8月30日凌晨，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè),、中鐵二十五局集團(tuán)承建的南玉鐵路全線最大噸位雙幅轉(zhuǎn)體橋——福慶特大橋跨湘桂鐵路轉(zhuǎn)體橋在順時(shí)針旋轉(zhuǎn)66分鐘后“雙雙牽手”,，兩幅對(duì)接后的轉(zhuǎn)體橋成為上跨湘桂鐵路的空中走廊，標(biāo)志著南玉鐵路建設(shè)取得重大突破,。

對(duì)接成功,。

福慶特大橋全長(zhǎng)945米,，是南玉鐵路重難點(diǎn)工程。大橋上跨平均42分鐘一趟列車經(jīng)過(guò)的湘桂鐵路,，為確保在安全前提下加快施工進(jìn)度,，該橋采用雙幅分修、“先建后轉(zhuǎn)”的雙轉(zhuǎn)施工法,，先平行于鐵路線路外澆筑2個(gè)梁體,，后使用千斤頂牽引轉(zhuǎn)體就位。

“梁體總重超1.2萬(wàn)噸,，相當(dāng)于8000多輛小汽車的重量,，雙幅轉(zhuǎn)體后的4個(gè)銜接點(diǎn)必須精準(zhǔn)控制在毫米級(jí)，較以往單幅T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體的2個(gè)銜接點(diǎn)難度翻倍,?！蹦嫌耔F路項(xiàng)目青年突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)魚(yú)安卿介紹。為保證雙幅轉(zhuǎn)體橋平穩(wěn),、安全轉(zhuǎn)體,，南玉鐵路青年突擊隊(duì)積極組織青年技術(shù)骨干和專家對(duì)轉(zhuǎn)體施工方案、施工組織進(jìn)行了反復(fù)研討,、反復(fù)修改,，確保方案科學(xué)可行；通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)收集梁體兩側(cè),、兩端的混凝土方量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,，精確配重后進(jìn)行稱重試驗(yàn)，確保梁體左右平衡,；并全程采用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控比對(duì)數(shù)據(jù)，控制轉(zhuǎn)體角度,，通過(guò)精測(cè)網(wǎng)高精度復(fù)測(cè),，確保線性精準(zhǔn)。

轉(zhuǎn)體之前。

當(dāng)天凌晨4時(shí)50分，隨著指揮員一聲令下,，轉(zhuǎn)體橋在千斤頂及牽引索的拉動(dòng)下,，轉(zhuǎn)體橋的2個(gè)梁體同時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。6時(shí)03分,，雙幅轉(zhuǎn)體橋4個(gè)接口實(shí)現(xiàn)完美銜接,，轉(zhuǎn)體順利完成。

中鐵二十五局南玉鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林俊介紹：“這是我們首次在國(guó)內(nèi)時(shí)速350公里的高速鐵路建設(shè)中采用不銹鋼殼合龍,?！边@種不需要掛籃或者吊架的新工藝，大大提高了封鎖點(diǎn)內(nèi)施工安全,，又加快了進(jìn)度,，還降低了后期防銹漆養(yǎng)護(hù)難度。

一列客運(yùn)列車在湘桂鐵路線上通過(guò)成功轉(zhuǎn)體的南玉鐵路最大噸位雙幅轉(zhuǎn)體橋。

截至目前,，南玉鐵路項(xiàng)目路基土石方開(kāi)累完成90%,；橋梁工程開(kāi)累完成92%；隧道工程開(kāi)累完成99%,。全線五大控制性工程中的兩大隧道（良睦隧道,、平悅隧道）已實(shí)現(xiàn)貫通，剩余三座特大橋正在穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè),，全線5處轉(zhuǎn)體橋已順利完工4處,，站房工程、站后“四電”及無(wú)砟軌道已相繼開(kāi)工建設(shè),。

據(jù)悉,，南玉鐵路正線全長(zhǎng)193.31公里，西起南寧東站,，東止玉林北站,，是廣西首條自主投資建設(shè)的時(shí)速為350公里的高速鐵路，為南深鐵路的重要組成部分,。建成通車后,，南寧至玉林行程由2小時(shí)縮短至50分鐘左右，將結(jié)束廣西最大僑鄉(xiāng)——玉林市沒(méi)有高速鐵路的歷史,，對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”,，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。