為何特斯拉跌得這么慘,？原因是3季度交付遠不及預(yù)期，只有34.3萬輛,，更重要的是這個數(shù)值遠低于競爭對手比亞迪,，比亞迪3季度銷量合計為53.7萬輛。

要知道競爭對手比亞迪,，僅9月份這一個月,，銷量就達到了201259輛，同比增長151.2%,。而1-9月份達到1191583輛,，預(yù)計全年銷量有望達到180萬，如果供應(yīng)鏈跟得上,，甚至200萬輛都有可能,。

而特斯拉1-9月的全球累計銷量為90.8萬輛，落后比亞迪整整27.2萬輛,，這意味著比亞迪全年將穩(wěn)坐全球新能源銷冠的王座,，將特斯拉趕下神壇了。

事實上,，按照王傳福的說法,，目前比亞迪在手訂單超70萬輛，新車的交付周期達到了4-5個月,，完全是不愁賣,，愁的是產(chǎn)能跟不上，這真的是一個“甜蜜的負擔(dān)”啊,。

為何比亞迪今年這么火,？在我看來有兩個原因。

一是供應(yīng)鏈的原因,，在新能源汽車智能化的下半場,，來自供應(yīng)鏈的考驗,、原材料的持續(xù)上漲，對龍頭們也造成持續(xù)沖擊,。

而比亞迪上至電池原材料,，再到芯片、核心元件,，再下到汽車整車,，比亞迪都是親自下場做，深入全產(chǎn)業(yè)鏈,，基本不用怕被人卡脖子,，也不用擔(dān)心因為外部因素，產(chǎn)生供應(yīng)危機,。

二是核心全部自研的原因,，用業(yè)界內(nèi)的話來說，比亞迪“除了汽車輪胎和玻璃,，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力,。”

比亞迪有刀片電池,、DM-i/DM-p超級混動,、e平臺3.0、MCU等等核心技術(shù),，全面掌握了新能源汽車的全棧自研能力,。

而全產(chǎn)業(yè)鏈+全自研能力，最終讓比亞迪在激烈的競爭中脫穎而出,，新產(chǎn)品層出不窮,，一款又一款，均獲得了市場的認可,，獲得了消費者的信賴,。

現(xiàn)在，比亞迪最大的問題還是產(chǎn)能,，面對70多萬臺積壓的訂單,，現(xiàn)在就算月交付20多萬輛，還需要3個多月的時候,，很多車交付時間達到了4-5個月了,，更何況訂單還在持續(xù)增長，這也是比亞迪目前最大的壓力,。

可見,，真的是成王敗寇，沒有誰能夠永立潮頭,，BBA不行,，特斯拉也不行,，比亞迪究竟行不行，且讓時間來證明,。