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如果要開列一個2022年最熱門車型的清單,，相信國產(chǎn)寶馬X5一定可以榜上有名。寶馬X5在國產(chǎn)之前,，就一直是豪華中大型SUV的銷量擔當,，比如，進口寶馬X5在2021年的銷量超過5萬輛（50217輛）,，位列同級別第一,。今年前9個月，寶馬X5累計銷量超過4萬輛（41512輛,，含進口車型），自今年3月31日國產(chǎn)寶馬X5上市以來，銷量增勢迅猛,，除了4月份主要消化進口車型庫存外，自5月份至今銷量一直在漲,，在最近的8,、9月份平均銷量更是接近8000輛。這個成績對于一款60萬+的車型來講,，絕對搶眼,。
我們只看國產(chǎn)寶馬X5,，根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù),，其在4,、5、6,、7、8,、9月的銷量分別為88輛、2965輛,、4001輛,、5031輛,、8139輛,、7747輛，合計銷量達27971輛。如果這種勢頭繼續(xù)保持下去的話,，相信超過去年的銷量成績是不成問題的,。這也讓人想到,，在國產(chǎn)寶馬X5最初公布售價的時候,，一大片聲音說“貴了貴了”，但事實證明,，談車和買車的還真可能不是同一撥兒人……言歸正傳,，國產(chǎn)寶馬X5能有如此亮眼的成績，有多種因素,。比如,，該車本身就是豪華中大型SUV的“扛把子”，又有寶馬的品牌加持,，而且在寶馬X7推出之前,，寶馬X5一直都是寶馬SUV系列的天花板車型，不菲的售價,、高格的定位,、豪華品牌的屬性，讓這款車一直都是身份和地位的象征,。不過，也正因為如此,，豪華中大型SUV領(lǐng)域也顯得有些曲高和寡,，整體上屬于比較沉寂的細分市場。不過，國產(chǎn)寶馬X5的到來,，一下子讓這個市場戰(zhàn)火重燃,，畢竟這種規(guī)格的車型能實現(xiàn)國產(chǎn)，在BBA的圈子中也是頭一個,。寶馬X5這款車于1999年問世,，每一代車型都經(jīng)歷了紐博格林賽道的洗禮，操控二字深入骨髓,，歷經(jīng)23年,、四代更迭，如今正值第四代中期,，國產(chǎn)寶馬X5便是第四代中期改款車型,。雖然依舊是SAV（Sport Activity Vehicle，運動型多功能車,，即兼顧一定越野能力的同時,，更加強調(diào)操控性和舒適性）的定位，但相比往代更硬朗的外觀設(shè)計,、更精致豪華的內(nèi)飾,，再加上多年的用戶口碑以及品牌認可度等，第四代寶馬X5上市以來大受歡迎,。不過,，進口寶馬X5雖然也是中大型SUV，但后排空間并不算出色,。而國產(chǎn)寶馬X5,，最大的變化就是車長和軸距都加長了130mm，車身超過5m（5060mm）,，軸距達到了3105mm，跟寶馬X7軸距一致,，并且加長的量都給了后排,，效果顯著，身高4500px的成年人在后排還能擁有三拳的腿部空間,，全面超越奔馳GLE和奧迪Q7,。雖然我們知道,，豪華SUV國產(chǎn)后加長不算新鮮事,，像奧迪Q5,、奔馳GLC等都是如此,，但寶馬X5這個級別的進口車國產(chǎn)后進行加長,，應該是頭一位,。至于有人覺得國產(chǎn)寶馬X5加長后不夠“原汁原味”了,，不可否認,，加長車身和軸距的確會對操控產(chǎn)生一定的影響，但對于這樣一臺中大型SUV來講，有多少用戶會拿它去跑山劈彎呢？相比操控方面的影響,，消費者更喜聞樂見的是加長后帶來的空間提升,。況且說實話,，國產(chǎn)寶馬X5的用戶有多少是職業(yè)賽車手？普通用戶真能感受得到與進口寶馬X5的操控區(qū)別,？再來，國產(chǎn)寶馬X5也不是簡單加長就完事了,，而是還要在“豪華”感上大做文章,，讓這款車具備更高的“行政屬性”,。如果進口寶馬X5的初衷是“駕駛”而非“乘坐”，那么國產(chǎn)寶馬X5則是在兼顧一定的“駕駛”屬性上,，更強調(diào)“乘坐”舒適性和豪華感,，這很對國人的口味，具體可以從多個層面反映出來,。比如座椅經(jīng)過重新設(shè)計,，不僅采用了Sensafin高級軟質(zhì)合成皮包覆,，還打上了菱格紋，并配備了軟質(zhì)頭枕,，新的填充物也擁有更加膨脹且柔軟的質(zhì)地,，全車座墊都增厚15mm，而且后排座椅靠背傾斜角度增加至31度,，坐姿調(diào)整范圍更大,，換來的是更舒適的乘坐體驗,。接下來視覺和觸覺方面,，國產(chǎn)寶馬X5內(nèi)飾整體采用雙色設(shè)計，而且在車內(nèi)還采用了更多木紋飾板,、高光鍍鉻飾件,、水晶質(zhì)感組件、多色氛圍燈,、金屬外殼揚聲器等,，兩段式大天窗也是承接此前進口車型，能給前后排用戶帶來不錯的體驗,，但國產(chǎn)寶馬X5還在天窗內(nèi)部加入了氛圍燈光源和小的反光點,，可以實現(xiàn)類似勞斯萊斯“星空頂”的效果。以上這些,，都讓車內(nèi)的質(zhì)感明顯提升,。包括新增的大尺寸無線充電板，也是此前進口寶馬X5上沒有的,，實用性的提升顯而易見,。然后來看價格，國產(chǎn)寶馬X5售價60.50-77.50萬元,，相比之前的進口版本（69.99-83.99萬元）起售價低了近10萬元,，考慮到國產(chǎn)寶馬X5“引進整條生產(chǎn)線+部分零部件進口” 所需的成本，這個價格也算頗有誠意了,；關(guān)鍵是國產(chǎn)寶馬X5入門即高配,，配置足夠豐富，2.0T動力也夠用,，屬于走量的車型,；尤其相比奔馳GLE和奧迪Q7的入門車型，在配置相近的情況下價格更低,，而且空間更寬敞,、舒適性更好、操控更出色,，豪華感也不弱（主要相比奔馳GLE）……可以說,，同樣是寶馬品牌的“中大型SUV排面”,。另外，國產(chǎn)寶馬X5在動力層面也基本沒有縮水,，依舊是代號B48的2.0T直列四缸發(fā)動機和代號B58的3.0T直列六缸發(fā)動機,，匹配ZF的8速手自一體變速箱，雖然動力參數(shù)略有回調(diào),，但性能依舊卓越,，2.0T車型百公里加速7.3s，3.0T車型百公里加速6s,，已經(jīng)相當出色,。同時搭配適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過電子限滑來分配動力,，這也是注重公路表現(xiàn)的豪華SUV常見的設(shè)定,。另外，國產(chǎn)寶馬X5同樣擁有xROCKS（巖石）,、xSAND（沙地）,、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）四種四驅(qū)模式，其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力,，應付一般非鋪裝路面不在話下,。而且，國產(chǎn)寶馬X5在前,、后橋同時配備了空氣懸架,，并具備5擋高度可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍±40mm,，可以進一步提升通過能力,。不可否認，國產(chǎn)寶馬X5的實力絕對配得上行業(yè)標桿的稱號,，同時,，也是一款足夠“全能”的產(chǎn)品，加上去年華晨寶馬股比調(diào)整等事件,，可以看出寶馬在中國市場的野心不小,。而根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的信息，在寶馬中國的規(guī)劃中,，大東工廠規(guī)劃的國產(chǎn)寶馬X5年產(chǎn)能或在12萬輛左右,，這也意味著，寶馬希望國產(chǎn)X5能實現(xiàn)銷量翻倍式的增長,。所以,，接下來，才是國產(chǎn)寶馬X5 真正發(fā)力的時候。國產(chǎn)寶馬X5進行加長,、價格下調(diào),、增強豪華感和舒適性等，這些都是很“中國”的做法,，但同時,，國產(chǎn)寶馬X5并沒有因為加長而推出7座車型，即便是有這樣的條件,。這說明國產(chǎn)寶馬X5并沒有冒險去改變車輛原有的屬性,，這也是寶馬過去10多年間從一系列國產(chǎn)車型中得到的經(jīng)驗，即：要在“保持原汁原味的誠意”和“中國消費者對配置的貪婪”之間做出良好平衡,，這樣才能成為最終的贏家,。因為高消費的中國用戶，往往對價格并不十分敏感,，但對良好的體驗和面子的升級卻十分在意,，國產(chǎn)寶馬X5在順意而為。至于一少部分忠于“進口原教旨”的用戶，更多的也會停留在口頭上,，就像越來越多的消費者對豪華車的排量越來越不敏感一樣,，況且如今中國制造的水平已經(jīng)完全不亞于歐美，甚至從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講,，更有優(yōu)勢,，這讓國產(chǎn)寶馬X5的產(chǎn)能，包括用戶購車之后的保養(yǎng)維護等,，可以得到更好的保證,。盡管國產(chǎn)寶馬X5接下來也會受到來自中國品牌同級別新能源車型的壓力，但相信憑借強大的品牌力,、產(chǎn)品力以及口碑實力,，國產(chǎn)寶馬X5未來幾年銷量成績不容小覷。國產(chǎn)寶馬X5前景無疑是光明的,，因為它全面迎合了當下中國消費者的喜好,，進一步強化自己的標桿實力，輔以更具競爭力的價格等,，真正開啟了豪華中大型SUV的“內(nèi)卷”,，以如今的熱銷勢頭，或許年銷10萬+不是夢,，至于何時“封神”,，我們拭目以待。
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