前段時間,，零跑C01、哪吒S,、比亞迪海豹和長安深藍(lán)C385四款車型,，被稱為圍剿model 3的中國品牌轎跑四小龍，而事實(shí)上在緊湊型SUV市場,，過去中國品牌已有吉利博越,、榮威RX5,、長安CS75和哈弗H6四大支柱式的存在，可以說這幾款車型都是各自品牌崛起的關(guān)鍵要素,。
隨著近日吉利博越和榮威RX5的換代車型推出,，這宣告四大支柱產(chǎn)品均已進(jìn)入到了新一階段的競爭當(dāng)中，在當(dāng)下市場步伐快速演變的節(jié)奏下,，它們還能繼續(xù)延續(xù)過去的榮光呢,？2018年前后是國內(nèi)車市格局發(fā)生劇烈變化的階段，其中法系車,、韓系車和美系車均在此過程中迎來銷量見頂,，而國內(nèi)大盤則在2018年出現(xiàn)近30年來的首次負(fù)增長，且該狀態(tài)一直延續(xù)到了去年,，才出現(xiàn)同比的銷量增長反彈,。點(diǎn)擊回顧哈弗H6歷代車型資料！ 留意競爭最激烈的緊湊型SUV市場,，尤其是最具標(biāo)桿意義的哈弗H6,，該車作為常年的同級銷量冠軍，在2016年達(dá)到歷史銷量高峰的58萬輛銷量以后,，后續(xù)走勢緊跟著大市變化腳步,。2017年哈弗H6賣出50萬輛，2018年數(shù)據(jù)為45萬輛,，至于2019至2021年期間則保持在37-38萬輛之間,。盡管這幾年來銷量未有創(chuàng)下新的高峰，但好的是哈弗H6依舊保持住了國內(nèi)SUV年銷量冠軍的地位,。點(diǎn)擊回顧Model Y歷代車型資料,！ 不過根據(jù)今年上半年乘聯(lián)會零售量統(tǒng)計(jì)，哈弗H6賣出12.3萬輛,，排在了比亞迪宋系列的16.3萬輛,，以及特斯拉Model Y的13.4萬輛之后，可以說國內(nèi)緊湊型SUV市場格局再度迎來了更新,。考慮到比亞迪和特斯拉均是全球新能源汽車市場的兩大巨頭,，顯然該格局變化反映了如今新能源當(dāng)?shù)赖氖袌隹s影。點(diǎn)擊回顧長安CS75PLUS歷代車型資料,！ 事實(shí)上,，相比于哈弗H6的地位更迭，更讓人驚訝的是中國品牌緊湊型SUV內(nèi)部的市場變化,，其中除了比亞迪宋系列和哈弗H6占據(jù)前兩席以外,，長安CS75PLUS、CS55PLUS和歐尚X5緊跟分列后面三位,，而過去排名前列的吉利博越,、榮威RX5,，乃至傳祺GS4則都排在了后頭。點(diǎn)擊回顧榮威RX5 MAX歷代車型資料,！ 回看2017年的銷量榜單,，其時傳祺GS4一度賣出接近34萬輛，但到了2019年數(shù)據(jù)則是10萬輛左右,，即便是后來歷經(jīng)了換代,，但也很難重現(xiàn)昔日的驕人成績，就此將自主品牌緊湊型SUV前四名的最后一個位置讓給了榮威RX5,。在2019年,，榮威曾推出過尺寸更大的RX5 MAX來擴(kuò)展家族體系，助力RX5系列在2019至2020年的兩年時間內(nèi),，銷量能夠穩(wěn)定在15至17萬輛的范圍里面,。點(diǎn)擊回顧宋PLUS DM-i歷代車型資料,！ 不過到了2021年,，榮威RX5出現(xiàn)了和傳祺GS4同樣的遭遇，其時銷量快速縮窄至8萬輛出頭,，而這時恰逢比亞迪宋PLUS DM-i的出現(xiàn),，后者在快速實(shí)現(xiàn)起量以后，順利在去年拿下超10萬輛的成績,，由此取代了過去榮威RX5的市場前四位置,。來到當(dāng)下，宋系列更是成為了自主品牌,，乃至是整個國內(nèi)市場緊湊型SUV的領(lǐng)頭羊,。點(diǎn)擊回顧傳祺GS4歷代車型資料！ 短短幾年間,，單是在中國品牌緊湊型SUV先頭部隊(duì)這一層面就出現(xiàn)了幾度的座次更迭,，其中只要有一方“大意失荊州”之后，后果可以說是不堪設(shè)想,。這樣內(nèi)卷的市場生態(tài),，也倒逼著各方需要持續(xù)進(jìn)行革新來穩(wěn)住自身市場地位。
中國品牌除了哈弗H6以外,，在多次換代以后依舊可以留存下來的車型并不多,。其中最大原因是，用戶對于購置自主品牌車型主要是為了高性價比的產(chǎn)品體驗(yàn),，而非對品牌的追求,，因此可以說消費(fèi)者對于中國品牌是缺乏忠誠度的。點(diǎn)擊回顧傳祺GS5歷代車型資料,！ 正因?yàn)檫@樣,，與其要花精力去維護(hù)住經(jīng)典車型的名聲,，中國車企則更傾向于另起山頭，用全新車型來切入市場,，像此前傳祺GS5就被更名為GS4 PLUS,，直接并入到GS4系列來一同統(tǒng)計(jì)銷量。另外考慮到原來GA轎車系列的市場表現(xiàn)未如預(yù)期,，因此如今傳祺已選擇更換策略,，改為推進(jìn)“影”系列車型的打造，從前期如同思域一般秒天秒地的影豹,，到將上市的全新SUV影酷,，可見傳祺已經(jīng)不再執(zhí)著于效仿國外品牌的車型數(shù)字命名方式，未來GS系列或?qū)⒅槐Ａ鬐S4和GS8這兩款經(jīng)典車型,。相比于傳祺GS4在換代后的市場平靜,，2019年長安CS75PLUS的到來則重新煥發(fā)了CS75系列的生機(jī)，并且如今該車還能穩(wěn)守在同級市場前列位置,，可謂實(shí)屬不易,。傳祺和長安的不同選擇，使得后來者也陷入了選擇困難癥當(dāng)中,，好比這次博越L的推出,。眼見今年上半年博越銷量只有5.5萬輛，對比去年全年的22.5萬輛有著不少一段距離,，因此博越品牌是否出現(xiàn)老化,、吉利是否應(yīng)該沿用博越的命名引起了不少討論，于是新車也傳出過將定名為“星耀”的聲音,。不過在新車正式發(fā)布當(dāng)晚,，官方還是選擇了類似于長安CS75PLUS的做法，以博越L的名義投入市場,。從新車革新程度來看,，基于CMA架構(gòu)的博越L不難看出是博越的換代產(chǎn)品，但官方并未對此宣傳為換代車型,。實(shí)際上,，這樣的命名手法比較取巧，一方面可以有空間實(shí)現(xiàn)新老車型的同堂銷售,，另一方面在新車賣得好的時候,，官方能夠大肆彰顯其全新車型的身份，就像CS75PLUS在今年初進(jìn)行中期改款,，而長安則對此定義為第二代車型,，已然沒把2019年之前推出的CS75計(jì)算進(jìn)去。反之如果銷量遇到不順，這時官方往往會采用合并車型體系的方式來一同統(tǒng)計(jì)銷量,，此舉在博瑞GE,、榮威RX5 MAX乃至傳祺GS5身上都已經(jīng)出現(xiàn)過。這樣可進(jìn)可退的命名策略看似聰明,，但實(shí)質(zhì)還是一種缺乏信心的表現(xiàn),，而從某種程度來說，如此做法跟過去外界詬病韓系車的舉措并無二致,。點(diǎn)擊回顧索納塔歷代車型資料,！ 過去在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段里，人人生怕自己趕不上對手的發(fā)展速度,，于是對短期的結(jié)果導(dǎo)向尤為看重,，如此短視情況特別在中國足球身上體現(xiàn)得淋漓盡致。不過如今隨著經(jīng)濟(jì)放緩,，很多事情已經(jīng)到了一種新常態(tài)的地步,，各行業(yè)發(fā)展策略的改變已迫在眉睫，而為了兼顧短期結(jié)果和長期品牌力這兩者,，像博越L,、CS75PLUS這樣新舊結(jié)合的車型命名或許能從中取得平衡吧。比亞迪宋PLUS DM-i的異軍突起,，一舉改寫了過去自主品牌緊湊型SUV的市場格局,，其中混動技術(shù)的加持尤其成為了關(guān)鍵競爭項(xiàng)。雖說混動路線是各家品牌看準(zhǔn)的方向,，其中目前吉利、長城,、奇瑞和傳祺均已亮相各自混動車型,，但就混動技術(shù)的應(yīng)用速度和普及程度來看，其它品牌要想在短時間內(nèi)趕上比亞迪還是比較難,，這點(diǎn)也體現(xiàn)在了比亞迪訂單等待期長達(dá)3,、4個月的情況當(dāng)中。點(diǎn)擊回顧瑪奇朵歷代車型資料,！ 在此過程里,，長城推廣DHT及DHT PHEV技術(shù)的速度緊跟著比亞迪，其中該技術(shù)已經(jīng)在魏牌身上得到應(yīng)用,，未來下放至哈弗身上只是時間問題,。只不過有時候轉(zhuǎn)念一想，如果不是長城這般設(shè)立的多品牌矩陣,，DHT技術(shù)會否更快應(yīng)用至哈弗品牌呢,？這樣哈弗H6是否就能抵御得住比亞迪宋PLUS的進(jìn)攻呢？至于從博越L來看,，新車選擇將同級市場的軸距水平拓展到新的高度,，2777mm軸距比起全新一代榮威RX5和宋PLUS相同的2765mm數(shù)據(jù)還要突出,，也讓擁有2750mm軸距的影酷頓時面色難看。就這幾款車型來看,，它們的軸距長度已然遠(yuǎn)超同級合資品牌競品,，尤其對于相近價位的合資小型SUV和入門級緊湊型SUV形成了空前的壓力。因此像豐田那樣推出鋒蘭達(dá)和C-HR,，包括本田在擁有繽智的基礎(chǔ)上再推出致在這一車型,，不難想到是想借“多生孩子好打架”的方式來夯實(shí)自身防線，借此來更好抵御中國品牌,。另外從近來推出的博越L,、影酷和換代榮威RX5來看，設(shè)計(jì)可謂一個比一個更要出位,，大概連雷克薩斯看到以后也自愧不如,。雖說個性感可以迎合到年輕人的審美要求，也能煥新品牌的潮流標(biāo)簽,，但就市場大盤來看,，設(shè)計(jì)張揚(yáng)且被認(rèn)同的產(chǎn)品還是少數(shù)，這般冒險策略能否取得成效需要保持觀望,。此外從內(nèi)飾大屏設(shè)計(jì)來看,，目前自主品牌緊湊型SUV也可以說是花樣百出，既有宋PLUS,、影酷和哈弗H6那樣強(qiáng)調(diào)娛樂體驗(yàn)的橫屏設(shè)計(jì),，也有博越L這般側(cè)重于交互體驗(yàn)的豎立式屏幕。至于長安CS75PLUS和換代榮威RX5則采用雙聯(lián)屏造型,，而為了增加個性化特點(diǎn),，后者還在屏幕處設(shè)計(jì)了300mm的橫向滑動距離，先不論這樣的設(shè)計(jì)是否屬于偽需求,，如今設(shè)計(jì)同質(zhì)化所帶來的創(chuàng)新壓力確實(shí)是顯然易見的,。從混動技術(shù)的應(yīng)用到軸距長度的較量，再到內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同質(zhì)化,，現(xiàn)階段中國品牌SUV所面對的市場環(huán)境確實(shí)不容易,，任何一款車型都很難說有足夠?qū)嵙?shí)現(xiàn)脫穎而出。這樣高度內(nèi)卷的市場特性,，在新一輪淘汰出清的洗牌階段到來之前,，必將持續(xù)下去，直接點(diǎn)說就是要“內(nèi)卷至死”,，不過這當(dāng)中亦不乏“清醒”的參與者,，像奇瑞開始將重心往海外市場發(fā)展，此舉不失為一個好的生存方式。緊湊型SUV向來是一個競爭激烈的細(xì)分市場,，該領(lǐng)域是自主和合資品牌都不能輕易丟失的基本盤,，在近來合資品牌頻頻使用雙車策略來填滿價格帶的時候，像長城和吉利也在不斷進(jìn)行更多新車的布局,，包括推出星越L,、大狗、酷狗等等,。因此無論從市場環(huán)境,，還是企業(yè)發(fā)展策略需要來說，包括哈弗H6,、吉利博越,、榮威RX5、長安CS75PLUS在內(nèi)的中國品牌領(lǐng)軍隊(duì)伍,，實(shí)際沒有哪款車型的市場位置是穩(wěn)定的,，任何一款產(chǎn)品都可能被對手取代，甚至是被車企自身的另一款新車所替代,。在此當(dāng)中唯一的勝者,，大概只有不斷享受到高性價比待遇的消費(fèi)者。
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