作為比亞迪海洋系列的一款重磅車型,，比亞迪海豹來勢洶洶。e平臺3.0已經(jīng)足夠讓它收獲關(guān)注,，首搭CTB電池車身一體化技術(shù)（CTB,，Cell to Body）、iTAC技術(shù),、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu),、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架，更是賦予其極強(qiáng)的運(yùn)動天賦,，實(shí)屬海洋網(wǎng)對中國品牌中級車價(jià)值的一次突破,。

自今年3月公布官圖，到粵港澳大灣區(qū)車展,、重慶車展,、長春車展的接連亮相，讓比亞迪海豹成為近期熱度很高的純電轎車之一,。海豹每一次的亮相,，都讓展臺被消費(fèi)者圍個(gè)水泄不通，更創(chuàng)造了預(yù)售7小時(shí),，訂單突破2.2萬臺的佳績,。

比亞迪海豹正式上市，四款車型售價(jià)為20.98萬元－28.68萬元,。截至上市當(dāng)天,，海豹的訂單數(shù)量已經(jīng)破 6 萬。

海豹,，真的賣爆了,！

顛覆、顛覆,、還是顛覆

而對于海豹的熱銷,，業(yè)內(nèi)并不感到意外，作為比亞迪e平臺3.0的又一款力作,，無論是外觀設(shè)計(jì),、空間配置還是動力性能,，海豹都看點(diǎn)十足。

基于更年輕,、更新能源化的“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，海豹傳承了Ocean X概念車的精髓,，造型犀利,，車身姿態(tài)低趴，短前后懸,、長軸距的車身比例,，內(nèi)飾風(fēng)格與外觀高度統(tǒng)一。

技術(shù)層面,，其中尤以CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制技術(shù)為代表,，前者顛覆了傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)，讓動力電池和底盤結(jié)構(gòu)不再看起來格格不入,，將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu),，形成電池托盤、“刀片電池”,、電池包上蓋集成車身底板的整車三明治結(jié)構(gòu),。

簡單來說，CTB電池車身一體化技術(shù)是將電池包結(jié)構(gòu)簡化,，使電池上蓋與車身底板進(jìn)一步合二為一,，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu),。

這樣的結(jié)構(gòu),，可以讓車身與電池系統(tǒng)高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍,。首搭CTB技術(shù)的海豹,，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40,500Nm/°。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下,，形變量更小,，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗(yàn)有明顯提升,。

與此同時(shí),，搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%,，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%,，從而在實(shí)現(xiàn)更高的電池包集成部件利用率的同時(shí)，可以獲得更好的結(jié)構(gòu)剛度,，車輛安全性,，以及更低的車身姿態(tài),。

動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件,，為整車設(shè)計(jì),、安全、舒適,、NVH性能,、效能和操控表現(xiàn)全面賦能。

在新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中,，打通全產(chǎn)業(yè)鏈一直是汽車廠商的重要課題,，而動力電池和底盤結(jié)構(gòu)的融合也是電動車發(fā)展的重要方向，比亞迪是第一個(gè)做成這件事的汽車廠商,。不可否認(rèn),，海豹的上市既完成了動力電池技術(shù)的迭代升級，又成就了比亞迪對行業(yè)最核心技術(shù)的顛覆,，成為其持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的又一基石,。

亮點(diǎn)、亮點(diǎn),、全是亮點(diǎn)

亮點(diǎn)當(dāng)然不僅如此,，比亞迪海豹的iTAC智能扭矩控制技術(shù)是中國品牌整車控制軟件領(lǐng)域的巨大創(chuàng)新。同樣從底層研發(fā)出發(fā),，iTAC的亮點(diǎn)在于扭矩轉(zhuǎn)移,，可以適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩，而不只是通過降低動力輸出來穩(wěn)定車身,，為海豹帶來更強(qiáng)勢的車輛駕控性能,，也讓普通用戶也有機(jī)會體驗(yàn)到專業(yè)級的性能表現(xiàn)。

從實(shí)戰(zhàn)來看,，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h,，單移線測試通過車133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g,。iTAC智能扭矩控制技術(shù),，無疑強(qiáng)化了海豹的“性能車”標(biāo)簽。將運(yùn)動天賦轉(zhuǎn)化為駕駛樂趣,，海豹受到年輕人的熱捧也就順理成章,。

更難得的是，海豹是比亞迪旗下首款量產(chǎn)的后驅(qū)車（將提供四驅(qū)和后驅(qū)版本）,，通過這款車,，比亞迪也進(jìn)入了后驅(qū)時(shí)代。

同時(shí),，海豹全系標(biāo)配的配置也非常豐富,。安全方面,，諸如 11 個(gè)安全氣囊、前 2 后 4 泊車?yán)走_(dá),、3D 全息透明影像系統(tǒng),、DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)等主被動安全配置都是全系標(biāo)配；車機(jī)方面,，全系都搭載了 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，擁有 15.6 英寸中控大屏以及 5G 網(wǎng)絡(luò)；舒適方面,，熱泵空調(diào)、自動雙溫區(qū)恒溫空調(diào),、全景天幕,、主駕電動座椅、無鑰匙進(jìn)入和啟動等都是全系標(biāo)配,。

從消費(fèi)者角度考慮,，綜合產(chǎn)品性能、用車體驗(yàn),，以及成本,，海豹都是一臺值得探索的、具有樂趣的產(chǎn)品,。從市場角度來看,，海豹可以說實(shí)現(xiàn)了對主流中級運(yùn)動轎車的降維打擊。

開了掛的比亞迪,，玩轉(zhuǎn)高端市場

比亞迪一直以來在技術(shù)和產(chǎn)品上持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢,，積極與消費(fèi)者走在一起，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的全面發(fā)展,，從而讓越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可并選擇了它,。

同樣誕生于比亞迪e平臺3.0的比亞迪海豚等其他車型，自上市以來不僅銷量持續(xù)增長,，而且目前的狀態(tài)也是供不應(yīng)求,。由此可以斷定，集比亞迪iTAC,、CTB電池車身一體化等眾多高精尖技術(shù)于一身的比亞迪海豹,，也會一路高歌猛進(jìn)。

如今,，國內(nèi)的汽車行業(yè)已趨于成熟,，離野蠻生長的時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)。隨著各種信息化的沖擊,，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯,，從去年開始比亞迪憑借刀片電池,、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術(shù),，堅(jiān)持純電動和插電混動“兩條腿”走路,，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā),，全年銷售汽車74萬輛,，包含新能源汽車突破了60萬臺，同比增長220%,，連續(xù)9年領(lǐng)先,。

今年比亞迪宣布，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù),，再一次成為行業(yè)的先行者,。6 月份，比亞迪市值登上萬億舞臺,，穩(wěn)坐中國自主品牌一哥寶座,。

這兩年的比亞迪就像開了掛一樣，在整體車市低迷的狀態(tài)下,，各種出圈,，銷量與口碑齊升。以現(xiàn)階段的技術(shù)累積,，比亞迪通過漢,、唐，以及最新的海豹等車型,，全面布局高端市場,，游刃有余地切入20萬級以上的產(chǎn)品區(qū)間，拓寬30萬元以上的非主力區(qū)間,。

伴隨著近期比亞迪DM-i,、e平臺3.0以及DM-p平臺相關(guān)新車的推出、上市,，比亞迪在插電式混動,、純電動領(lǐng)域已形成完整車型矩陣，覆蓋從轎車到SUV,、MPV,，從A級到C級，從入門到豪華的全品類產(chǎn)品,，有望持續(xù)帶動銷量全面上行,。

不僅如此，比亞迪還在持續(xù)加碼新品布局,，海洋生物系列也將推出定位小型轎車的海鷗,、定位中型SUV的海獅等更多不同市場定位的新品,，以豐富海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣。

可以肯定的是,，比亞迪正在憑借完備的新能源供應(yīng)體系,，開辟一條全新的道路來沖擊中高端市場，重建市場格局,，為自主品牌在高端市場中掌握新的主動權(quán)打下基礎(chǔ),。本人根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料整理，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除