù)航里程為184公里,，四驅(qū)版本車型的續(xù)航里程為155公里,。而我們本次測(cè)試的正是此款WLTC工況純電續(xù)航為155公里的四驅(qū)版本車型。

如果您仔細(xì)注意的話就會(huì)發(fā)現(xiàn),，拿鐵DHT PHEV車型都是用WLTC工況來(lái)標(biāo)注車輛的純電續(xù)航里程的,。那么提到WLTC就要說(shuō)NEDC和CLTC兩個(gè)工況了，簡(jiǎn)單來(lái)講就是用WLTC工況來(lái)標(biāo)注續(xù)航里程的車輛,，實(shí)際開(kāi)起來(lái)感覺(jué)非常實(shí),，NEDC略虛，而CLTC會(huì)更虛一些,，從這一點(diǎn)上就能夠看出拿鐵DHT PHEV在純電續(xù)航上的自信,。

在實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程中,，拿鐵DHT PHEV的表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起用WLTC工況來(lái)標(biāo)注續(xù)航的那份自信。我們本次純電續(xù)航挑戰(zhàn)的路線是北五環(huán)和南六環(huán),，期間還包含除以上兩種道路外的城市信號(hào)燈路段和山路,。

官方規(guī)定本次續(xù)航挑戰(zhàn)的時(shí)間為4個(gè)小時(shí)，也就是必須在四個(gè)小時(shí)內(nèi)將純電續(xù)航里程全部消耗,，這一規(guī)定也避免了因“儒行”測(cè)試取得的無(wú)參考性的數(shù)據(jù),。小計(jì)里程清零，出發(fā)時(shí)純電續(xù)航顯示152公里（從充電樁充滿電到停車場(chǎng)后消耗了3公里）,，開(kāi)始這次測(cè)試,。

在測(cè)試之前根據(jù)官方透露，拿鐵DHT PHEV四驅(qū)版車型在不暴力駕駛的情況下,，純電續(xù)航基本能夠達(dá)到將近200公里,，為了能夠完成這次測(cè)試，那么在這四個(gè)小時(shí)的測(cè)試過(guò)程中,，我們的平均時(shí)速就要保持在50km/h以上,。

經(jīng)過(guò)將近四個(gè)小時(shí)的測(cè)試，我們的最終成績(jī)?yōu)?14公里,。其中實(shí)際行駛了209公里,，外加剩余純電續(xù)航5公里。另外如果再加上出發(fā)時(shí)里程表在測(cè)試前掉落的3公里,，那么其純電續(xù)航水平已經(jīng)達(dá)到了217公里,，與官方WLTC工況續(xù)航155公里相比已超40%（兩驅(qū)版車型也參與了本次測(cè)試，官方WLTC工況續(xù)航184公里,，實(shí)際行駛238.5公里）,。

在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，我們的平均車速為53km/h,，這一平均速度可以說(shuō)是模擬了比較暢通的城市通勤路況,。如果實(shí)際駕駛路況包含高速多一些，那么最終純電續(xù)航水平會(huì)低一些,，如果日常使用紅路燈路口經(jīng)常靜止起步多一些,，實(shí)際續(xù)航能力也會(huì)減少。

當(dāng)然了,，由于目前北京天氣適宜,，我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中也沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)和暖風(fēng)。如果在開(kāi)啟空調(diào)和暖風(fēng)的情況下純電續(xù)航也會(huì)降低,。但經(jīng)過(guò)這次測(cè)試也基本能夠確定,，不暴力駕駛達(dá)到官方標(biāo)稱的續(xù)航是完全沒(méi)有問(wèn)題的，而只要路況稍微暢通一些，且駕駛喜歡稍微柔和一些,，那么實(shí)際續(xù)航超過(guò)官方20-30公里是很正常的一個(gè)現(xiàn)象,。

在這次純電續(xù)航實(shí)測(cè)中，除了驚艷的續(xù)航表現(xiàn)之外,，拿鐵DHT PHEV這臺(tái)車的行駛品質(zhì)和動(dòng)力輸出的調(diào)教也可以說(shuō)是非常優(yōu)秀。

首先在純電駕駛方面,，拿鐵DHT PHEV的動(dòng)力輸出標(biāo)定水平甚至超越了一些純電動(dòng)車,。實(shí)際體驗(yàn)中，在經(jīng)濟(jì)模式下,，車輛加速踏板力度適中,，隨著加速踏板深踩，動(dòng)力輸出也非常平順,，無(wú)論是起步加速還是中段加速,，動(dòng)力輸出都不突兀，整體感受非常舒適,。

我們?cè)囻{的四驅(qū)版本配備了前后雙電機(jī),，前電機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m,，后電機(jī)最大功率為135kW,，最大扭矩為232N·m。相加之后能夠發(fā)現(xiàn)其總功率已經(jīng)達(dá)到了265kW,，總扭矩也達(dá)到了532N·m,，絕對(duì)可以用性能來(lái)描述。

得益于強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備,，車輛純電驅(qū)動(dòng)且在運(yùn)動(dòng)該模式下也可以展現(xiàn)出與上述動(dòng)力輸出完全不同的性格,，輕點(diǎn)加速踏板車輛就會(huì)迅速做出反應(yīng)，而深踩也完全可以感受到大功率電機(jī)電動(dòng)車帶來(lái)的那種突然而來(lái)的推背感,。在動(dòng)力輸出上做到了舒適運(yùn)動(dòng)兩不誤,。

而當(dāng)車輛純電續(xù)航里程消耗殆盡后，車輛也就進(jìn)入了匱電行駛狀態(tài),。在匱電狀態(tài)下,，動(dòng)力輸出的平順性也沒(méi)有問(wèn)題，日常駕駛完全感受不到兩檔DHT在工作,。而在擁有了兩擋DHT之后,，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)連接大/小齒比齒輪參與驅(qū)動(dòng)，還可以讓車輛在任何狀態(tài)下都擁有出色的動(dòng)力輸出,，同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,。

在混動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)力不用多說(shuō)，絕對(duì)是更強(qiáng)狀態(tài),。但是相比于此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn),，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)后車輛的隔音水平則更為突出。行駛過(guò)程這個(gè),，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)在車內(nèi)基本感受不到他在工作,，只有在急加速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)才能夠聽(tīng)到一些聲音。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕不錯(cuò)以外,，整車胎噪和風(fēng)噪控制也非常優(yōu)秀,，日常駕駛在60-80km/h區(qū)間，基本沒(méi)有噪音,，而在120km/h速度下,，整體隔音水平也非常優(yōu)秀，主副駕駛之間細(xì)語(yǔ)對(duì)話完全不受影響,，同時(shí)這個(gè)狀態(tài)下也不會(huì)干擾到音響的音質(zhì),。

底盤方面，拿鐵DHT PHEV是偏向于舒適性調(diào)教,，路面上的細(xì)小顛簸都能干凈利落的化解,，而車內(nèi)基本感覺(jué)不到什么震動(dòng)，一些較大顛簸也能夠非常柔軟的化解,，車內(nèi)乘坐感受非常舒適,。另外在底盤質(zhì)感上，拿鐵DHT PHEV的表現(xiàn)也很優(yōu)秀,，厚重感十足,，同時(shí)懸架在過(guò)濾細(xì)小震動(dòng)時(shí)輪胎碾過(guò)的聲音以及懸架小幅度工作時(shí)車內(nèi)基本聽(tīng)不到噪音，高速經(jīng)過(guò)爛路以及懸架大幅度工作時(shí)車內(nèi)才能聽(tīng)到聲音,，不過(guò)這個(gè)聲音非常沉悶,，高級(jí)感滿滿，完全對(duì)得起這個(gè)價(jià)位,。

總結(jié)：

通過(guò)這次純電續(xù)航挑戰(zhàn)（實(shí)測(cè)）能夠看出,，拿鐵DHT PHEV可以說(shuō)是有著官方宣稱的反向虛標(biāo)實(shí)力。雖然本次沒(méi)有進(jìn)行滿油滿電的續(xù)航測(cè)試以及匱電狀態(tài)下的油耗測(cè)試,，但實(shí)測(cè)更長(zhǎng)的實(shí)際純電續(xù)航水平可以提升純電狀態(tài)下的行駛里程,，獲得更好使用便利性。另外,，扎實(shí)的實(shí)際純電續(xù)航能力也基本可以代表車輛在滿油滿電狀態(tài)下的單次續(xù)航里程可以比官方宣布的更長(zhǎng),。

在行駛品質(zhì)方面，拿鐵DHT PHEV無(wú)論是和同級(jí)別的產(chǎn)品相比還是與同價(jià)位的產(chǎn)品相比,，也都屬于比較高的水平,，而整車質(zhì)感和動(dòng)力水平絕對(duì)在同價(jià)位對(duì)手之上。結(jié)合售價(jià)來(lái)看，雖然不能說(shuō)拿鐵DHT PHEV是實(shí)惠和性價(jià)比之選,，但絕對(duì)可以說(shuō)是品質(zhì)之選,。