中國制造

民機(jī)家族圖譜

運(yùn)系列家族

——中航工業(yè)集團(tuán)主持,、中航工業(yè)各公司承擔(dān)的軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目及民機(jī)運(yùn)輸機(jī)的突破

軍用：運(yùn)-5

軍用：運(yùn)-6

軍用：運(yùn)-7

軍用：運(yùn)-8

軍用：運(yùn)-9

軍用：運(yùn)-10

民用：運(yùn)-11

民用：運(yùn)-12

軍用：運(yùn)-20

圖：運(yùn)-5

第一機(jī)型：運(yùn)-5家庭

仿制前蘇聯(lián)40年代的安-2運(yùn)輸機(jī)

（曾名22號(hào)和豐收二號(hào)）

第一種輕型多用途運(yùn)輸機(jī)

起飛距離僅為170米

適用于訓(xùn)練,、跳傘、體育,、運(yùn)輸,、空投、傘降,、救護(hù),、農(nóng)業(yè)、護(hù)林,、航測(cè),、磁探等多種領(lǐng)域。

南昌飛機(jī)制造廠（320廠）

運(yùn)-5原型機(jī)

1957年10月初總裝出第一架作靜力試驗(yàn)用的032002號(hào)

1957年12月7日032001號(hào)定型并首飛,，試飛員陳達(dá)禮

1957年12月24日獲批成批生產(chǎn),，320廠生產(chǎn)了700多架

1970年5月至1985年底，石家莊飛機(jī)制造廠（522廠）生產(chǎn)215架

1985年起,，運(yùn)-5基本型停止生產(chǎn),，總產(chǎn)量超過1000架 

運(yùn)-5B原型機(jī)

石家莊紅星機(jī)械廠（522廠，即石家莊飛機(jī)制造廠）

1989年6月首飛

運(yùn)-5早期動(dòng)力裝置是南方航空動(dòng)力機(jī)械公司的活塞5發(fā)動(dòng)機(jī)和J12-G15四葉金屬螺旋槳

運(yùn)-5B是波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

運(yùn)-5衍生譜

運(yùn)-5甲改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī),，大部用于空軍,。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座，共生產(chǎn)交付114架,，供民航地方航線使用

運(yùn)-5乙是根據(jù)前蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī),，并為了滿足民航、空軍,、海軍提出的不同要求,，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)，共生產(chǎn)交付229架

運(yùn)-5丙改裝水上飛機(jī)七架,；又改造攝影專用機(jī),，但未投產(chǎn)

運(yùn)-5丁空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員的領(lǐng)航轟炸教練機(jī),，共生產(chǎn)交付116架,。改裝乘坐7人的專機(jī)1架，準(zhǔn)備作為國禮贈(zèng)送給越南胡志明主席,。根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架進(jìn)行試驗(yàn)。改裝設(shè)計(jì)贈(zèng)送尼泊爾國王的專機(jī)1架和大臣用7座專機(jī)2架,，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國外,。

運(yùn)-5B是石家莊紅星機(jī)械廠（522廠,，即石家莊飛機(jī)制造廠）研制的新機(jī)型。是空海軍部隊(duì)運(yùn)輸,、跳傘,、訓(xùn)練用機(jī)的主力機(jī)群，也是中國通用領(lǐng)域保有量最大,、作業(yè)范圍最廣,、作業(yè)量最大的機(jī)群。

運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)

運(yùn)-5B(D)是多用途機(jī),，用于旅游客機(jī),、載貨運(yùn)輸、農(nóng)林作業(yè)機(jī)等

運(yùn)-5B(Y-5C)型飛機(jī)是在(運(yùn)-5B)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)基礎(chǔ)上軍用跳傘機(jī)

運(yùn)-5B(貨機(jī))型飛機(jī)是由運(yùn)-5B(Y-5C)型跳傘機(jī)改進(jìn)而成了軍用運(yùn)輸貨機(jī),。進(jìn)行貨物和兵員運(yùn)輸,，安裝藥箱和噴灑設(shè)備后，又可進(jìn)行防生化,、防核及農(nóng)林作業(yè),。

運(yùn)-5B(客機(jī))型飛機(jī)是以運(yùn)-5B(Y-5C)型跳傘機(jī)機(jī)體為基礎(chǔ)，經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)而成的軍用客機(jī)

運(yùn)-5C適合傘兵部隊(duì)的新兵跳傘訓(xùn)練

運(yùn)-5電戰(zhàn)飛機(jī)用于加強(qiáng)雷達(dá)分隊(duì)反干擾訓(xùn)練,，進(jìn)行部分電子對(duì)抗裝備性能試飛

圖：運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)在騰格里沙漠上空飛播造林

注：客機(jī),，即民機(jī)，它是特殊性的運(yùn)輸機(jī)概念,，不是完全的民用運(yùn)輸機(jī),，更不是軍用運(yùn)輸機(jī)的概念。

第二機(jī)型：運(yùn)-6家庭

仿制前蘇聯(lián)伊爾-14M飛機(jī)改進(jìn)的雙發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)支線運(yùn)輸機(jī)

洪都飛機(jī)制造廠（320廠）為主,，172,、122廠合作試制中國第一代中型螺旋槳旅客機(jī)

1965年5月研發(fā)

比伊爾-14機(jī)身加長1米；

艙內(nèi)座位數(shù)由24個(gè)增至32個(gè),；

機(jī)艙也由非增壓改為增壓,；

客艙備有行李間、食品間和衛(wèi)生間,；

客艙除開有旅客門外,，還備有貨艙門和旅客應(yīng)急出口

因運(yùn)-6整體技術(shù)滯后，有人建議仿制安-24飛機(jī)

進(jìn)入渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代,，國產(chǎn)活塞-8甲型發(fā)動(dòng)機(jī)已落后

考慮前瞻性

1967年6月27日批準(zhǔn),，下馬

 圖：伊爾-14

注：運(yùn)-6在二年多研制中，僅制成部分零件,，并沒有造出整機(jī),，早早結(jié)束研制，至少對(duì)后來對(duì)客機(jī)研制有了一些寶貴經(jīng)驗(yàn)。

圖：運(yùn)-7

第三機(jī)型：運(yùn)-7家庭

仿制蘇聯(lián)安-24型飛機(jī)的50座級(jí)雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程支線客機(jī)

1970年12月25日首飛

因文化大革命干擾,，運(yùn)-7的研制受阻

1980年,，完成渦槳5A-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的論證、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)及鑒定試飛

1984年7月24日完成試飛,，投入小批量生產(chǎn)

1982年7月30日，國家正式批準(zhǔn)運(yùn)-7飛機(jī)設(shè)計(jì)定型,。

1984年1月23日,，取得中國民用航空總局適航證

1986年5月1日投入民航客運(yùn)服務(wù)

西安飛機(jī)工業(yè)公司研制

運(yùn)-7飛機(jī)是中國第一個(gè)正式投入運(yùn)營的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)

總設(shè)計(jì)師：龔國政

兩臺(tái)東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的的渦槳5A-1(WJ5A-1)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

運(yùn)-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

運(yùn)-7衍生譜

運(yùn)-7基本型,，共制造20架

運(yùn)-7-100客機(jī),、公務(wù)機(jī)

運(yùn)-7-200A（即新舟60）取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，首次按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR-25規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī),。動(dòng)力裝置為美國普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

新舟600雙發(fā)渦槳支線飛機(jī)

新舟700全新渦輪螺旋槳支線飛機(jī)

運(yùn)-7-200B是200A的改進(jìn)型,，發(fā)動(dòng)機(jī)為2臺(tái)渦槳-5E，駕駛員3人,，載客52人,。

運(yùn)-7-H500是以運(yùn)-7-100客機(jī)為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的軍用型中程運(yùn)輸機(jī),，運(yùn)載設(shè)備,、貨物、救護(hù)和進(jìn)行空投等,。 

運(yùn)-7G型軍用運(yùn)輸機(jī),，新舟60換裝了國產(chǎn)渦槳5E發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料螺旋槳和國產(chǎn)電子設(shè)備而成的運(yùn)輸機(jī),，供解放軍執(zhí)行人員和物資運(yùn)輸任務(wù),。

運(yùn)-7長航程改型飛機(jī)，執(zhí)行專用公務(wù)機(jī),、海岸警戒,、預(yù)警、邊界巡邏,、海上搜索救援,、污染監(jiān)控、反走私及偷渡,、海上運(yùn)輸護(hù)航,、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。

轟運(yùn)教-7是運(yùn)7-100公務(wù)機(jī)改進(jìn)研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機(jī)

運(yùn)-7J型軍用運(yùn)輸機(jī),，安裝了完整的通信,、導(dǎo)航,、航行儀表和部分軍械設(shè)備。

艦載預(yù)警機(jī),，是運(yùn)-7型研制成中國首型國產(chǎn)固定翼艦載預(yù)警機(jī),，驗(yàn)證機(jī)編號(hào)為JZY-01。

注：運(yùn)-7家庭與新舟家庭的親戚關(guān)系,。因?yàn)檫\(yùn)-7研制更多偏向軍用運(yùn)輸機(jī)，故不歸入民機(jī)概念,，而新舟系列則是向民機(jī)探索而取得的成果,。

 圖：運(yùn)-7

第四機(jī)型：運(yùn)-8家庭

仿制安-12的四發(fā)渦輪螺槳中程運(yùn)輸機(jī)

圖：運(yùn)-8

四發(fā)渦輪螺槳中程運(yùn)輸機(jī)

主要用于空投、空降,、運(yùn)輸,、救生及海上作業(yè)等多種用途

01型原型機(jī)

1969年初在西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所開始配制

1974年12月10日完成總裝，

1974年12月25日首次試飛成功

1975年12月29日,，02號(hào)原型機(jī)試飛

1981年投入批量生產(chǎn)

1969年初,，西安飛機(jī)廠開始參照前蘇聯(lián)的安-12設(shè)計(jì)新型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-8。歷時(shí)兩年多完成測(cè)繪設(shè)計(jì),，又用兩年完成零部件制造和裝配,。1974年底運(yùn)-8試飛成功。西安飛機(jī)廠試制的兩種運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-7和運(yùn)-8,，面臨多種困難和問題遲遲無法完成后續(xù)研制和定型 ,。后經(jīng)三機(jī)部決定，西飛繼續(xù)運(yùn)-7項(xiàng)目,，運(yùn)-8項(xiàng)目則轉(zhuǎn)由陜西飛機(jī)制造廠重新啟動(dòng)研制,。

注：運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)與安-12B運(yùn)輸機(jī)的區(qū)別

1.機(jī)頭罩及尾部炮塔外觀有區(qū)別，后來的運(yùn)-8飛機(jī)均取消了尾部炮塔,；

2.空投裝置有區(qū)別（安-12B為傳送帶式,，運(yùn)-8原型為滾棒式）；

3.供氧系統(tǒng),；

4.安-12B為厚壁油箱,，運(yùn)八為薄壁油箱；

5.運(yùn)-8飛機(jī)的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備均為國產(chǎn)裝備,。

 以該機(jī)為基礎(chǔ)還先后改裝發(fā)展了預(yù)警機(jī),、電子戰(zhàn)、指揮控制,、海上巡邏機(jī)等多種特種支援飛機(jī),，為完善中國空軍的支援戰(zhàn)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。

各型運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)了75架左右,，除裝備中國之外,，還出口到巴基斯坦,、緬甸、蘇丹,、坦桑尼亞,、委內(nèi)瑞拉、斯里蘭卡國家,。

運(yùn)-8衍生譜（軍用上的衍生）

運(yùn)-8基本型是軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-8A(美制S-70"黑鷹"直升機(jī)載機(jī)）

運(yùn)-8B(民用型）

運(yùn)-8C(全氣密艙型）可運(yùn)載鮮活貨物

運(yùn)-8D(出口型）貨艙內(nèi)增加了簡(jiǎn)易座椅,，主要用于空運(yùn)乘客和貨物。

運(yùn)-8F(改進(jìn)貨運(yùn)型）運(yùn)-8的重大改進(jìn)型,，該型號(hào)成為中國第一個(gè)取得型號(hào)合格證的貨運(yùn)飛機(jī),。

運(yùn)-8F100：運(yùn)-8F改進(jìn)型，機(jī)上換裝部分電子設(shè)備,，重新設(shè)計(jì)貨運(yùn)系統(tǒng),，并首次按CCAR25部適航要求進(jìn)行全面改裝。

運(yùn)-8F200：取得中國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC),，可裝運(yùn)4塊96×125英寸或88×125英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝板,。

運(yùn)-8F400：用于貨運(yùn)，可空運(yùn)散裝,、集中活集裝貨物,，最大商載15噸。貨艙可運(yùn)載A型或M型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝板4塊,，可裝運(yùn)長達(dá)19米的超長貨物,。

運(yùn)-8E(無人機(jī)載機(jī)）是長虹-1無人機(jī)載機(jī)

運(yùn)-8H(航空測(cè)量型）

運(yùn)-8F600：運(yùn)-8F系列改進(jìn)型號(hào)，是由運(yùn)-8F400和運(yùn)-8F100飛機(jī)發(fā)展而來,。機(jī)身頂部裝有“平衡木”樣式的雷達(dá)的“空警-200”的“高新五號(hào)”（運(yùn)-8GX-5）預(yù)警機(jī),；運(yùn)-8GX-5（高新六號(hào)）反潛巡邏機(jī)。該機(jī)是運(yùn)-8系列特種飛機(jī)的“開山之作”,，機(jī)頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達(dá),、單邊帶電臺(tái)、“賴頓”慣導(dǎo)系統(tǒng),、“奧米加”導(dǎo)航系統(tǒng)等,，用于海上巡邏、監(jiān)視,、反潛等,。

運(yùn)-8J(雷達(dá)警戒機(jī)）引進(jìn)"空中霸王"機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)

運(yùn)-8X(海上巡邏機(jī)）首架改裝“空中霸王”的運(yùn)-8X完成試飛，稱運(yùn)-8GX-2,，又稱高新-2號(hào),。

高新系列,，即運(yùn)-8GX-1、運(yùn)-8GX-2,、運(yùn)-8G?X-3,、運(yùn)-8GX-4、運(yùn)-8GX-6,、高新-8,、高新-11（電子情報(bào)機(jī)）

運(yùn)-8T電子戰(zhàn)飛機(jī)，雷達(dá)電子試驗(yàn)機(jī)：用于空中電子設(shè)備試驗(yàn),，是一種為滿足國內(nèi)機(jī)載雷達(dá)及航空電子系統(tǒng)飛行試驗(yàn)需要而研制的專用飛行平臺(tái),。改裝了用于電子偵察或電子戰(zhàn)的型號(hào)以及雷達(dá)實(shí)驗(yàn)機(jī)（079號(hào)）

運(yùn)-8CA為支持殲-11B型飛機(jī)研制了雷達(dá)試驗(yàn)機(jī)

空警-200（預(yù)警機(jī)）

圖：運(yùn)-8軍用運(yùn)輸機(jī)

第五機(jī)型：運(yùn)-9

(,戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī))

略

第六家族：運(yùn)-10

中國上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)大型噴氣式客機(jī)

圖：運(yùn)-10在高原試飛

設(shè)計(jì)基準(zhǔn)源于美國1970年版的聯(lián)邦航空條例FAR-25，也參考了美國波音公司的波音707機(jī)型,。

采用渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)

1970年8月，國家向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)

1972年審查通過飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案

1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙

1978年11月,，第一架飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)一次成功

1980年9月26日運(yùn)-10第二架飛機(jī)首次試飛成功

以后4年半時(shí)間間,，曾飛到北京、哈爾濱,、廣州,、昆明、合肥,、鄭州,、烏魯木齊、成都等地,，并7次飛到拉薩,，為駐西藏部隊(duì)和自治區(qū)政府運(yùn)輸了大量急需物資。

證明飛機(jī)具有良好的操縱穩(wěn)定特性,，飛行性能達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)指標(biāo),。

1982年起，運(yùn)-10研制基本停頓

1986年,，財(cái)政部否決3000萬元人民幣研制費(fèi)用預(yù)算,，運(yùn)-10飛機(jī)研制計(jì)劃徹底終止。

運(yùn)-10只制成兩架,，由于各種原因最終沒有投產(chǎn)

圖：運(yùn)-11T

第七機(jī)型：運(yùn)-11

中國航空工業(yè)哈爾濱飛機(jī)制造廠研制的一種輕型雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)輕型運(yùn)輸機(jī)

適合國內(nèi)農(nóng)業(yè),、林業(yè),、漁業(yè),、地質(zhì)、運(yùn)輸?shù)仁褂靡蟮亩嘤猛拘⌒瓦\(yùn)輸機(jī)

略

圖：運(yùn)-11

第八機(jī)型：運(yùn)-12

中國航空工業(yè)哈爾濱飛機(jī)制造廠在運(yùn)-11基礎(chǔ)上改進(jìn)機(jī)型，屬于輕型多用途飛機(jī)

小型客貨運(yùn)輸,、空投空降,、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探

可改裝成電子情報(bào),、海洋監(jiān)測(cè),、空中游覽和行政專機(jī)等

運(yùn)-12衍生譜

運(yùn)-12I型、運(yùn)-12Ⅱ型,、運(yùn)-12Ⅲ型,、運(yùn)-12Ⅳ型、運(yùn)-12E型和運(yùn)-12F型

（略）

圖：運(yùn)-12

第九家族：運(yùn)20

（戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)）

略

圖：運(yùn)油-20

純屬個(gè)人收集整理,，不當(dāng)之處敬請(qǐng)諒解

作者：胡鑫川20220831

下篇：航空縱橫（13-3）

民機(jī)家族圖譜之新舟系列家族

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