據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年退網(wǎng)4S店為2362家,，2021年退網(wǎng)4S店近1400家,，2022年則是1757家。以前我們都說國(guó)內(nèi)車市缺乏競(jìng)爭(zhēng),，所以合資車企才能躺著掙錢,，但是如今的國(guó)內(nèi)車市，絕對(duì)是全球最卷的,。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2020年退網(wǎng)4S店為2362家，2021年退網(wǎng)4S店近1400家,，2022年則是1757家,。而這些退網(wǎng)的4S店背后，是一個(gè)又一個(gè)退出國(guó)內(nèi)的汽車品牌,。之前我們預(yù)測(cè)的JEEP,、三菱、謳歌全部應(yīng)驗(yàn),，接下來我們聊聊未來3年可能退市的汽車品牌,。

斯柯達(dá)

從2018年34萬輛的銷量，到2023年4.4萬輛的銷量,，斯柯達(dá)只用了5年的時(shí)間,。2019年-2022年,，斯柯達(dá)銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛,、7.12萬輛,、4.4萬輛，今年6月份,，斯柯達(dá)的銷量?jī)H為2300輛,，連3萬輛的銷量都很難完成了。

斯柯達(dá)的問題是,，作為廉價(jià)大眾的它,，售價(jià)卻比捷達(dá)高，性價(jià)比比不上捷達(dá),，更比不上自主品牌,。而一些新技術(shù)、新產(chǎn)品,，在大眾集團(tuán)內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)也比不上大眾,，電氣化轉(zhuǎn)型遲緩，對(duì)比自主品牌的混動(dòng)車型毫無競(jìng)爭(zhēng)力,，退出只是早晚的事情,。

現(xiàn)代/起亞

兩個(gè)韓系品牌放在了一起，因?yàn)樗鼈儍啥妓闶墙鼪r不佳,，但是這其中,，起亞會(huì)比現(xiàn)代早一步退出中國(guó)市場(chǎng)，起亞全球社長(zhǎng)宋虎聲雖然在近期表示,，“中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng),，是一個(gè)領(lǐng)先的市場(chǎng)，也是絕對(duì)不能放棄的市場(chǎng),?！钡牵^去5年里現(xiàn)代起亞在中國(guó)的銷量減少了超過100萬輛,，今年一季度悅達(dá)起亞累計(jì)銷量只有1.87萬輛,，同比大跌47.9%，環(huán)比跌41.4%。這樣的起亞汽車,，還有多少堅(jiān)持的必要呢,？

標(biāo)致/雪鐵龍

和韓系車相比，法系車的處境也不樂觀,，雖然3月份的那波購(gòu)車補(bǔ)貼政策,，暫時(shí)讓法系車止血，但是補(bǔ)貼只是一時(shí)的,，對(duì)于法系車來說治標(biāo)不治本,。

5月份，法系車銷量全線潰敗,，總銷量?jī)H有6046輛,，只有一款車型銷量達(dá)到了1千以上，也就是凡爾賽C5 X,。要是沒有凡爾賽,，法系車的銷量就更不能看了。法系車的頹勢(shì)幾乎呈現(xiàn)出不可挽回之地,，退出只是時(shí)間問題,。

英菲尼迪

2014年東風(fēng)與日產(chǎn)合資成立東風(fēng)英菲尼迪，2015年,，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了4.02萬輛的銷量,，同比增長(zhǎng)33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌,。而這就是英菲尼迪的巔峰了,。

2022年全年,，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷量4237輛,，月均銷僅353輛。今年前5個(gè)月,，英菲尼迪的銷量?jī)H為3188輛,。

產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、車型更新迭代慢,、新能源轉(zhuǎn)型遲緩,、再加上被央視爆出的變速箱質(zhì)量問題，英菲尼迪的逐漸邊緣化，不是沒有原因的,。有消息稱,，英菲尼迪要到2026年底才上市第一款純電動(dòng)車，那時(shí)候中國(guó)市場(chǎng)還有沒有英菲尼迪這個(gè)品牌,，都要兩說了,。

馬自達(dá)

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年馬自達(dá)累計(jì)銷量?jī)H有3.22萬輛,，同比下滑近50%,。馬自達(dá)的問題我們說過多次了，固執(zhí)己見,，售價(jià)偏高,，后排空間小，隔音差等等,，但是不可否認(rèn),，馬自達(dá)的車駕駛感受是比較出色的。

馬自達(dá)最近也在改變,，CX-50行也為中國(guó)用戶擴(kuò)大后排乘坐空間,；新款馬自達(dá)3昂克賽拉價(jià)格降幅近3萬元。曾經(jīng)不可一世的馬自達(dá)終于向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)了,，但是這種改變似乎來的晚了一點(diǎn),。

DS

這是一個(gè)在國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)被逐漸邊緣化的品牌。

這個(gè)以“雪鐵龍高端品牌”,、“法國(guó)總統(tǒng)座駕”,、“新世代豪華品牌”，入華以來就跌跌撞撞,，2014年年銷量達(dá)到2.67萬輛,，2015年2.70萬輛，2016年,，全年1.61萬輛的銷量,，下降了整整1萬多輛，到2017年只剩下了0.61萬輛,。

雖然DS一再重申不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng),，并且在近日DS推出了全新車型——DS 4,，只推出2款車型，售價(jià)26.28-29.18萬元,，但是從這個(gè)售價(jià)來看,，DS似乎還沒搞清楚自己的定位。退出中國(guó)市場(chǎng),，說它最好的歸宿了,。

以上這8個(gè)汽車品牌，我勸你還是別買了,，買了之后可能售后維修沒有保障,，但是如果你執(zhí)意要買的話，我也只能祝你好運(yùn)了,。