由于沃爾沃的環(huán)保優(yōu)惠和額外補貼，純電動車型Recharge Twin的價格與汽油機車型B4相同,，但408馬力的功率是其兩倍,。不公平嗎？好像不太公平,。讓我們看看沒有補貼的內(nèi)燃機車型能否反擊,？

多元動力平臺是指汽車的基本結(jié)構(gòu)能夠支持不同類型的驅(qū)動系統(tǒng)。XC40就是基于這樣的平臺設(shè)計的,；沃爾沃在緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）上建造燃油動力,、插電式混合動力和純電動的SUV車型,。

這種多元化的要求有時會導(dǎo)致車輛內(nèi)部空間的差異,。然而，XC40 B4和Recharge Twin差別不大,，燃油版必須容納一套48伏的輕度混合動力系統(tǒng),，而純電動沃爾沃（這是該品牌迄今為止唯一一款純電動車）配有一個400伏的電池組及兩臺電動機。

兩款車一樣,，盡管有全景玻璃車頂,，但后排的內(nèi)部高度仍有93厘米，690毫米的腿部空間對成年人來說也是足夠的,。雖然后排座椅不能調(diào)節(jié),，且靠背趨于直立，但座椅相當(dāng)舒適,，這也是因為前排座椅下面有足夠的腿部空間,。

不過，可調(diào)節(jié)的行李廂地板下的儲物格大小不同,，因而燃油版容量較小,，只有428升而不是450升。行李廂遮蓋板不能收納在地板上,。純電版車型后地板下可以放充電線（也可以放在前機蓋下的盒子里）,。它還配有可以從駕駛座上操作的車門兒童鎖，而不是機械鎖,，這是電動汽車的一個優(yōu)點,。

Recharge Twin的最大優(yōu)點和缺點已經(jīng)在名稱中體現(xiàn)出來了。因為配備雙驅(qū)動,，它在4.9秒內(nèi)能加速到100公里/小時（B4車型需要8.0秒）,。廠家數(shù)據(jù)顯示，前后橋各有204馬力,。在行駛288公里后,，測試中的能量儲備被耗盡。沃爾沃聲稱,，電量從10%快充到80%僅需33分鐘,。

我們曾在去年對它進行了一次測試，此后儀表板的顯示進行了更新,，現(xiàn)在顯示的充電速度單位是千瓦,，而不僅僅是每小時增加的續(xù)航公里數(shù)。在本次比較測試之前,，它曾在300千瓦的直流充電樁上攀升到最高80千瓦,，從20%到92%需要70分鐘。在充電效率高達125千瓦的情況下,，效果要好得多,。我們想知道原因是什么，但在原本無人的充電園區(qū)無法找到答案,。

這款E-SUV沒有達到沃爾沃承諾的150千瓦充電功率,，但它在充電墻盒上達到最大11千瓦卻很容易。將75千瓦時的電池（總電量為78千瓦時）充滿需要8小時左右,。

內(nèi)飾中只有一個特殊的“瑕疵”：啟動按鈕在純電版車型上是假的,，電源是通過感應(yīng)鑰匙自動接通的。不過,，比較尷尬的是,，當(dāng)司機下車時收音機就會關(guān)閉，即使他只是想打開車庫門而已,。除此之外,，這里面看起來基本和B4一樣。因為無法吸引買家的興趣,，帶紅地毯的配置包已經(jīng)被淘汰,。

盡管XC40的扶手非常合適，就像在沃爾沃轎車和旅行車中的一樣,，但是中央扶手太短,，無法支撐手放在方向盤上的右肘部。座椅的高度是典型的SUV高度,，很舒適,，駕駛座有兩個電動調(diào)節(jié)的記憶位置,，腰部支撐可以伸得很遠，腿托可以手動拉出,。

純電動XC40（以前稱為P8 Recharge）在動力傳輸方面自然占了上風(fēng),，但帶有48伏啟動電機的B4有197馬力的汽油機，從靜止?fàn)顟B(tài)開始也有令人愉悅的輕快起步,。這增強了駕駛的舒適性,，尤其是在城市中的體驗。而渦輪增壓發(fā)動機在其他地方也能對油門的指令作出迅速反應(yīng),。在對比測試中,，其突出的便利性非常加分：把油槍插進去，等兩分鐘,，把油槍拔出來,，付錢走人。按照9.1升/100公里的測試消耗量來看,，油箱中的54升足夠行駛593公里,。

盡管四缸發(fā)動機會在高轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生相當(dāng)高頻的聲音，但兩款緊湊型SUV在80和130公里/小時時的內(nèi)部噪聲水平是相同的,。只有在時速100公里時,，電動汽車的測量儀器顯示少2分貝（A）。如果多媒體控制裝置周圍的裝飾板沒有偶爾嘎吱作響,，那么人們對車內(nèi)噪聲的印象會變得更好,。例如,，碎石窸窸窣窣地進入輪拱,，甚至底盤的噪聲也不明顯。

燃油和電動兩種版本都有堅實的懸掛,，但Recharge的車身更安靜,，尤其是在較長的顛簸路面上。這可能是因為其自重較大,。這并不妨礙它提供更多駕駛樂趣,，因為它的橫向抓地力和兩倍強大的驅(qū)動力幾乎相等，驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)向角度釋放動力,。不過,，408馬力的動力在彎道上的表現(xiàn)完全不同。

實際上,，B4可以宣稱它的優(yōu)勢在于擁有運動型ESP模式,，但這根本不適合它的駕駛行為。當(dāng)你以激進的速度入彎時,，車尾往往會向外推一點,。如果ESP不立即作出反應(yīng)，可能還會更有趣一些。從正向來看,，它對轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)能力較強,。兩輛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運行得都很干凈，但也都缺乏清晰的路感反饋,。

對B4進行駕駛樂趣的評級是不公平的,，因為它的性能不算強大，但與頂配車型（以前的Inscription）相比,，它的價格要低11 000歐元,。更不公平的是，購買純電動XC40還享受7975歐元的環(huán)保補貼,。而且,，如果要將Recharge Twin車上的360°攝像頭、報警系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)也都配上,，測試中的這款燃油版還需要再添2620歐元,。這使兩車價格幾乎處于同一水平。不過,，制造商還為電動XC40承擔(dān)三年的責(zé)任險和全面保險,，以及包括易損部件在內(nèi)的免費維護。

好吧,，對于B4來說,，情況變得有些棘手，即使與單電機版的Recharge相比也很難取勝,。因為Recharge有相同的速度水平,，同時具有成本優(yōu)勢，它的價格會少6500歐元（頂配版）,。

除了價格方面,，兩車在信息娛樂方面還有一個顯著的區(qū)別：純電動版運行的是安卓操作系統(tǒng)，可以用谷歌軟件進行導(dǎo)航和協(xié)作,。所以,，人們能享受到更好的地圖、帶有最高充電功率信息的充電站搜索服務(wù),，以及一套更易用的語音輸入系統(tǒng),。不過，人們必須通過App Store下載Spotify和其他軟件,，因為新操作系統(tǒng)不再支持Android Auto或Apple CarPlay,。所以，人們也無需對播放列表進行訪問,，可以在手機上離線使用,。

B4采用了沃爾沃的信息娛樂系統(tǒng),，它的一個優(yōu)點是頂部菜單層更清晰地安排了許多快捷按鈕，可以通過主頁按鈕和輕掃手勢輕松訪問,。功能包括聲音設(shè)置,、輔助選項和折疊后排頭枕（以獲得更好的全方位視野）。就操作步驟而言,，新系統(tǒng)與之差別不大,，但是許多工作需要通過小齒輪圖標(biāo)完成，所以操作起來往往沒有那么快,。例如,，人們可以激活“單踏板”模式，以2m/s²的速度減速,。在Recharge中,，只有在檢查保險絲時，才會感覺到一絲絲不友好,。折開乘客腳部空間的地毯,，在沒有燈的情況下摸索到盒子里的位置，然后突然發(fā)現(xiàn)一個保險絲,，這是我們在沃爾沃這套“多元動力平臺”上發(fā)現(xiàn)的所有特殊情況,。