從2020年開始，汽車市場有一個(gè)趨勢已經(jīng)越來越明顯,，那就是國產(chǎn)車的崛起,，和合資車的下滑。未來,，越來越多的合資汽車品牌可能退出中國市場,，特別是三四線的合資品牌，所以,，這些合資品牌的車型,，我勸你別買。斯柯達(dá)百年品牌斯柯達(dá),，可能真的要?dú)в谏掀蟊娏?，在國產(chǎn)車崛起和大眾車型不斷降價(jià)的擠壓之下，斯柯達(dá)的市場空間被不斷壓縮,，想想看,，當(dāng)大眾都動(dòng)輒優(yōu)惠好幾萬的時(shí)候，誰還會(huì)選斯柯達(dá)呢,？2021年斯柯達(dá)在國內(nèi)市場銷量僅有7.12萬輛,，同比下滑58.8%。今年,，斯柯達(dá)的銷量更加不堪,，據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)1-5月銷量19,255輛,，同比下滑65.2%,，市占率僅為0.2%。雖然斯柯達(dá)高層宣稱不會(huì)放棄中國市場,，但是很遺憾,，斯柯達(dá)已經(jīng)失去了在中國扎根的土壤，退出中國只是時(shí)間問題,。馬自達(dá)雖然去年,，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)進(jìn)行了合并,，但是據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)合并之后,，銷量不增反降,，1-6月銷量分別為19198輛、8047輛,、8608輛,、3531輛,、8713輛,、10145輛。這么多的銷量,，分配到馬自達(dá)的車型上,，更是慘不忍睹。馬自達(dá)在華的巔峰時(shí)期是2017年,，銷量為318587輛,，但是如今，馬自達(dá)可憐憐10萬輛的年銷量都難以達(dá)成了,。在新能源成為新的風(fēng)口,，馬自達(dá)卻堅(jiān)守自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在新能源領(lǐng)域布局緩慢,，傲慢的馬自達(dá),，距離退出中國市場已經(jīng)不遠(yuǎn)了。DS2014年是DS巔峰時(shí)期,，那一年DS的年銷量達(dá)到了2.6萬輛,，但是自此之后，DS的銷量便一蹶不振,，2015年-2020年DS品牌在華銷量分別為2.1萬輛,、1.6萬輛、5847輛,、3867輛,、1179輛、376輛,。2022年前五個(gè)月,，DS品牌在華銷量僅為906輛，較去年同期下滑了10.35%,。提起DS的車,，很多法系粉都豎起大拇指，稱它的產(chǎn)品力很強(qiáng),，但是卻很少有法系車粉絲愿意為它掏腰包,。它的定價(jià)偏高,，市場知名度和影響力完全無法支撐起產(chǎn)品高昂的售價(jià)，產(chǎn)品序列單一,，宣傳營銷做得不夠出色,，這些原因都導(dǎo)致，DS已經(jīng)在中國市場很難翻身了,。英菲尼迪自從入華以來,，英菲尼迪的銷量就從來沒有好過，2018年至2020年,，英菲尼迪銷量分別為4.4萬輛,、3.5萬輛、2.5萬輛,，2021年更是下跌嚴(yán)重,，全年銷量僅為8696輛。而這已經(jīng)是英菲尼迪在中國市場的連續(xù)第四年銷量下滑了,。相比雷克薩斯,、凱迪拉克動(dòng)輒近20萬輛的年銷量，英菲尼迪的銷量顯得微不足道,。英菲尼迪這個(gè)汽車品牌,，問題有很多，不光是營銷的鍋,，產(chǎn)品力,、車型序列、產(chǎn)品更新速度,、市場宣傳都是英菲尼迪的問題所在,，對于消費(fèi)者來說，如今的英菲尼迪,，實(shí)在沒什么吸引力,。在激烈的市場環(huán)境下，英菲尼迪退出中國已經(jīng)不遠(yuǎn)了,。JEEPJEEP的情懷,，已經(jīng)很難打動(dòng)消費(fèi)者了，那句經(jīng)典的廣告語“不是每一臺吉普,，都叫Jeep”,，也很難再說服消費(fèi)者去買單了。2018年-2021年,，銷量分別為12.52萬輛,、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛,。廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，廣汽菲克1-6月累計(jì)產(chǎn)銷量分別為822輛和1,861輛,。JEEP的銷量已經(jīng)跌到了谷底，眼下的Jeep就和當(dāng)初的諾基亞一樣,，都是沒有跟上時(shí)代的腳步,，根據(jù)廣汽的財(cái)報(bào)顯示，菲克凈資產(chǎn)負(fù)3.31億,，三年虧了50億,，已經(jīng)成為集團(tuán)不折不扣的“拖油瓶”，目前,，廣汽已經(jīng)不愿意再往這個(gè)爛攤子砸錢了,，只不過廣汽還在和Stellantis集團(tuán)博弈，相信要不了多久,，我們就能看到JEEP品牌的結(jié)局,。三菱三菱汽車在華已經(jīng)大勢已去,。無論三菱集團(tuán)多么強(qiáng)大,，都無法掩蓋三菱汽車的頹勢。今年1-6月,，廣汽三菱累計(jì)汽車銷量13748輛,，與去年同期的30006輛相比，下跌54.18%,。上個(gè)月,，廣汽三菱銷量為1806輛，相比去年同期下降62.4%,，連續(xù)三個(gè)月銷量低于2千輛,。從銷量結(jié)構(gòu)來看，三菱汽車的銷量更加畸形,，歐藍(lán)德今年上半年的銷量10093輛,，占比接近9成，而其他車輛,，加起來只賣了3000多輛,，除了銷量占比畸形之外，技術(shù)落后,，產(chǎn)品更新速度慢,，缺乏市場聲浪等等原因，導(dǎo)致三菱汽車退出中國市場,，也就這幾年的時(shí)間了,。起亞起亞在中國的存在感越來越弱了。東風(fēng)汽車退股給起亞帶來了久違的熱度,，讓這個(gè)汽車品牌再次重歸大眾視野,。起亞其實(shí)是韓系車在華發(fā)展的一個(gè)縮影,，但是相比北京現(xiàn)代而言，起亞的近況更差,，現(xiàn)代汽車畢竟是韓系車的門面,，但是起亞不同，它可能要比現(xiàn)代汽車早一步退出中國市場,。自從2016年突破65萬輛大關(guān)后,，起亞的銷量便開始直線下滑。2017年暴跌至35.9萬輛,。2018年達(dá)到37萬輛,，2019年再次下滑至28.98萬輛。2020僅剩24.9萬輛,。2021年,，其年銷量僅余15.25萬輛。而起亞的虧損問題也非常嚴(yán)重,，2017年-2020年東風(fēng)悅達(dá)四年時(shí)間累計(jì)虧損76.64億元,。而到了2022年，其他連銷量破萬都很難做到了,，今年上半年一共賣出了53418輛車,，看起來，起亞再硬撐也沒有什么意義了,。謳歌今年1-6月份,，謳歌品牌在華累計(jì)賣出了1000輛車，是的,，你沒有看錯(cuò),，只有1000輛，每個(gè)月的銷量也就不到200輛,。謳歌這個(gè)品牌的失敗,，簡單來說，就是水土不服,，它的美式豪華運(yùn)動(dòng)的定位,，完全不適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者的需求，較高的售價(jià),，也很難被國內(nèi)消費(fèi)者所接受,。這8個(gè)汽車品牌，可能距離退出中國市場不遠(yuǎn)了,，或早或遲,，最短1-2年，最多3-4年，都會(huì)退出中國市場,，這些品牌已經(jīng)沒有翻身的希望了,，買這些品牌的車，我勸你慎重,。
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