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前些日本公眾號(hào)編發(fā)了《消失的城市記憶,，海員俱樂(lè)部、海員劇場(chǎng),、友誼商店》一文,，勾起了很多老青島曾經(jīng)難忘的回憶。在文末的留言中,，部分讀者朋友同時(shí)展開(kāi)了對(duì)于大港客運(yùn)站,，尤其是青島至上海間的客輪航線(xiàn)的一些點(diǎn)滴回憶，重新編輯整理了這段值得紀(jì)念的歷史,，與大家再次分享,。許多老青島記憶中，或許的永遠(yuǎn)少不了大港客運(yùn)站曾經(jīng)“嗚嗚”的汽笛聲,，少不了輪船開(kāi)啟時(shí)那騰起的陣陣濃煙,，還有那空氣中不時(shí)彌漫著的柴油氣味。當(dāng)輪船與碼頭間那上客的搭板緩緩固定時(shí),，岸上的乘客就迫不及待的奔向船艙,，尤其是舍不得買(mǎi)臥鋪船票的人們，都盼著能趕緊找到一個(gè)稍微舒適點(diǎn)的座位以便途中休息,。那時(shí),，“擠輪船”是很多人記憶中難以忘卻的一種體驗(yàn)。 1950年7月18日,，招商局恢復(fù)青滬航線(xiàn),。1952年，在大港入口處建青島客運(yùn)站,。因?yàn)楫?dāng)時(shí)青島沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的客運(yùn)碼頭,，青滬之間也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的客運(yùn)航線(xiàn),，客運(yùn)站離碼頭1000米左右，很不方便,。人們上船需要從貨運(yùn)碼頭堆放的貨物中穿行,。 上世紀(jì)五、六十年代,，相比較于火車(chē),，費(fèi)用低廉的客輪就成了人們出行上海、大連等地,，走南闖北的主要首選交通工具,。 六十年代，上海到青島“工農(nóng)兵5號(hào)輪”船票 七十年代,，上海到青島“工農(nóng)兵4號(hào)輪”船票建國(guó)后執(zhí)行青島至上海海上客運(yùn)航線(xiàn)的主要是“民主”號(hào)和“工農(nóng)兵”號(hào)客輪,，那時(shí)的輪船包括碼頭還是較為簡(jiǎn)陋的，就如同青島港與上海對(duì)接的公平路碼頭一樣,?？洼喭ǔ７譃橐坏戎廖宓扰摚蟛糠殖鲂械娜嘶径际沁x擇四,、五等艙的?？汀?/span>“扁擔(dān)勞?！睏顟堰h(yuǎn)與身后的“民主5號(hào)”輪船
當(dāng)年“小扁擔(dān)”精神在全國(guó)廣泛傳播,，它的創(chuàng)造者楊懷遠(yuǎn)感動(dòng)了無(wú)數(shù)人，“小扁擔(dān)”精神也成為當(dāng)時(shí)“為人民服務(wù)”的代名詞,。1960年,，楊懷遠(yuǎn)從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到上海海運(yùn)局。不久后,，他被安排到客輪上,，成為一名服務(wù)員，開(kāi)啟了海上“服務(wù)之旅”,，這也成為“小扁擔(dān)”精神的起點(diǎn),。楊懷遠(yuǎn)工作的輪船就是往返于上海、青島之間的“民主5號(hào)”,。1973年,，青島港碼頭進(jìn)行總體改造，建成2個(gè)7500噸級(jí)的客運(yùn)專(zhuān)用泊位,，結(jié)束了青島港沒(méi)有客運(yùn)泊位的歷史,。1975年4月29日，和六號(hào)碼頭總體改造配套的客運(yùn)站開(kāi)工建設(shè),，1976年12月25日竣工,?？瓦\(yùn)站總面積8000多平方米，包括一樓,、二樓候船廳,、售票廳、行李房,、站前廣場(chǎng)等,，可同時(shí)容納2000人候船。1977年10月1日,，新建的青島港客運(yùn)站投入營(yíng)運(yùn),，同時(shí)開(kāi)通青島至上海等多條航線(xiàn)。此后的數(shù)十年里,，青島港客運(yùn)站一直是旅客進(jìn)出青島市的主要通道之一,。客運(yùn)站也成為青島市通往上海,、大連、廣州及日本(下關(guān)市),、韓國(guó)等國(guó)的客運(yùn)大樓,。海上并行的“長(zhǎng)錦號(hào)”、“長(zhǎng)繡號(hào)”
七十年代“長(zhǎng)更號(hào)”客輪上留影上世紀(jì)七十年代后期至八十年代,，愈見(jiàn)老化的“民主”號(hào)和“工農(nóng)兵”號(hào)客輪逐漸被淘汰,，青島至上海之間投入運(yùn)營(yíng)了當(dāng)時(shí)新中國(guó)以來(lái)最豪華、最現(xiàn)代化的客輪“長(zhǎng)”字號(hào),。長(zhǎng)征,、長(zhǎng)錦、長(zhǎng)繡,、長(zhǎng)山,、長(zhǎng)河、長(zhǎng)自,、長(zhǎng)力,、長(zhǎng)更、長(zhǎng)生,，乃至長(zhǎng)松,、長(zhǎng)柏、長(zhǎng)柳等名號(hào),，“錦繡河山”,、“自力更生”，也體現(xiàn)了那段特殊年代的特殊信息,。 往返于青島與上海之間的客輪“長(zhǎng)更”號(hào)可能很多老青島腦海中還會(huì)憶起當(dāng)年在客運(yùn)站前買(mǎi)票的窘境,，上世紀(jì)八十年代初,，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹過(guò)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,，隨著即墨服裝批發(fā)市場(chǎng)與市區(qū)的即墨路小商品市場(chǎng)的規(guī)模初始和影響力的擴(kuò)大,，乘坐客輪到南方采購(gòu)、進(jìn)貨的人們開(kāi)始多了起來(lái),。在鐵路,、公路交通不發(fā)達(dá)的那個(gè)年代，去上海,、廣州的船票往往也是一票難求,。為了能買(mǎi)到船票，不少市民在車(chē)站外通宵席地等票,，能坐上去這里的輪船,，不管是幾等艙，那也是一件值得慶幸和炫耀的事情,。雖然后來(lái)工作后,，有段時(shí)間經(jīng)常往返于上海青島之間，但早期的青滬海上客輪卻沒(méi)有乘坐過(guò),，也沒(méi)有機(jī)會(huì)感受到當(dāng)時(shí)的那種看似風(fēng)光,，實(shí)則滿(mǎn)含艱辛的旅途體驗(yàn)。關(guān)于青島上海之間的客輪印象,，也是源自于我的父親,。 八十年代初，家里生活還是有些艱難,，為了補(bǔ)貼家用,，剛退休的父親，與我家一位老鄰居孫大爺,，合伙去了上海,，準(zhǔn)備看看有什么可以倒弄賺點(diǎn)錢(qián)的小玩意。那時(shí)我對(duì)上海還沒(méi)什么概念,，只是模糊的記憶里,，父親讓母親給他準(zhǔn)備了一些杠子頭火燒和咸菜。這次往返上海好像一周的時(shí)間,，帶回來(lái)幾大包南方的小玩具,。那么大包的東西，也不知他費(fèi)了多大的勁拉回來(lái)的,。然后,，浮山所集、李村集就會(huì)騎著自行車(chē)去賣(mài)貨,，平時(shí)在延安路大轉(zhuǎn)盤(pán)那里擺個(gè)散攤,，那時(shí)還沒(méi)有開(kāi)始修建寧夏路大橋,。再后來(lái)，父親也會(huì)偶爾和我們說(shuō)一些去上海的見(jiàn)聞經(jīng)過(guò),，什么黃浦江的水渾的看不清啊,，什么上海帶胳膊箍的老太太對(duì)外地人特別兇悍啊......。有次我問(wèn)他,，”晚上在大輪船上睡覺(jué)是不是很舒服?。俊?，過(guò)了一會(huì),，父親仿佛自言自語(yǔ)地說(shuō)，”船上的大甲板很大,，夏天躺在上面也很舒服......“,。又過(guò)去了多年，我才知道,，那是散席票......1983年青島至上海的客輪（出目里利呂井?dāng)z影）改革開(kāi)放初期,，物資還是相對(duì)匱乏，而上海已是一個(gè)“時(shí)尚中心”,，吸引了全國(guó)各地的游客與不斷涌現(xiàn)的工商個(gè)體戶(hù),，包括各國(guó)營(yíng)商店的服裝部的進(jìn)貨員。上海的服裝樣式好,，工藝精美,，價(jià)格較為合理,，成為青島的服裝采購(gòu)首選地,。青島人結(jié)婚、出差等,，很多也會(huì)乘船去上海,，回來(lái)時(shí)也總能大包小包地滿(mǎn)載而歸，那時(shí),，有幾塊從上海帶回來(lái)的”大白兔“奶糖,，都能讓不少人羨慕不已。不少生意人從上海帶回皮鞋,、衣服等,，到即墨路市場(chǎng)，很快就會(huì)售賣(mài)一空,。青島與上海之間的海上客船,，成為那個(gè)年代特有的一道風(fēng)景。6路公交車(chē)在大港客運(yùn)站接送乘客由于青島至上海海行時(shí)間較長(zhǎng),，差不多要將近30個(gè)小時(shí),。還會(huì)受到天氣影響帶來(lái)的風(fēng)大浪急等意外條件的制約,，也時(shí)常會(huì)有停運(yùn)、甚至海上拋錨等情況發(fā)生,。同時(shí),，自上世紀(jì)九十年代初始，隨著高速公路的建設(shè)發(fā)展,，青島至上海公路運(yùn)輸?shù)脑黾?，鐵路客運(yùn)的不斷更新提速，人民的生活水平與物質(zhì)要求的日漸提高,。選擇海上往來(lái)的人越來(lái)越少,，曾經(jīng)紅極一時(shí)的上海至青島的海上客運(yùn)，最終黯然落幕,。
上世紀(jì)90年代,，隨著青島對(duì)外開(kāi)放的逐步深入，青島港客運(yùn)站開(kāi)始了第一次轉(zhuǎn)型,，由國(guó)內(nèi)客運(yùn)班輪轉(zhuǎn)向國(guó)外客貨班輪,。
為了迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)，青島港客運(yùn)站一期改造工程從2008年1月21號(hào)開(kāi)工,，到3月15號(hào)完成,。2015年3月15日，隨著最后一班春運(yùn)客船發(fā)運(yùn)結(jié)束,，青島港客運(yùn)站告別了最后一個(gè)春運(yùn),。5月29日，隨著青島郵輪母港正式啟用,，老客運(yùn)站最終結(jié)束了她的歷史使命,，納入到郵輪母港城的整體規(guī)劃開(kāi)發(fā)建設(shè)中。2021年3月,，隨著青島國(guó)際郵輪港區(qū)的規(guī)劃,，這座充滿(mǎn)記憶的建筑開(kāi)始拆除。在歷經(jīng)44年風(fēng)雨之后,，與我們說(shuō)了再見(jiàn),。 消失的青島港客運(yùn)站，曾經(jīng)的青島至上海海上客輪,，見(jiàn)證了這座城市的變遷與城市交通發(fā)展軌跡,，見(jiàn)證了無(wú)數(shù)人的離別與相聚。她承載著無(wú)數(shù)人在過(guò)去幾十年的生活印跡與連接這兩座城市之間海上交通的歷史,，也承載了老青島人對(duì)于那段難忘的航運(yùn)時(shí)期的集體回憶,。
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