3月30日收市后,，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng),。小米將成立一家全資子公司,，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù),。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元,。按照當(dāng)天美元兌人民幣匯率,，小米預(yù)計(jì)投入超過650億元人民幣造車。小米造車的詳情沒有在簡短的公告中披露,，只有一句話介紹了小米電動車業(yè)務(wù)的架構(gòu)：小米董事長,、首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。下午4點(diǎn)56分,，雷軍也在微博上宣布了這個(gè)消息,，稱小米董事會今天正式批準(zhǔn)了這項(xiàng)決議：小米智能電動車項(xiàng)目正式立項(xiàng)?！瓣P(guān)于造車,，今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法?！?/span>雷軍是一個(gè)制造懸念高手,，發(fā)布會前還賣了個(gè)關(guān)子。而此前一個(gè)月內(nèi)更是懸念不斷,，從2月19日有媒體發(fā)布“小米確定造車”一文開始,，小米和雷軍，已經(jīng)賣了很多個(gè)關(guān)子,，吊足了吃瓜群眾的胃口,。新銳君也從當(dāng)天起就密集關(guān)注小米造車動向，我們一直在打聽小米的各種消息,，試圖去偽存真,，判斷小米造車的可信度。曾一度寫了“小米真假造車”的標(biāo)題,，想要寫一篇文章給出一個(gè)預(yù)測,，但最終沒有寫下去。很多人問,，互聯(lián)網(wǎng)造車的最大優(yōu)勢是什么?新銳君認(rèn)為,，這就是互聯(lián)網(wǎng)公司之于車企最大的優(yōu)勢之一——懸念營銷。換句話說,，他們不止會玩用戶思維,，而且有強(qiáng)大的泛用戶思維，進(jìn)行廣泛的傳播,。新銳君盡管不是小米的用戶,，但它就是有辦法讓你關(guān)注,。此前已經(jīng)有媒體爆出小米造車的消息，據(jù)說最快在1到2個(gè)月內(nèi)完成立項(xiàng),，產(chǎn)品定位和小鵬汽車類似,，主打科技打入中高端市場。目標(biāo)是造年輕人的第一輛電車,，雷軍和小米高級副總裁王川總帶隊(duì),。不過，小米很快發(fā)布了澄清公告,，措辭模棱兩可,，但給外界的感覺是，小米造車意愿沒有特別強(qiáng)烈,，至少短期內(nèi)沒有特別強(qiáng)烈,。這種感覺并非沒有道理，帶有很強(qiáng)的迷惑性,。因?yàn)?，此前的十年間，小米已經(jīng)多次站在遲疑的“十字路口”徘徊,。雷軍最早見了特斯拉的馬斯克,，一席深聊后，最終放棄了造車,。雷軍是汽車行業(yè)的“門外漢”,，只能通過與行業(yè)中人士交流，來獲得造車是否可行的判斷,，但反饋并不樂觀,，所以沒有繼續(xù)推進(jìn)。雷軍后來在參加蔚來活動時(shí)說,，曾認(rèn)為新能源造車是騙錢,。很顯然，以互聯(lián)網(wǎng)人的資歷,，雷軍根本判斷不了汽車行業(yè)的趨勢,。但看到趨勢越來越明確，雷軍又心癢得很,，所以通過其創(chuàng)立的順為資本在 2015 年和 2016 年先后投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車,，以跟投為主，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到 5%,。到了 2018 年,，小米在內(nèi)部啟動了名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭,。后來網(wǎng)上傳出了有小米LOGO的電動車,，外界覺得小米一定是在偷偷研究,，否則誰那么無聊去P小米的圖？但小米矢口否認(rèn),。不過,，在同一時(shí)間段，網(wǎng)上傳出小米將和比亞迪聯(lián)合造車,，由比亞迪代工生產(chǎn)電動車,。汽車行業(yè)內(nèi)的人很清楚，這種方案是互聯(lián)網(wǎng)造車最可行的方案之一,，速度最快,、風(fēng)險(xiǎn)低、難度也最低,，小米造車似乎真的進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段,。意想不到的是，小米又一次否認(rèn)了,。有人認(rèn)為,，小米拖了這么久，似乎不是以速度取勝的互聯(lián)網(wǎng)人搞事情的風(fēng)格,。廣汽埃安,、蔚來、小鵬和理想等一幫造車新勢力,，已經(jīng)風(fēng)生水起,；恒大、寶能等都已經(jīng)投入了四五年,；再后來,，傳統(tǒng)車企的上汽智己、東風(fēng)嵐圖等等,，都進(jìn)入了實(shí)操階段,。小米造車已經(jīng)晚了太多了，賽道擠滿了各路高手,。小米在汽車領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，甚至在時(shí)機(jī)上，都已經(jīng)沒有了優(yōu)勢,。此時(shí)入局,，小米連新勢力那一撥都算不上了。因此,，更多人傾向于,，小米確實(shí)已經(jīng)放棄了自己造車，最多可能作為汽車智能化的配套供應(yīng)商,，切入到汽車行業(yè)中,。但此時(shí)，就在2月被媒體爆出“確定造車”后,，3月26日,，據(jù)路透社稱，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車,，計(jì)劃最快將在下周初公布合作伙伴關(guān)系,。隨后，小米回應(yīng)稱：一切以公告為準(zhǔn),。長城汽車副總裁傅小康則表示：“關(guān)于此事,，我們不予置評。長期以來,，長城汽車致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方,，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開放的生態(tài)平臺,，建立更加強(qiáng)大的生態(tài)圈,。我們歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展,，共迎未來,。”小米的股價(jià)并沒有因此大漲,，此后幾天都在徘徊,。可見,，外界對于是不是小米借造車進(jìn)行炒作,，已經(jīng)有深深的質(zhì)疑。因?yàn)楹啊袄莵砹恕碧啻?，連敏感的資本市場都已經(jīng)鈍化了,。3月30日，小米股價(jià)上漲2.2%,。這是一個(gè)平靜得不太正常的日子,。然后小米就在此時(shí)官宣了。小米的舉棋不定是有道理的,，新能源智能汽車這個(gè)賽道已經(jīng)很擁擠,，競爭遠(yuǎn)比小米當(dāng)年進(jìn)入智能手機(jī)市場要?dú)埧帷?/span>而且，造車新勢力不可能像當(dāng)年智能手機(jī)的興起,，干掉洛基亞和摩托羅拉一樣干掉汽車巨頭,。也就是說，這個(gè)市場是一個(gè)新舊勢力搏殺的市場,，相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),，將共同存在,。全球汽車巨頭實(shí)力并不弱，而且保持著其原有的巨大優(yōu)勢,。任何一家全球車企巨頭拿出來,，都是一座難以逾越的大山。新勢力相當(dāng)于“虎口奪食”,。這也是小米為什么要找比亞迪,、長城聯(lián)合造車的核心原因，就是盡量規(guī)避自身在制造等方面的劣勢,，較好地發(fā)揮出智能化方面的優(yōu)勢,。然后，遲疑了近十年后,，最終導(dǎo)致小米和雷軍“痛下決心”的,，可能還有手機(jī)市場萎縮的原因。據(jù)3月24日小米集團(tuán)發(fā)布2020年財(cái)報(bào),，四季度業(yè)績表現(xiàn)低于市場預(yù)期,，其全年?duì)I收2459億元，同比增長19.4%,，經(jīng)調(diào)整凈利潤130.06億元,，同比增長12.8%；第四季度營收705億元,，同比增長24.8%,；經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)32億元，同比增長36.7%,；2020年境外市場收入1224億元,，同比增長34.1%，占收入的49.8%,。根據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù),，2020年全球智能手機(jī)總出貨量約12.9億臺，同比下降5.9%,。2020年全球全年出貨量小米排名第四,，市場份額為11.4%。三星,、蘋果和華為位列第一,、第二和第三。在未來萬物互聯(lián)的移動終端中,，手機(jī)扮演的角色,，將可能弱化，而汽車將作為一個(gè)更全面的移動終端，將越來越強(qiáng)化,。現(xiàn)在,，這個(gè)趨勢越來越明顯。手機(jī)和汽車作為移動終端,，正在此消彼長,。除了對外部形勢進(jìn)行判斷,，小米也盤點(diǎn)了自己在造車上的家底,。小米在 2014 年投資了地圖廠商凱立德；2015 年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來,；2016 年和 2019 年,，順為又兩次投資小鵬。更重要的是在研發(fā)上,，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請文件,，小米從 2015 年起陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充,、車輛操控,、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利,。小米認(rèn)為,，至少在智能化上，小米是有一定的基礎(chǔ),，可以去搏一搏的,。但汽車的復(fù)雜程度，比手機(jī)高了不止一兩個(gè)層級,。蔚來的李斌,、小鵬汽車的何小鵬都曾在不同的場合對造車的困難度進(jìn)行評價(jià)：實(shí)在太難了。即便是“蔚小理”通過上市,，創(chuàng)造了市值神話,，但在現(xiàn)實(shí)的市場上，它們還沒有度過困難期,，連傳統(tǒng)車企的“小弟”都算不上,。李斌說蔚來走出了ICU，指的是資金層面,，真正要在市場上走出ICU,，年銷量超過10萬輛才算及格。如果發(fā)展順利,，蔚來至少還要兩年,，小鵬和理想可能要三年以上。造車是一場馬拉松，新勢力已經(jīng)跑了五年,，回頭一看,，傳統(tǒng)車企逼得越來越緊。傳統(tǒng)車企大眾汽車去年一發(fā)力,，純電動車在全球的年銷就達(dá)到了23萬輛,，令新勢力可望不可及，在數(shù)據(jù)面前倒吸了一口涼氣,。小米現(xiàn)在才開始造車,，第一款新車推出至少一兩年后，而真正要形成有競爭力的體系,，至少要五年后,。到時(shí)候，特斯拉的銷量可能已經(jīng)到了200萬輛級別,；大多數(shù)傳統(tǒng)車企巨頭,，可能已經(jīng)有數(shù)十款新能源智能汽車?？梢詳喽?，新玩家基本沒有了機(jī)遇窗口。很多人的疑問可能和新銳君一樣,，小米現(xiàn)在入局,，真的還有機(jī)會嗎？
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