超越上汽大眾，登上月度銷量第三,，沉寂許久的奇瑞頗有“王者歸來”之勢,。

要知道，最慘的時(shí)候,，奇瑞只能選擇賣身求生,。縱觀民族汽車江湖,，還沒有哪一家企業(yè),，像奇瑞這般跌宕起伏。

巔峰時(shí)期,，他是自主銷冠,，友商們只能望而興嘆,；落寞時(shí)，他被曾經(jīng)的“小弟們”紛紛反超,，最終落得個(gè)賣身求生的結(jié)局,。

“奇瑞從來不是二流車企?！北M管奇瑞董事長尹同躍從不認(rèn)同外界的評(píng)價(jià),，但嘴硬抵不過殘酷的現(xiàn)實(shí)。

銷量大跌,，連年虧損,，退居二線，賣身,，混改,，重新啟航，這位鐵腕掌門人,，正欲開啟他的“千億豪賭”,。

這一次，他能拯救奇瑞嗎,？

奇瑞“活了”,。

今年八月，人們驚奇的發(fā)現(xiàn),，沉寂多年的奇瑞一舉反超上汽大眾和吉利,，沖進(jìn)批發(fā)銷量前三，零售銷量也重返前十,。

▲2022年8月車企批發(fā)銷量排名

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

曾經(jīng)的自主王者曙光初現(xiàn),。過去這十年，奇瑞的銷量呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的U型曲線,，低谷期,，奇瑞面對(duì)的是無數(shù)的抨擊甚至嘲諷，但最終,，奇瑞挺了過來,。

這不禁讓人想起11年前尹同躍那句振聾發(fā)聵的豪言——“寧可銷量排名跌出前十，也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,?！?/strong>

走過“用低價(jià)拼市場”的輝煌期，“犧牲銷量換質(zhì)量”的轉(zhuǎn)型期,，如今奇瑞正試圖“用質(zhì)量換銷量”,。

當(dāng)年，稱霸自主江湖,，奇瑞靠的是一臺(tái)車僅賺幾十塊錢的奇瑞QQ,，毫無含金量的冠軍,，不要也罷。

如今,，奇瑞的銷量主要由瑞虎,、捷途等中型SUV貢獻(xiàn)，艾瑞澤轎車和新能源汽車為兩翼,。

▲來源：公開資料,，汽車天涯

9月16日，奇瑞正式宣布啟動(dòng)“瑤光2025”戰(zhàn)略,，計(jì)劃未來5年砸下1000億元,，培養(yǎng)2萬多研發(fā)人才，建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室,。

這個(gè)資金強(qiáng)度相當(dāng)于奇瑞控股2021年全年的營業(yè)收入（約1056億元）,，尹同躍放出豪言：奇瑞不僅要打贏傳統(tǒng)賽道的戰(zhàn)爭，還要打贏新賽道的戰(zhàn)爭,。

但深扒來看,，雖然銷量回暖，但奇瑞仍然逃不脫“低端低價(jià)”的問題,，當(dāng)前的含金量仍然不足,。

首先，相比批發(fā)銷量,，零售銷量更有說服力,，批發(fā)銷量還包括在途、樣車,、經(jīng)銷商庫存等，因此反映直接交到消費(fèi)者手中的零售銷量,，更能彰顯車企硬實(shí)力,。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞今年8月零售銷量位居第十,，前八月銷量僅排在第14位,，雖然增速不俗，但遠(yuǎn)沒有其宣傳的那般強(qiáng)勢,。

▲2022年1-8月狹義乘用車零售銷量排名

來源：乘聯(lián)會(huì)

其次,，奇瑞似乎依然陷在高端化的囚徒困境中，價(jià)格抬升,，銷量不濟(jì),；銷量提升，低端打轉(zhuǎn),。

在尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下,，奇瑞高端化“三戰(zhàn)兩敗”,，第一次的瑞麟無奈隱退，第二次的觀致賣給寶能,，當(dāng)下的星途,，銷量依然慘淡。

星途被尹同躍寄予厚望：“奇瑞是大眾,，捷途是奇瑞的斯柯達(dá),，星途就是奇瑞的奧迪?！?/strong>但整個(gè)2021年,，星途才賣了3.7萬輛，今前八月,，基本維持在月均3500輛左右的成績,。

尹同躍的愿望是，星途今年銷量10萬輛,，明年突破20萬輛,。要知道今年以來，星途才售出了2.9萬輛,，這樣的目標(biāo)幾乎是天方夜譚,。

而且，時(shí)至今日,，奇瑞的主陣地還是10萬-15萬元的燃油車市場,，全部車型中最高售價(jià)未超過20萬元；自稱高端品牌的星途,，售價(jià)竟然沒有超過25萬元,，而業(yè)內(nèi)俗稱的高端市場區(qū)間一般是30萬以上。

▲上下滑動(dòng)查看,，來源：汽車之家

在新賽道,，奇瑞拿出了三款新能源汽車——QQ冰激凌、小螞蟻,、大螞蟻,，銷量尚可的小螞蟻和QQ冰激凌主攻中低端；售價(jià)15萬起的大螞蟻近三個(gè)月只賣出了區(qū)區(qū)7臺(tái),，這一區(qū)間可是比亞迪的主陣地,，奇瑞要想和比亞迪正面硬剛，并不容易,。

“顏值即正義”的時(shí)代,，一款車賣的好不好與設(shè)計(jì)緊密相關(guān)，外觀甚至直接影響銷量,?？墒瞧嫒鸬脑O(shè)計(jì)難言好轉(zhuǎn),，QQ冰激凌步五菱宏光Mini的后塵，小螞蟻酷似奔馳smart,，大螞蟻也多少能看到別的車型的影子,。

“過去奇瑞是把汽車做出來，讓自己高興,，但是會(huì)忘記客戶是誰,。現(xiàn)在我們會(huì)研究客戶為什么買我們的車。新的市場環(huán)境下,，閉門造車不行,，一定要研究客戶的行為?！币S此言不假,，但奇瑞近些年的新車，總會(huì)讓消費(fèi)者感覺奇瑞一直在跟隨,，而非引領(lǐng),。

“在奇瑞決定轉(zhuǎn)型的那一刻起，就已經(jīng)做好了犧牲銷量和排名的準(zhǔn)備,?！北M管當(dāng)時(shí)的尹同躍已有心里準(zhǔn)備，但他絕沒有想到,，奇瑞會(huì)潰敗的如此慘烈,。

從轉(zhuǎn)讓觀致、凱翼股權(quán),，賣子求生,；再到2019年底，奇瑞被青島五道口投資公司,，以144.5億收購51%的股權(quán),，賣身求生；從自主王者,，到跌出前十。

屬于奇瑞的時(shí)代已經(jīng)過去,。

戰(zhàn)略失策,，人事變動(dòng)，多元擴(kuò)張,，奇瑞最終在汽車產(chǎn)業(yè)的歷史洪流中走下神壇,。

“不僅要有豐田、本田,，還要有奔馳寶馬,?！逼嫒饎?chuàng)辦25年來，尹同躍一直信奉“多生孩子好打架”的多品牌策略,。

他的這一經(jīng)營思路源于大眾和豐田,，為實(shí)現(xiàn)全球市場細(xì)分定位，滿足不同消費(fèi)者需求,，大眾旗下大眾汽車,、奧迪、賓利,、布加迪,、蘭博基尼、保時(shí)捷,、斯柯達(dá)等子品牌獨(dú)立運(yùn)營,；豐田則聚焦在雷克薩斯、日野,、塞恩,、大發(fā)和斯巴魯?shù)绕放疲謩e對(duì)應(yīng)不同的用車人群,。

為效仿大眾,，早在2008年，奇瑞就開始嘗試多品牌戰(zhàn)略,。當(dāng)年,，為蹭奧運(yùn)的熱度，奇瑞一口氣推出了QQ五福娃,，但奧運(yùn)一結(jié)束,，也沒了下文。

一年后,，奇瑞正式分拆為奇瑞,、開瑞、瑞麒,、威麟四個(gè)品牌平行發(fā)展,，其中瑞麒、威麟肩負(fù)著奇瑞第一次向高端發(fā)起沖擊的重任,。

但因?yàn)檐囆瓦^多,，譜系太廣，不僅消費(fèi)者辨識(shí)不清,，而且內(nèi)耗嚴(yán)重,，不同產(chǎn)品間交叉競爭，尹同躍的第一次嘗試折戟沉沙。

2012年,，奇瑞宣布回歸一個(gè)品牌,，瑞麒、威麟退出歷史舞臺(tái),。這次失敗的代價(jià)是,，奇瑞丟掉了持續(xù)十年的國產(chǎn)汽車第一的寶座，直接掉到第4位,，并由此開啟了漫長的蟄伏期,。

此后，奇瑞又接連推出了觀致,、凱翼,，再加上原來的開瑞及奇瑞品牌，依然是四大金剛,。這一次,，尹同躍吸取了教訓(xùn)，四個(gè)品牌定位更加清晰,。

尤其是觀致,，奇瑞是真的下了血本。

誰知事與愿違,，2014年3月至2017年,，觀致僅售出6萬多輛。要知道,，彼時(shí)觀致規(guī)劃年產(chǎn)能是15萬臺(tái),，也就是說4年總銷量還不到1年規(guī)劃產(chǎn)能的一半。

銷量慘淡,，虧損接踵而至,。截止2017年底，觀致累計(jì)虧損超過100億,，最后無奈賣給寶能,，獲得65億元。一年后,，奇瑞又賣掉了凱翼汽車51%股權(quán),，回血26.94億元。

可就在2018年,，尹同躍領(lǐng)導(dǎo)奇瑞又開始了一輪新品牌擴(kuò)張運(yùn)動(dòng),，相繼推出捷途和星途，捷途主攻中低端市場,，星途向高端沖擊，還是熟悉的套路，熟悉的配方,。

10年間,，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，奇瑞屢戰(zhàn)屢敗,，屢敗屢戰(zhàn),，不變的還是那句“多生孩子好打架”。尹同躍篤信這套商業(yè)模式,，他矢志不渝,，即便被市場多次無情否定。

其實(shí),，大眾多品牌策略之所以能夠成功,，核心并不在“多品牌”，而在于每一個(gè)“孩子”都足夠優(yōu)秀,，賓利,、布加迪、蘭博基尼,、保時(shí)捷是豪車領(lǐng)域的世界級(jí)翹楚,，大眾和斯柯達(dá)在中低端市場的地位更是毋庸贅述。

不僅汽車品牌,，奇瑞母公司的產(chǎn)業(yè)也奉行多元化戰(zhàn)略,，奇瑞控股染指的行業(yè)多如牛毛，乘用車,、金融,、房地產(chǎn)、造船,、輕卡,、重卡、微面,、農(nóng)用車,、工程機(jī)械、海洋裝備不一而足,。

貪大求全的做派,，令奇瑞掣肘繁多，財(cái)務(wù)狀況一直不佳,，奇瑞汽車IPO因此擱淺,。其汽車板塊曾一直處于虧損狀態(tài)，2015年至2019年奇瑞的資產(chǎn)負(fù)債率一直在75%的警戒線附近徘徊,。

而就在奇瑞追求大而全的時(shí)候,，河北保定“車神”魏建軍反其道而行之,，他選擇聚焦SUV，帶領(lǐng)長城異軍突起,。

聚焦戰(zhàn)略下,，哈佛連續(xù)11年問鼎中國SUV銷冠，哈佛H6躋身國民神車,。2013年,，長城把奇瑞拉下馬，正式登頂國產(chǎn)品牌榜首,。

銷量變遷的背后,，是戰(zhàn)略得失的最佳印證。2010年,，長城銷量還不到40萬輛,，吉利銷量剛過40萬，他們還在仰望老大哥奇瑞,。而9年之后,，奇瑞集團(tuán)銷量徘徊在74萬輛，而吉利,、長城早已突破百萬輛大關(guān),。

唏噓之余，是外界的怒其不爭,，哀其不幸,。

如今正逢汽車產(chǎn)業(yè)新一輪大變革，如果還是沿襲舊思路,，舊模式,，奇瑞的復(fù)興之路注定崎嶇坎坷。

白手起家的奇瑞,，“謀于陋室,，成于荒灘”。

它的快速崛起至今令人驚嘆,，輝煌時(shí)期的奇瑞是中國民族工業(yè)的一面旗幟,，它讓長期在跨國車企夾縫中生存的民族車企揚(yáng)眉吐氣了一把。

那個(gè)時(shí)代,，奇瑞就是自主品牌里當(dāng)之無愧的大哥,。

奇瑞創(chuàng)造了諸多奇跡，比如,，連續(xù)10年問鼎自主銷冠,，至今仍難以逾越；首個(gè)月度銷量超越上汽大眾,、一汽大眾和上汽通用的民族品牌,，這一紀(jì)錄直到今年才被比亞迪再次復(fù)制,。

“在沒有肉吃的時(shí)候土豆賣得多?！?/span>尹同躍的這句話,，是奇瑞在新世紀(jì)初的十年，之所以能夠成功的最佳注解,。

但凡是過去，皆為序章,。商業(yè)社會(huì)的魅力就在于它的難以預(yù)測和你追我趕的激烈角逐,。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)迎來新能源的時(shí)代洪流,，新業(yè)態(tài),、新模式層出不窮，一些新勢力以黑馬之勢斜刺里殺出,，江湖座次重新排列,，前浪被拍在沙灘上的事情時(shí)有發(fā)生。

顯然,，這個(gè)行業(yè)的競爭格局還遠(yuǎn)未穩(wěn)固,，精彩紛呈之下，是機(jī)會(huì)的不斷噴涌,。

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