在國內(nèi),，摩托車是一項具有獨特魅力的出行工具,。近年來，這個市場正在迎來復蘇,。

改革開放后,，摩托車作為一種新的代步工具得到了迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,，在1980年我國摩托車產(chǎn)量僅4.9萬輛,，而到了1990年，這一數(shù)字已經(jīng)增長至97萬輛,。

而隨著摩托車的普及,，其體積小、速度快,、平衡性差、易受天氣環(huán)境影響等特征帶來極大的危險性,，同時摩托車亦有噪音污染,、環(huán)境污染等缺點，于是在1985年,，北京率先發(fā)布“禁摩令”,，后續(xù)大量城市紛紛跟隨限制摩托車進城,。

在這種限制下，摩托車消費市場遭遇了極大的沖擊,，從2008年開始即進入了存量發(fā)展階段,。加之電動兩輪車及汽車的普及，摩托車越發(fā)邊緣,，逐漸成為一種小眾愛好,。

數(shù)字來看,，在2008年我國摩托車總銷量達到歷史最高峰的2750萬輛，內(nèi)銷超過兩千萬輛。但在隨著十余年間,，摩托車市場銷量持續(xù)下滑，至2018年已經(jīng)下滑至1557萬輛,，其中出口量達到731萬輛,，內(nèi)銷僅826萬輛。

不過,，從2019年開始,，我國摩托車銷量出現(xiàn)顯著回升。2019年摩托車產(chǎn)量達到1713萬輛,，同比增長10%,，內(nèi)銷量達到1001萬輛，再次突破千萬級門檻,。2020年受疫情影響,，摩托車銷量小幅下滑至1707萬輛。在2021年,，摩托車銷量突破兩千萬級別,，達到2019萬輛，出口897萬輛,，內(nèi)銷繼續(xù)增長,，至1022萬輛。

可以說,，摩托車市場正在迎來復蘇,。其核心原因有兩個，一個是新一代消費者群體消費升級帶動大排量摩托車市場迅速增長,，另一個則是電動摩托車市場的快速崛起,。這也正是摩托車行業(yè)發(fā)展的兩大核心趨勢。

不過,，從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看,，大排量摩托車市場的崛起，在政策壓力下,，注定只是一場幻影,。摩托車行業(yè)真正的出路,，在于擁抱電動化帶來的千億市場空間。

/ 01 /摩托車市場的K型復蘇

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn),，摩托車市場正在迎來顯著復蘇,。其中原因并不復雜，本質(zhì)上講,，隨著城市交通問題凸顯,，更為靈活的摩托車本就存在一定市場基礎(chǔ)。從2019年開始,，摩托車行業(yè)政策有所松動,，部分車型免征購置稅，年檢政策大幅放松,。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及短視頻平臺的火爆,，疊加新一代消費者對于個性化、自由體驗的追求,，摩托車作為一個小眾文化得以實現(xiàn)破圈,，接觸到更為廣闊的消費群體。與此同時,，新冠疫情沖擊公共空間,，摩托車替代公共交通成為市民出行工具，這進一步推動摩托車市場復蘇,。

而拋開政策和疫情影響不談,，這一輪摩托車市場復蘇，本質(zhì)上還是消費升級的結(jié)果,。新一代消費者群體個性化需求更為強烈,，追求更為自由的出行體驗，而摩托車小眾且酷的特征也帶來一定社交屬性,，兩者深相契合,，帶動市場爆發(fā)。

數(shù)字來看,，以交通工具為主要用途的小排量摩托車銷量平穩(wěn),，而以休閑娛樂為主要用途的250ml以上中大排量摩托車保持較快增長。

2010-2020年間,，250ml以下小排量摩托車總銷量持續(xù)下降,，由2010年的2437萬輛下降至2020年的1235萬輛。與此同時,，250ml以上中大排量摩托車銷量增長較快,，由2010年的不到兩萬輛增長至2020年的20萬輛，年復合增速高達28%，尤其在華南地區(qū),、沿海地區(qū)以及京津冀等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，中大排量摩托車銷量增長最為顯著,。

這種情況意味著,，摩托車再次成為了新一代消費者群體的“大玩具”。而這也意味著,，摩托車行業(yè)這輪復蘇是略顯畸形且極不健康的,。

從行業(yè)發(fā)展來看，大排量摩托車重獲年輕消費者認可,，本質(zhì)上只是一個小眾市場的外拓,。在短期內(nèi)，摩托車市場保持了較快增長,。但在絕對規(guī)模上,，250ml以上大排量摩托車銷量僅20萬輛左右，僅占摩托車市場的百分之一,。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看,，具備“玩具”屬性的出行工具，需要面臨監(jiān)管政策壓力,，更需要面臨熱度迅速消失的風險,，如此前一度火熱的平衡車，至今已經(jīng)徹底淪為玩具,。

時至今日,，大多數(shù)城市的“禁摩令”仍未放松，而大排量摩托車市場的爆發(fā),，或?qū)⒃俅瓮七t政策放寬預期時間,。在這種情況下，這一輪大排量摩托車市場的爆發(fā),，代表不了摩托車行業(yè)的未來,。

/ 02 /電動化帶來的千億市場

從市場角度來看，大排量摩托車市場復蘇很難為中國摩托車市場帶來新的希望,。

一方面,，大排量摩托車市場極小，且不具備持續(xù)性,，難以支持整個摩托車市場持續(xù)復蘇,。而另一方面，這輪摩托車市場的復蘇,，本質(zhì)上是消費升級,。新一代消費者群體具備較高消費能力，同時對于摩托車設計,、性能乃至個性化有著較高要求,。而相對而言,，國產(chǎn)摩托車主要專注于出行工具市場，在摩托車性能和個性化上積累不足,，難以與日本,、美國等進口品牌摩托車同場競爭。

時至今日,，雖然國內(nèi)大長江集團,、春風動力等摩托車企業(yè)已經(jīng)取得了長足的進步，但摩托車行業(yè)依然有著“日本摩托車＞合資摩托車＞國產(chǎn)摩托車”的鄙視鏈,，這種技術(shù)差距和品牌印象在短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn),。

考慮到大排量摩托車市場空間較小，摩托車行業(yè)自主崛起機會較小,。而從長遠來看,，電動化有望成為摩托車行業(yè)真正的發(fā)展機會。

2019年4月15日電動自行車行業(yè)“新國標”正式實施,。在這項新國標中,，最高速度在25碼以下的為電動自行車，速度更高的車型則分屬于電動輕便摩托車和電動摩托車范疇,。

實際上,，在摩托車行業(yè)，尤其是休閑娛樂型摩托車用戶群體眼中,，電動摩托車地位更低,，處于鄙視鏈最下游。不過,，相比于大排量摩托車市場,，電動摩托車市場規(guī)模更大，也保持著較高增速,。

數(shù)據(jù)來看,，2020年電動摩托車市場銷量約為230萬輛，同比增長20.91%,。而到了2021年,，電動摩托車總銷量已經(jīng)達到了394萬輛，同比增長71.77%,，增速甚至超過大排量摩托車市場（65.78%）,。

從長遠來看，電動摩托車有著更廣闊的發(fā)展空間,。相比于電動自行車,，電動摩托車速度更快，但也更為規(guī)范。而相比于摩托車,，電動摩托車噪音污染和環(huán)境污染更小,，速度較慢、操控性更強帶來更大的安全性,，維修更為簡便,，具備廣泛的消費基礎(chǔ)。

更為重要的是,，電動摩托車政策前景更為明朗。在某些存在“禁摩令”的城市,，電動摩托車較燃油摩托車受到的限制更小,。同時，電動摩托車順應著“碳達峰,、碳中和”目標,，有望成為摩托車行業(yè)最早解禁的領(lǐng)域。

截至2021年,，電動摩托車市場規(guī)模已經(jīng)接近整個摩托車市場的五分之一,，從規(guī)模上已經(jīng)不容小覷。而從長遠來看,，電動化已經(jīng)成為摩托車行業(yè)發(fā)展的核心方向,。

/ 03 /誰能代表摩托行業(yè)的未來？

從消費品發(fā)展歷史來看,，沒有廣闊市場基礎(chǔ)的小眾玩具,，最好的結(jié)局是淪為文化符號，靠高溢價收割市場,。而真正具備長遠發(fā)展價值的行業(yè),，無論是高端還是低端，必然代表著大眾市場需求的方向,。

摩托車市場正是如此,。目前來看，電動化趨勢或?qū)⒅厮苣ν熊囆袠I(yè)市場格局,。

具體來看,，占據(jù)摩托車市場頭部地位的多是本田、鈴木,、川崎,、雅馬哈為代表的日本品牌以及以哈雷為代表的美國品牌，這些品牌以領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)和品牌文化牢牢占據(jù)行業(yè)C位,，深受機車愛好者的歡迎,。

不過，在電動化趨勢下，這些巨頭們也在迅速轉(zhuǎn)變,。

此前本田宣布將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車,，新車轉(zhuǎn)換為純電動摩托車。其將在2025年前將推出10款以上純電動摩托車,，并計劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車,，約占到全球銷量15%。

同時,，哈雷更是剝離了其電動摩托車部門LiveWire,，采用SPAC模式上市，成為美國第一家公開交易的電動摩托車公司,。

而在國內(nèi),，電動摩托車更是成為電動自行車和摩托車兩大派系爭奪的重要市場。

數(shù)據(jù)顯示,，在2021年,，我國電動摩托車市場上，仍以傳統(tǒng)電動自行車企業(yè)主導,。雅迪,、浙江綠源、東莞臺鈴,、江蘇新日CR4占比高達71%,，其中雅迪市場份額為24%。在2021年電動摩托車行業(yè)前十中,，僅有宗申集團,、隆鑫兩大傳統(tǒng)摩托車集團，分別位列第五和第十,。

不過,，傳統(tǒng)摩托車集團也在快速布局電動摩托車市場。相比于電動自行車企業(yè),，這些老牌摩托車企業(yè)能夠更好地把握摩托車消費市場需求及變化,，獲得更多消費者認可。

今年年初,，春風動力旗下電動品牌“極核”正式發(fā)布新款電動摩托車型AE8,；在今年7月份，錢江摩托發(fā)布首款電動仿賽摩托車OAO,；7月29日,，隆鑫通用正式發(fā)布電動摩托車品牌“茵未”和首款車型Real 5T，定位于高端市場,。

可以說,，借助國內(nèi)領(lǐng)先的電池,、電機和電控系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)在電動摩托車市場上有著更大的優(yōu)勢,，有望突破外資摩托車品牌的封鎖,，實現(xiàn)自主崛起。

目前來看,，曾經(jīng)一潭死水一樣的摩托車市場,，正在迎來新的復蘇。在電動化大趨勢之下,，外資摩托車品牌,、國產(chǎn)摩托車企業(yè)、國產(chǎn)電動車巨頭們正在厲兵秣馬,，爭奪千億摩托車市場的新機遇,。誰將抓住摩托車行業(yè)的未來，值得我們期待,。