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?由于佩洛西訪臺引發(fā)的緊張局勢,，寧德時代推遲了在北美建廠的計劃,。意外地宣布將在匈牙利建廠投資73.5億歐元（約509億人民幣）。這筆投資的意外之處在于金額大,，而匈牙利在國際經(jīng)濟中的存在感并不強,。這是繼德國工廠后，寧德時代在歐洲建設的第二座工廠,。相比之下,，此前寧德時代在德國圖林根州埃爾福特市的工廠，前兩期項目投資金額只有2.4億歐元,。德布勒森市地處歐洲心臟地帶,，寧德時代德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬,、斯特蘭蒂斯,、大眾等客戶的整車廠，將為歐洲汽車制造商生產(chǎn)電芯及模組產(chǎn)品,。匈牙利的面積并不大，約9.23萬平方公里,。人口也不多,， 截止2021年1月的數(shù)據(jù)是973萬，首都是布達佩斯,。匈牙利2021年GDP是1823億美元,。匈牙利的人口和經(jīng)濟總量都和中國的佛山市接近，而面積是佛山市的24倍,。寧德時代推遲在美國投巨資建廠,，而轉到匈牙利建廠。可能主要是從地緣政治角度考慮,。中國企業(yè)現(xiàn)在即便到美國建廠,，也不會受到歡迎，在國內(nèi)也會面臨批評,。而匈牙利是歐盟成員國,，可以銷售到歐盟和美國,，同時匈牙利在俄烏沖突中也是歐盟中對俄羅斯最友好的國家，一直明確拒絕制裁俄羅斯,。匈牙利今年來也和中國關系友好,，多次在歐盟和聯(lián)合國投票中支持中國。另一方面,，匈牙利在汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)上也具有優(yōu)勢,。汽車裝配和零部件生產(chǎn)是匈牙利工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，匈牙利外交與對外經(jīng)濟部長西雅爾多·彼得也稱匈牙利已成為世界領先的電池制造中心之一,。汽車工業(yè)占匈牙利國內(nèi)生產(chǎn)總值的十分之一和出口總值的五分之一,。匈牙利有汽車工業(yè)傳統(tǒng)和低工資優(yōu)勢。匈牙利對汽車行業(yè)有長遠的戰(zhàn)略,，尤其是電動車產(chǎn)業(yè),。投資項目可以獲得政府的資助。奧迪在匈牙利擁有全球最大的汽車發(fā)動機工廠,，目前也在投資3.2億美元建設新的電動汽車工廠,。奔馳今年將在匈牙利投資10.4億美元建設兩條新的電動汽車裝配線。寶馬在德布勒森的新電動汽車工廠,，建成后年產(chǎn)能將達到15萬輛,。韓國電動汽車電池生產(chǎn)商SK Innovation已經(jīng)在匈牙利建設了三家動力電池工廠。蔚來汽車也將在匈牙利建設歐洲第一家以生產(chǎn)換電電池為主的工廠,。第三,，匈牙利經(jīng)濟增長強勁，失業(yè)率很低,。2021年匈牙利經(jīng)濟達到創(chuàng)紀錄的7.1%的高增長,。匈牙利今年6月份失業(yè)人數(shù)為16萬人，失業(yè)率為3.3%,。這樣的失業(yè)率在歐盟里算是非常低的了,。匈牙利政府采取了保護就業(yè)、創(chuàng)造新就業(yè)崗位等激勵措施,，使匈牙利全國就業(yè)人數(shù)超過450萬,，創(chuàng)歷史新高，失業(yè)率更是達到過去30年來的最低水平,，近乎充分就業(yè),。2021年，匈牙利對外貨物貿(mào)易總額2797.9億美元,，同比增長19.9%,，其中出口1434.3億美元，同比增長17.8%,；進口1384.4億美元,，同比增長22%,。進出口都保持了高速增長。去年匈牙利與中國雙邊貿(mào)易額超過110億美元,，比2020年增長11%,。匈牙利也成為歐盟當中最近幾年受益于中國投資最多的國家之一。匈牙利汽車制造行業(yè) 90.5% 的產(chǎn)品銷往國外,，匈牙利是世界第三大汽油發(fā)動機出口國,、第五大電池出口國以及第六大柴油發(fā)動機出口國。匈牙利也將成為中國汽車進入中東歐的跳板,。近年來歐洲和中國的電動汽車市場都發(fā)展迅速,。2021年歐洲30國實現(xiàn)新能源乘用車注冊量226.3萬輛,，同比增長65.7%,，電動化率從2020年的11.5%提升至19.2%。寧德時代選擇在歐洲建廠,，也是要搭上歐洲新能源汽車發(fā)展的順風車,。寧德時代雖然市場主要在中國國內(nèi)，但海外營收占比正在迅速提高,。2019年海外收入占比4.37%,，2020年增長到15.71%，2021年已經(jīng)達到了21.38%,。同時毛利率上,，海外市場也有明顯優(yōu)勢，2021年,，寧德時代在國內(nèi)的毛利率為25.14%,，而海外市場毛利率則達30.48%。?
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