全球在疫情的長(zhǎng)時(shí)間的沖擊下,，各個(gè)行業(yè)都是收到了非常大的營(yíng)銷(xiāo),。甚至是進(jìn)入到了新的一輪洗牌一般，一些抗風(fēng)小較弱的企業(yè)基本上是難以在這樣的沖擊下謀取得了生存之道的,。像外貿(mào)市場(chǎng)和貨代市場(chǎng)也是如此,。下面小漁夫來(lái)講講外貿(mào)這些事。

隨著疫情好轉(zhuǎn),，市場(chǎng)逐漸回歸常態(tài),。 加之歐美主要航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，4,、5月不存在受疫情影響的集裝箱拖車(chē)運(yùn)價(jià)翻倍上漲,，運(yùn)價(jià)基本回落。6月中旬以來(lái),，長(zhǎng)三角地區(qū)部分航線運(yùn)價(jià)甚至低于前期正常水平,。

今年4月中旬，或受部分地區(qū)疫情影響,，熱門(mén)美東航線運(yùn)價(jià)環(huán)比下降10-20%,。 部分貨代收到船公司報(bào)價(jià)12000元左右，中歐航線運(yùn)價(jià)下降近15%至20%,。

結(jié)合最新主要航運(yùn)指數(shù)，受運(yùn)輸需求不及預(yù)期影響,，美歐地中海航線等主要航線整體運(yùn)價(jià)持續(xù)走低,。

SCFI 和 NCFI 綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)數(shù)周下跌。 歐美主要航線繼續(xù)下滑。 除南美運(yùn)價(jià)上漲外,，其他航線幾乎全線下跌,；

WCI主要航線運(yùn)價(jià)全線下跌，美西,、美東,、地中海航線周跌幅3-5%；

最新一期的德魯里綜合平均 WCI 下跌 1% 至 6,820.04 美元/FEU,，連續(xù)第 21 周下跌,。

FBX 全球綜合平均運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下降（1 個(gè)百分點(diǎn)）。 尤其值得注意的是,，除美東小幅上漲0.1%外,，美西、北歐和地中海運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑,。

此前,，全球航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海控表示,，2022年以來(lái),，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了2021年高位運(yùn)行的大勢(shì)，需求仍具有一定彈性,。 全球港口的持續(xù)擁堵給運(yùn)力有效供給帶來(lái)壓力,。

但受疫情、通脹,、罷工等全球大環(huán)境影響,，當(dāng)前船期不穩(wěn)定帶來(lái)的額外成本增加，加大了貨代的壓力,； 外貿(mào)環(huán)境低迷也導(dǎo)致貨代業(yè)務(wù)量大幅萎縮,，新客戶(hù)開(kāi)發(fā)困難，競(jìng)爭(zhēng)加劇,。 不少貨代表示,，今年海運(yùn)出口形勢(shì)不太好。 目前,，部分積壓訂單正在下達(dá),，國(guó)外客戶(hù)需求不如去年旺盛。 總體而言,，這種影響并不像前兩年那樣瘋狂,。”

但隨著疫情好轉(zhuǎn),，長(zhǎng)三角地區(qū)工廠產(chǎn)能和出口量基本恢復(fù)正常水平,，與往年同期基本持平，部分工廠仍在加工中 以前積壓的訂單最近。

此外,，不少外貿(mào)負(fù)責(zé)人也表示,，近期很難拓展新的海外客戶(hù)?！艾F(xiàn)在的重點(diǎn)是能不能留住老客戶(hù),，努力在單個(gè)老客戶(hù)的訂單量上，目前擴(kuò)大新客戶(hù)的可能性很低,?！?/p>

在全球沒(méi)有以前之前，也就是2020年以前,，客戶(hù)都是可以正常地到各個(gè)國(guó)家去參觀工廠的,，但是由于疫情的原因，這些以前的正常流程就不能正常的去走了,，這就導(dǎo)致了大量的訂單被取消,，進(jìn)不來(lái)出不去是最主要的原因。現(xiàn)在雖然疫情還沒(méi)到結(jié)束的時(shí)候,，但是也是有政策不斷地去優(yōu)化,，希望能夠讓貿(mào)易往來(lái)更加順暢。