“先建后轉(zhuǎn)”不影響杭深鐵路正常運(yùn)行,。

簡單來說,，西溪特大橋是采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在杭深高鐵兩側(cè)空地進(jìn)行施工,，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后,，將墩身進(jìn)行轉(zhuǎn)體，使得連續(xù)梁轉(zhuǎn)動,、對接來跨越杭深鐵路,。墩身轉(zhuǎn)動的原理是，在建設(shè)初期,，先在樁基處建設(shè)一個名為球鉸的結(jié)構(gòu),，使得連續(xù)梁可轉(zhuǎn)動。待轉(zhuǎn)體完成后,，使用水泥等材料封住樁基,，使得橋梁固定。

為什么使用跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝,，中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)指揮長陳亮解釋道:“杭深鐵路是目前我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一,，平均5分鐘就有一輛列車駛過。西溪特大橋68,、69號墩跨越杭深鐵路,，直接在鐵路上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險高,，為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，我們采用目前國內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝,?！?/span>

我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程,。

據(jù)悉,，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個轉(zhuǎn)體橋長168米,，相當(dāng)于54層樓高,，重19000噸，雙幅重38000噸,，等同于兩艘輕型航母的重量,，兩個轉(zhuǎn)體橋順時針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，為我國同類型跨度最長,、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程,。

不僅如此，西溪特大橋68,、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩,，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度,，提高橋梁美觀度的作用,，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn),。作為全國罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu),，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對樁基,、球鉸,、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進(jìn)行模擬施工,，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝,、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng),、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工,。同時，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實(shí)時可視監(jiān)控系統(tǒng),，實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力,、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度,、空間位置,、風(fēng)速風(fēng)力,、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài),，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性,。