 本文3222字，閱讀約需8分鐘 摘 要：針對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題,，日本提出了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)并制定了2030年禁售汽油車等嚴(yán)格的執(zhí)行措施,，對(duì)此，豐田汽車公司豐田章男社長在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上的發(fā)言對(duì)于一味主張禁售汽油車的現(xiàn)狀敲響了警鐘,，對(duì)當(dāng)前日本政府的政策和今后日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展深感擔(dān)憂,。本文為日本知名作家、拓植大學(xué)日本文化研究所客座教授——川口マーン惠美（Emi Kawaguchi-Mahn）對(duì)豐田社長發(fā)言的分析總結(jié)及個(gè)人見解,。 關(guān)鍵字：碳中和,、汽車電動(dòng)化、二氧化碳減排,、凈零排放,、脫碳社會(huì)、電動(dòng)汽車
（文中圖片均來自網(wǎng)絡(luò)） 目前,，歐盟正在加緊削減二氧化碳的排放,，致力于到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和——企業(yè),、團(tuán)體或個(gè)人測算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林,、節(jié)能減排等形式,，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量,，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”。 針對(duì)工業(yè)、交通,、建設(shè)、教育等所有領(lǐng)域的活動(dòng)都已經(jīng)制定了減少二氧化碳排放或防止全球變暖的措施,，甚至金融機(jī)構(gòu)也開始采取不向排放大量二氧化碳的企業(yè)放款的政策,。 因此，在如今的歐盟,，如果不表明自己是“綠色創(chuàng)新型”企業(yè),，將難以獲得貸款。 然而,，碳中和是一個(gè)相當(dāng)困難的目標(biāo),，如果強(qiáng)制推行，很可能會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)犧牲,。但現(xiàn)如今“二氧化碳排放的削減不應(yīng)太極端,，否則將致使國民經(jīng)濟(jì)陷入危險(xiǎn)之中”這樣的觀點(diǎn)已經(jīng)無法立足了。 無論如何,，作為其中的一環(huán),，目前世界汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的課題就是汽車電動(dòng)化。法國宣布從2040年開始禁止汽油車和柴油車的新車銷售,，此外,，挪威到2025年，德國,、丹麥,、荷蘭、瑞典等國家到2030年,，英國到2035年等,，各國都決定禁止汽油車和柴油車的新車銷售。日本也提出了到2030年禁售的目標(biāo),。 12月17日,，豐田汽車公司豐田章男社長的忍耐終于爆發(fā)。以下鏈接是由日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的記者懇談會(huì)的視頻,，請(qǐng)讀者務(wù)必觀看,。 https://www./watch？ v=6zoznlVU0VU 看過這個(gè)視頻后，筆者對(duì)豐田社長的美國式輕浮印象被一掃而光,。他的神態(tài)中甚至透露出一絲“憂國之士”的悲壯感,。
筆者將豐田社長的發(fā)言內(nèi)容總結(jié)為以下三點(diǎn)。 1）政治家是否明白“2050年實(shí)現(xiàn)碳中和”對(duì)日本意味著什么 2）媒體應(yīng)準(zhǔn)確報(bào)道,，以形成正確的輿論 3）錯(cuò)誤的政策會(huì)破壞日本經(jīng)濟(jì) 事先聲明一下,，豐田社長并不是完全按照這三點(diǎn)來發(fā)言的。 他很生氣,，甚至對(duì)記者們說：“明天的晨刊中你們對(duì)我描述得再糟糕我都不在乎,。”但據(jù)筆者所知,，除了東京電視臺(tái)以外,，其他很多媒體要么直接無視，要么將其編成一篇毫無價(jià)值的報(bào)道,。豐田社長簡直是處于四面楚歌的狀態(tài),。 在全世界都處于“2050年實(shí)現(xiàn)碳中和”的形勢(shì)下，這是非常有勇氣的發(fā)言,，評(píng)論對(duì)此也贊不絕口,。 詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看上述YouTube視頻。簡單來講,，豐田社長首先表示,，汽車行業(yè)也希望盡一切努力實(shí)現(xiàn)脫碳社會(huì)。他說“汽車制造商一直以來都在不斷挑戰(zhàn)新事物,，今后也會(huì)繼續(xù)這樣做”,。而事實(shí)也確實(shí)如此,。 盡管如此,，他還是列舉了很多數(shù)字來說明，在2030年禁止汽油車的新車銷售是多么困難,。其中,，豐田社長尤為強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)化”一詞的定義。他認(rèn)為,，“電動(dòng)汽車”不只包括EV（電動(dòng)汽車）,，還必須包括混合動(dòng)力汽車。 正如筆者在拙著《世界“新”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭》中提到的那樣,，歐盟并不愿意將混合動(dòng)力汽車納入“電動(dòng)汽車”,。他們完全知道混合動(dòng)力是目前最便利的技術(shù)，而豐田汽車在混合動(dòng)力方面具有壓倒性的優(yōu)勢(shì),。也正因?yàn)槿绱?，歐盟才執(zhí)意將混合動(dòng)力汽車排除在歐盟市場之外。 直至現(xiàn)在，豐田的普銳斯（Prius）作為安全的電動(dòng)汽車依然在歐盟廣受歡迎,。特別是德國的汽車制造商,，由于在電動(dòng)汽車開發(fā)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，因此非常懼怕日本的混合動(dòng)力汽車,。
筆者在前書中提到過,，德國制造商將日本汽車視為競爭對(duì)手，大眾對(duì)豐田的敵意尤其強(qiáng)烈,。大眾為了將柴油車銷往美國,，甚至不惜在排放測試中使用作弊軟件，究其原因,，或許也是急于將豐田趕出美國市場,。 大眾的“清潔柴油”并不清潔。目前最清潔且可以放心行駛的是混合動(dòng)力汽車,，而這項(xiàng)技術(shù)是日本的珍寶,。 豐田是日本在世界上引以為豪的大企業(yè)。在過去的半個(gè)世紀(jì)中,，其對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不可估量,。毫無疑問，無論是過去還是現(xiàn)在,，支持日本經(jīng)濟(jì)的都是汽車產(chǎn)業(yè),。 豐田社長回答了這個(gè)問題。如果將400萬輛乘用車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車,，那么尤其是在冬季時(shí),，將出現(xiàn)10％-15％的用電缺口，相當(dāng)于10座核電站,，或20座火力發(fā)電廠的發(fā)電量,。此外，充電站維護(hù)的投資成本約為14-37萬億日元（約0.89-2.33萬億元）,。正因?yàn)槿绱?，?duì)于“不明真相”的人盲目主張停止使用汽油的現(xiàn)狀，他敲響了警鐘,。 他還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要保護(hù)小型汽車,，這是地方人民的生命線。小型汽車是日本的國民車,，占地方汽車保有量的80％,。此外，據(jù)統(tǒng)計(jì),，日本所有道路中有85％是狹窄道路,，唯有小型汽車可以并排通過,。 如果普通百姓因碳中和而無法購買小型汽車的話，則地方經(jīng)濟(jì)將會(huì)崩潰,。豐田社長曾言,，“汽車制造商絕不可以制造普通國民買不起的汽車”。筆者對(duì)此表示認(rèn)同,。 再者,，目前，日本近80％的電力是火力發(fā)電,。即使是生產(chǎn)同樣的車種,，比起近80％的電力是核電站發(fā)電的法國，在生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量將會(huì)增多,。也就是說,，這樣下去，日本汽車遲早要被排除在歐盟市場之外,。 豐田社長相當(dāng)仔細(xì)地準(zhǔn)備了資料,，例如，汽油車的二氧化碳排放量從2001年的2.3億噸到2018年的1.8噸,，削減了22%,；而且，在同一時(shí)期的JC08模式油耗測量中,，油耗從每升可行駛13.2公里提高到22.6公里,，提高了71％等。 另外,，不太為人所知的是,，EV在出廠時(shí)進(jìn)行的充放電檢查中，每輛車平均要浪費(fèi)普通家庭一周的電力,。豐田社長的控訴之一便是,，政治家們是否知道，每天都有數(shù)千輛汽車在進(jìn)行這樣的操作,。
毋庸置疑,，日本汽車制造商已經(jīng)在世界上完成了許多令人驕傲的創(chuàng)新,。 公司追求創(chuàng)新的第一動(dòng)機(jī)便是提高利潤,。為此，要準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的需求,，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新以降低產(chǎn)品價(jià)格,，并推進(jìn)合理化以提高工作效率。 但是,，消費(fèi)者也不是單純購買便宜的東西,。如果看到該企業(yè)對(duì)人和環(huán)境都做出了貢獻(xiàn),，便會(huì)予以支持。 換句話說,，只有在“人們的理想”,、“企業(yè)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)”以及“企業(yè)和消費(fèi)者的利益”三者達(dá)到平衡時(shí)，創(chuàng)新才能水到渠成,。而日本正是以這種方式不斷推進(jìn)創(chuàng)新,。 然而，目前的情況還與之相距甚遠(yuǎn),。政府控制補(bǔ)貼,，進(jìn)而控制消費(fèi)趨勢(shì)以及企業(yè)的生產(chǎn)。由此強(qiáng)行產(chǎn)生的創(chuàng)新,，并沒有達(dá)到在需求和供給的自然平衡,。 換言之，如果盡力減少二氧化碳的排放,，將獲得各種補(bǔ)貼,，研究經(jīng)費(fèi)也將會(huì)隨之增加。然而,，消費(fèi)者并不一定需要由此生產(chǎn)的東西,。這可以說是脫離了自由主義經(jīng)濟(jì)的基本。 豐田社長也面向媒體敲響了的警鐘,。所謂輿論,，應(yīng)該是各種意見被報(bào)道之后，由沉默的多數(shù)——即國民考量而形成的東西,。 豐田社長控訴道,，目前日本的媒體以“電動(dòng)化即EV化”來誘導(dǎo)輿論。他對(duì)少數(shù)意見以民主主義為盾牌肆意妄為的現(xiàn)狀提出強(qiáng)烈抗議,。
谷歌自動(dòng)駕駛汽車 （Google self-driving car） 關(guān)于這一點(diǎn)在筆者的書中也有所提及,。從2019年底的全球汽車制造商的市值總額來看，第一位依然是豐田,。盡管如此,，豐田的未來依然不光明。這是為什么呢,？ 占據(jù)企業(yè)總市值排行榜前列的都是蘋果,、微軟、Alphabet（谷歌）,、亞馬遜等美國新興IT巨頭,。而且，單個(gè)企業(yè)的市值都比前十汽車制造商的總市值還大,。 也就是說,，IT企業(yè)和汽車制造商的資本之間已存在巨大的鴻溝,，而且可以肯定的是，這些IT巨頭將在不久的將來進(jìn)入電動(dòng)汽車市場,。正因?yàn)槿绱?，豐田社長才會(huì)說出“汽車產(chǎn)業(yè)被逼入絕境”這樣的話。 電動(dòng)化和EV化是時(shí)代潮流,。但是,，如果強(qiáng)行推進(jìn)，“在日本提供生產(chǎn),、增加工作崗位,、繳納稅金的汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前模式將會(huì)崩潰”。 據(jù)統(tǒng)計(jì),，2020年由于新冠疫情,，日本的總就業(yè)人數(shù)減少了93萬人，但汽車行業(yè)卻增加了11萬人,。對(duì)于破壞該模式的舉動(dòng),，全體日本人都應(yīng)提高警惕。 “買方好,、賣方好,、世間好”，這是江戶時(shí)代近江商人的精神,。筆者認(rèn)為豐田社長所言的精髓與此相同,。2021年，不應(yīng)是日本被卷入長久紛爭中的一年,，而應(yīng)是磨練生存戰(zhàn)術(shù)的一年,。 翻譯：李釋云 審校：李涵、賈陸葉 統(tǒng)稿：李淑珊  ●豐田,、村田,、TDK…備受矚目的全固態(tài)電池！提前開始的市場爭奪戰(zhàn) ●豐田汽車公司燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與前景 ●各汽車制造商競相開展電動(dòng)汽車技術(shù)合作,，豐田將何去何從,？ ●專欄：Fuel Cells in 2070 | SOFC：50年后的固體氧化物電池（SOC）技術(shù)的發(fā)展前景（2） |
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