喜歡聽音頻的朋友可移步喜馬拉雅,，搜索《通俗西藏史》,，老布充滿大碴子味兒的口音，將撲面而來,！

各位喜馬拉雅的小伙伴大家好,，藏史德云社的老布，又來啦,！

咱們上期講了西藏通新疆的兩條古道,，也就是和青藏線并列的“麝香——絲綢之路”，以及溝通藏北和于闐國的克里雅古道,。

這一期咱來聊聊剩下的三條路線,，桑株古道,、克里陽古道,、新藏線。

在和田與葉城中間，有一個(gè)名叫皮山的縣城,。

對于大多數(shù)人來說,，皮山就是個(gè)匆匆過客，多看一眼都浪費(fèi)功夫,。但這個(gè)地方在西漢時(shí),，可是西域三十六國之一，皮山國的所在地,。它在東漢時(shí),，被于闐國兼并，成了于闐疆域的西境重鎮(zhèn),，唐朝在此地設(shè)了羈縻蒲山州,。

漢唐時(shí)期的皮山如此重要，是因?yàn)樗菑男陆タ耸裁谞柕慕煌屑~,。

南來北往的商賈,，要么在皮山休整，準(zhǔn)備向南深入千峰聳立昆侖山和喀喇昆侖山,；要么是剛剛經(jīng)過了高山雪原的折磨,，一邊感謝上蒼，一邊放松心情,。

不論是哪一種,，皮山都是一處狂歡之地，是天堂在人間的映射,。

從皮山向南,，一頭扎進(jìn)昆侖山的道路有兩條：

一條是翻越桑株達(dá)坂的路；

一條是翻克里陽達(dá)坂之路,。

這條路線在《漢書·西域傳》便有記載,，

《后漢書·西域傳》亦云:“自皮山西南經(jīng)烏秅[chá]，涉懸度,，歷罽賓,，六十余日行至烏弋山離國?！盵1]

這段話里涉及的幾個(gè)地名,，很多都不能確定位置，但至少我們能知道,，罽賓國大概在白沙瓦以北的地區(qū),。

也就是說，商賈經(jīng)過幾十天的跋涉,，就可以穿越兩座昆侖山脈的阻隔,，到南亞的淺山區(qū),。

可以相互印證的材料，在《印度到中國新疆的佛教藝術(shù)》一書里也有描述,，“這條道路非常崎嶇,，很多地方只容一人通過，攀登的冰達(dá)坂傾斜度達(dá)70°以上,，需穿越的河床內(nèi)皆是大圓石,。過此路時(shí)，不宜飽食,，否則頭痛難忍,。……雖然路途如此艱險(xiǎn),，但漢代時(shí)仍有“行賈賤人”,，“通貨市買”。直至20世紀(jì)三四十年代,，和田商人仍沿著這條道路到克什米爾和印度等地經(jīng)商,，交通工具仍是馬、騾等牲畜,。和田縣政府有時(shí)一個(gè)月內(nèi)就發(fā)放40份赴印度的護(hù)照,，有的限期僅3個(gè)月，可見來往之頻繁和往返所需時(shí)間之短暫,。如1948年和田縣一人前往印度安伯沙爾經(jīng)商,，攜帶絲線二馬馱，毛毯一馬馱,，限期3個(gè)月返回,。”[2]

從這段描述上看,，皮山向南之路,，非常成熟，基本可以預(yù)判通行時(shí)間,。

至于道路艱險(xiǎn)難行,，在其他資料里也屢見不鮮。

在《新疆圖志·國界五》里寫道：“（桑株達(dá)坂）過徑山峰極其陡峭,，居然天險(xiǎn),，徜一夫當(dāng)關(guān)，真萬人莫敵,?！?/strong>

《漢書·西域傳》對路況的記載為，“歷大頭痛,、小頭痛之山,，赤土,、身熱之阪，令人身熱無色,，頭痛嘔吐,，驢畜盡然,?！廓M者尺六七寸，長者徑三十里,。臨崢嶸不測之深,，行者騎步相持，繩索相引,，……險(xiǎn)阻危害,，不可勝言?！?/strong>

英屬印政府的外交官福賽斯,，在翻越桑株達(dá)坂時(shí)描述：“由于山口斜坡的最下面是一道峻峭的冰墻，……馱運(yùn)行李的騾子和乘馬都必須用人力抬起才能上去,，單單克服這一障礙,，就花了整整一天多的時(shí)間?！?/span>

和他一起爬過的桑株達(dá)坂的貝柳,，則寫得更加感性，“達(dá)坂的景色,，就其莊嚴(yán)而論,，已近乎崇高。就其宏偉而論,，則幾乎令人生畏,。”

德國探險(xiǎn)家特林克勒,，進(jìn)新疆的時(shí)候,，走的是桑株古道，出疆走的克里陽古道,。

他在《未完成的探險(xiǎn)》的一書里,，把桑株古道稱為“亞洲憂傷之路”。其中對桑株達(dá)坂的描述是,，“攀登到最后一段太費(fèi)勁了,，路上全是松散的礫石?！缆樊?dāng)中夾雜了無數(shù)的馬,、驢和駱駝的尸骨,。巖石上的血跡同樣也告訴人們在這條線路上，馱隊(duì)所遇到的艱辛,?！捎趦A斜得非常厲害，始終存在牲畜在陡峭的冰川上摔倒,，跌入萬丈深淵的危險(xiǎn),。許多地方道路完全被冰覆蓋，我不得不用手和膝蓋往前爬行,?！?/strong>[3]

桑株達(dá)坂不好走，克里陽達(dá)坂也沒好到哪兒去,。

《新疆圖志·國界五》對克里陽達(dá)坂的記載為,，“過徑極其峻峭，儼入云天,，時(shí)寒時(shí)熱,，乍雨乍晴，積雪盛夏不消,，瘴霧時(shí)作,。每年至六月內(nèi)起，至九月內(nèi)止,，人馬可行,，余月皆為雪阻?！?/strong>

雖然各種史料對兩條道路的記載如此艱難,，但同時(shí)也有資料也表示，相比于克里雅古道,，皮山之南的路,，還算稍好一點(diǎn)。

我特意咨詢了走過桑株和克里雅的老師,，她也表示桑株和克里陽兩條古道,，就海拔5200米的桑株達(dá)坂和5000米的克里陽達(dá)坂難走，其他的路都還不錯,。與之相比,，克里雅古道上可是連續(xù)排著四個(gè)超過五千米的山口，走起來簡直就是一種精神上的折磨,。

正是因?yàn)橄鄬Ρ容^好走的特點(diǎn),，這兩條路一直到民國時(shí)期還有人走。上世紀(jì)五十年代,，解放軍還曾經(jīng)借此路,，向西藏運(yùn)送補(bǔ)給,。清朝為了控制兩條路線，也曾分別設(shè)置了桑株卡倫和克里陽卡倫,。

另外,，這兩條路線還有分工。

在《新疆圖志·道路四》里記載,，“冬春道克里陽達(dá)坂,，出入克里陽卡，夏秋道桑株達(dá)坂,，出入桑株卡,。而素蓋提則為兩路總會之區(qū),?！?/strong>

也就是說，克里陽是冬季路線,，而桑株為夏季路線,，最后兩條道路在蘇蓋提匯合。

說起蘇蓋提的名字,，估計(jì)很多人都不知道,，但要說到它的另外一個(gè)名字——三十里營房，那就有名多了,。

在三十里營房的西邊幾公里處,，有個(gè)地方名叫“塞圖拉”，清朝時(shí)在此處設(shè)立了哨卡,，并且有駐軍守衛(wèi),。

不過現(xiàn)在的賽圖拉鎮(zhèn)，設(shè)置了三十里營房所在地,。

于是古今賽圖拉所指的位置,，就多少有了點(diǎn)偏差。

賽圖拉設(shè)置哨卡的地方,，正好卡在兩條古道交匯后,，喀拉喀什河谷的出口處，地理位置極為重要,。

因此賽拉圖的名字,，便不斷出現(xiàn)在各種文字的文獻(xiàn)里。

關(guān)于塞圖拉的重要性,，我們不能只看它向北通新疆的地位,，還要看看它向南通向何處。

當(dāng)你開車走新藏線去新疆,，在快到三十里營房之前,，會有一條向南的通道,，現(xiàn)在已設(shè)卡禁止通行了。但那個(gè)指向南方的路牌,，依舊令人神往,，上面赫然寫著三個(gè)大字——神仙灣。

如果順著這條河谷路向南走一百多公里,，就能看到神仙灣哨卡,，再向南就是威名赫赫的喀喇昆侖山口。也就是《新疆圖志》里面記載的“喀喇闊隆達(dá)坂”,。[4]

翻過了喀喇昆侖山口,，順河谷向南，會經(jīng)過一片比較平坦的高山曠原,，這就是達(dá)普桑盆地,，中印兩國的實(shí)際控制線，將達(dá)普桑盆地切成了東西兩半,，過了盆地順著什約克河下行八十公里,，河岸東側(cè)就是加勒萬河谷。

什約克河很有意思,，它圍著薩賽爾山繞了一圈,，山北側(cè)的河道上游往東南流，山南側(cè)的河道下游往西北流,。

順著山的兩側(cè)河谷,，形成了通向列城的冬夏商道。

冬季通道順著上游河道走,，翻越羌拉山口,，通向列城。

夏季通道順著下游河道走,，翻越薩賽爾山和里莫山之間的薩賽爾山口,，通向喀喇昆侖山口。

知道了,，這條溝通拉達(dá)克的道路,，就可以看清塞圖拉的重要地位了。它是喀喇昆侖山和昆侖山,，這兩道嘆息之墻中間的中轉(zhuǎn)站,。就像英國人榮賀鵬寫的那樣，“賽圖拉是我們進(jìn)入無人山區(qū),，長達(dá)兩個(gè)月探險(xiǎn)旅行的惟一基地”,。[5]更不用說，賽圖拉向東翻界山達(dá)坂直通西藏的阿里地區(qū)，向西翻庫地達(dá)坂,，直通新疆的葉城,。這條路就是今天新藏線的故道——玉喇阿里克道。[6]

賽圖拉的交通結(jié)構(gòu)

1865年,，有“中亞屠夫”之稱的阿古柏,，帶領(lǐng)軍隊(duì)越過喀喇昆侖山口，抵達(dá)喀拉喀什河畔的賽圖拉,，駐扎在一個(gè)廢棄的堡壘中,。他宣稱出兵的目的是為了打擊劫匪，保護(hù)來往商隊(duì)的安全,。

當(dāng)他發(fā)現(xiàn)這種越過傳統(tǒng)邊境線的做法,，得到了英國人默許后，便向北進(jìn)入了南疆,，連克葉爾羌,、和闐、庫車等地后,，繼續(xù)向北攻擊,，相繼占領(lǐng)了鄯善,、伊犁,、吐魯番、切斷了新疆與河西走廊的聯(lián)系,。

隨后,，英國與沙俄相繼與阿古柏簽訂了條約，互派大使,，建立了所謂的“外交關(guān)系”,。

阿古柏還派人跑到了伊斯坦布爾，承認(rèn)奧斯曼帝國的宗主權(quán),。奧斯曼蘇丹則授予阿古柏“埃米爾”的稱號,，并給予了大量的軍火援助。這些軍火就是在英國人的幫助下,，從印度經(jīng)喀喇昆侖山口,、賽圖拉，轉(zhuǎn)運(yùn)到了新疆,。

阿古柏的快速崛起,，是英、俄兩國博弈的產(chǎn)物,。

英國為了保護(hù)印度這頭奶牛,，需要在新疆、西藏建立緩沖區(qū),；

沙俄則是在占據(jù)中亞之后,，希望從阿古柏這個(gè)虛弱政權(quán)手里,，攫取更多的領(lǐng)土和利益。

雖然毛子和約翰牛本身處于競爭關(guān)系,，但在肢解清朝的問題上,，卻是一拍即合。

但阿古柏與毛子之間的關(guān)系,，讓一部分英國人開始擔(dān)心,，喀喇昆侖山將成為“英俄兩國歷史上第一條共同邊界”。

于是這些人便是謀劃一個(gè)從喀喇昆侖山到昆侖山前進(jìn)計(jì)劃,。

1865年,，正是在阿古伯肆虐南疆之時(shí)，英國測量局的官員W.H.約翰遜,，對喀喇昆侖山口以北地區(qū)進(jìn)行了勘察,。然后，他在地圖上畫了一根線,。這條線從班公湖開始,，一直向北畫到了昆侖山，把整個(gè)阿克塞欽4萬多平方公里的土地,，畫到了克什米爾的范圍內(nèi),。

1867年，約翰遜的旅行報(bào)告刊載在第37期《皇家地理學(xué)會雜志》上,，從而使這一邊界主張得以流傳,。在1868年出版的英國地圖集中，約翰遜線,，成了克什米爾的邊界,。[7]

這就是今天阿克賽欣問題的來源，有的時(shí)候你真得承認(rèn),，馳名帝國攪屎棍,，還是挺有眼光的。而在這條所謂的“約翰遜線”上,，北部劃線的戰(zhàn)略支撐點(diǎn),，正是在塞圖拉。

光緒三年（公元1877年）的4月,，左宗棠抬棺西征,，不到一年便橫掃全疆。平定新疆后,，左宗棠組織了清軍敢死隊(duì),，前往賽圖拉，與當(dāng)?shù)孛癖娐?lián)手，建立了哨卡,，這里成了清政府最高海拔駐兵點(diǎn),。

光緒十五年(1889 年)，之后指揮英軍入侵西藏的榮赫鵬,，來到塞圖拉,。他發(fā)現(xiàn)哨卡已經(jīng)廢棄，于是便在舊堡基礎(chǔ)上進(jìn)行了修整,，并出資委當(dāng)?shù)厝税咽?。清?dāng)局得知后，立即傳令撤去英國人非法設(shè)立卡堡,，并在賽圖拉以東的蘇蓋提設(shè)卡堡,，這個(gè)地方就在今天的三十里營房。

民國時(shí)期,，在尚未設(shè)縣的邊遠(yuǎn)地區(qū),，曾設(shè)置過治局。蘇蓋提治局的主官,，權(quán)限相當(dāng)于縣長,，可見此地的重要性。[8]

等到1950年3月,解放軍進(jìn)駐賽圖拉哨所時(shí),，還遇到了一個(gè)班國軍士兵,。

4年沒見到人的國軍士兵，看到解放軍第一句話就是：“哎呀,！可算有人來換防了,！”

從塞圖拉向西到葉城的路，就是現(xiàn)在的新藏公路,。

這條架在天上的公路，海拔超過4000 米的路段有 915 公里,，超過5000 米的路段有130公里,。幾乎所有走這條路進(jìn)藏的人，都會被高反折磨得欲仙欲死,。所以在很長一段時(shí)間里,，新藏線都是自駕進(jìn)藏，吹牛逼天花板級的存在,。

但很多人不清楚的是,，這條1957年修通的公里，其實(shí)也是一條古代商道,，只不過那時(shí)候它的名字叫玉喇阿里克道,。

乾隆二十四年（1759年），清政府在平定了大小和卓之亂以后，便在玉喇阿里克和庫庫雅爾設(shè)了卡倫,。

乾隆二十五年五月,，葉爾羌辦事大臣給皇帝上的奏折寫道：“巴爾蒂斯坦的兩名使臣，玉喇里克卡倫入境”,。[9]

可見這條古道是溝通新疆與蔥嶺以南國家的主要通道之一,。吐蕃在控制南疆以后，也一定會走這條路,。相對來說,，新藏線故道雖然距離遠(yuǎn)一點(diǎn)，但路況比克里雅和桑珠要好走一些,，只要翻過了麻扎達(dá)坂,，就是一路的下坡，而且道路盡頭的朱俱波（葉城）,，也是當(dāng)時(shí)南疆的重鎮(zhèn)之一,，西可以通疏勒，北可以通拔換城（阿克蘇地區(qū)）,。

另外,，在麻扎達(dá)坂之前，還有一個(gè)名叫麻扎的三岔路口,，向北翻山就是麻扎達(dá)坂,，如果繼續(xù)順著葉爾羌河谷向西，可以直通塔什庫爾干盆地,，也就是朅[qiè]盤陀國,。

這地方的地理位置非常重要，控制著瓦罕走廊的東口,，是溝通蔥嶺兩側(cè)的重鎮(zhèn),，唐開元時(shí)期在此地設(shè)蔥嶺守捉，是唐朝西南部駐軍的頂點(diǎn),。

除了上期講的兩條道路,，這期講的三條道路，其實(shí)還有一條不是很確定的古道線路,。

這就是從于闐直接向南,，順著喀拉喀什河河谷直接向南的道路。

這條喀拉喀什河道,，在古代史料里沒有明確記載,，但目前在河口處發(fā)現(xiàn)了阿其克、普吉,、哈沙三處古堡,。這三處古堡沿著河道線性排列,，控制著從喀拉喀什河的出口。由此可以判斷,，這條河谷應(yīng)該也是一條溝通昆侖山南北的線路,。[10]

把這些道路整合起來看，我們就會發(fā)現(xiàn),，皮山縣向南延伸的是克里陽和桑株,、于闐向南延伸的是喀拉喀什河古道、于田縣向南延伸的是克里雅古道,。而在唐朝時(shí)期,，皮山縣和于田縣都屬于于闐國的范圍。也就是說,，從吐蕃通西域的道路,，排除最東邊走青海的古道和最西面到葉城的新藏線故道，其他道路的指向,，全都是于闐,。

由此我們也就能理解，為什么于闐與吐蕃聯(lián)系得如此緊密,，也就能知道,，為什么吐蕃占領(lǐng)南疆后，會下如此的大力氣經(jīng)營于闐了,。

好了,，這期涉及大量地理內(nèi)容的節(jié)目，就先講到這里了,，下一期咱們來聊聊于闐和吐蕃之間的關(guān)系,。

參考書目：

[1]、《古代于闐的南北交通》_殷晴,；

[2][5],、《新疆經(jīng)喀喇昆侖山口至列城道初探》_陸水林；

[3],、《未完成的探險(xiǎn)》_特林克勒（著）,，林鳳朝（譯）；

[4],、《新疆圖志》卷八二《道路志四》_王樹枬；

[6][8],、 《絲路葉爾羌—拉達(dá)克段商路及貿(mào)易的歷史考述》_阿依吐松·蘇旦,，潘志平；

[7],、《“約翰遜線“及其在中印邊界爭端中的地位》_康民軍,；

[9],、《葉爾羌河上游通巴爾蒂斯坦的道路》_陸水林；

[10],、《和田歷代交通路線研究》_李吟屏,；