F1本周移師奧地利紅牛環(huán)賽道，但上周英國(guó)大獎(jiǎng)賽周冠宇嚴(yán)重事故所引發(fā)的賽車安全討論仍然熱度不減,。HALO車手頭部保護(hù)系統(tǒng)在這次事故中發(fā)揮重要作用,，周冠宇也發(fā)文感謝HALO系統(tǒng)“救了自己”。但除了HALO之外,，本次事故中還有一個(gè)重要的安全防護(hù)裝置,，那就是從周冠宇賽車上脫落的防滾架(Roll Hoop)。相比起2018年才引入F1的HALO系統(tǒng),，防滾架很早便運(yùn)用于F1運(yùn)動(dòng),，是F1賽車用以保護(hù)車手安全的最基本裝置之一。今天,，就讓我們?cè)趯?duì)HALO系統(tǒng)的一片贊譽(yù)聲中,，聊一聊似乎被忽視的F1賽車防滾架。

在上周英國(guó)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后,，廣東體育頻道賽車評(píng)述員張海寧便對(duì)F1賽車的HALO系統(tǒng)進(jìn)行了介紹和分析,，同時(shí)他也提出周冠宇賽車防滾架脫落同樣應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注的觀點(diǎn)。

在空中“翻滾”的防滾架

由于F1賽車采用開放式座艙設(shè)計(jì),，因此在當(dāng)今F1賽車的單體殼(Monocoque)上,，有兩個(gè)安裝防護(hù)裝置用以保護(hù)車手頭部,，分別是HALO以及防滾架；它們的作用就是確保車手在發(fā)生意外時(shí),，頭部可免于遭受其他物體的撞擊,。

根據(jù)FIA國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)規(guī)定，HALO以及防滾架都必須滿足嚴(yán)格的承重標(biāo)準(zhǔn),。其中,，HALO在水平、側(cè)面以及垂直三個(gè)方向需承受125kN（千牛）的撞擊力而不發(fā)生變形,；防滾架在水平,、側(cè)面以及垂直三個(gè)方向的承重要求則分別為70kN、60kN以及105kN,。

相比起外形設(shè)計(jì)基本一致的HALO,，每支車隊(duì)對(duì)于防滾架的設(shè)計(jì)則各有不同。但無論形狀如何,，防滾架的防護(hù)性能都必須通過FIA測(cè)試后才能駛上賽道,。

而在上一站英國(guó)大獎(jiǎng)賽周冠宇賽車發(fā)生翻滾意外時(shí)，防滾架于賽車第一次垂直撞向賽道表面時(shí)確實(shí)發(fā)揮了防護(hù)作用(黃色虛線標(biāo)注),，并且在賽道上留下了很深的摩擦痕跡,。

但在與賽道表面發(fā)生激烈撞擊和摩擦后，周冠宇賽車的防滾架整體脫落并飛向空中(黃色圓圈標(biāo)注),。但需要特別留意的是,，防滾架本身似乎并沒發(fā)生嚴(yán)重的變形，問題的關(guān)鍵在于防滾架與賽車單體殼的連接部分出現(xiàn)分離,。

防滾架與賽車單體殼的連接部分出現(xiàn)脫落,，有以下兩種可能：一是防滾架與賽車單體殼實(shí)現(xiàn)黏連的粘合劑不夠牢固(如下左圖),，二是粘合劑本身未被破壞，但與它發(fā)生粘合作用的賽車單體殼碳纖維表層被撕扯破壞(如下右圖),。

但從周冠宇事故后賽車的情況來看,，賽車單體殼與防滾架連接位置有明顯的紅色粘合劑殘跡(下圖黃色箭頭)，這說明粘合劑涂層在劇烈撞擊后已被破壞,；與此同時(shí),，單體殼碳纖維表層也有被撕扯破壞的痕跡。

據(jù)了解,，多層碳纖維材料結(jié)合在一起,，可以很好地抵抗來自多個(gè)方向的綜合撞擊；但因其材料構(gòu)成特性，如果對(duì)碳纖維材料的其中一層進(jìn)行單一方向的劇烈撕扯,，則很有可能造成碳纖維材料層之間的分離,。這一原理在周冠宇防滾架脫落事故中，就意味著賽車單體殼與防滾架粘合的碳纖維表層,，被賽車翻轉(zhuǎn)后在賽道表面橫移時(shí)產(chǎn)生的極大摩擦力所破壞。

周冠宇賽后也表示,，他認(rèn)為賽車翻滾撞擊時(shí)的實(shí)際沖擊力要“數(shù)倍于”FIA相關(guān)技術(shù)規(guī)格,。雖然周冠宇的這次翻車事故對(duì)于F1賽車安全防護(hù)是一次極端的考驗(yàn)，而且HALO系統(tǒng)最終也有效地保障了車手生命安全,，但防滾架的脫落是一種極其危險(xiǎn)的信號(hào),；這需要FIA對(duì)相關(guān)規(guī)則立即進(jìn)行深入徹底的調(diào)查研究，畢竟我們不能每次都指望HALO獨(dú)力拯救車手的生命,。

周冠宇繼續(xù)加油

在這次嚴(yán)重事故中遭遇險(xiǎn)情的周冠宇1999年出生于上海,，是中國(guó)第一位F1正式車手。在登上F1賽場(chǎng)之前,，周冠宇的賽車成長(zhǎng)歷程令人矚目,。

少年時(shí)代的周冠宇

1. 2007年開始接觸卡丁車，并于2008年參加全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽,；
2. 2012年前往英國(guó)深造學(xué)習(xí),，并開始參加歐洲的卡丁車比賽；
3. 2014年正式簽約法拉利青年車手學(xué)院,，成為亞洲第一位簽約F1頂級(jí)廠商車隊(duì)青訓(xùn)系統(tǒng)的職業(yè)車手,；
4. 2015年獲得意大利F4錦標(biāo)賽年度亞軍；
5. 2018年F3歐錦賽波城站,，在首回合比賽中獲得冠軍;
6. 2020年F2俄羅斯索契站,，成為首位獲得F2分站冠軍的中國(guó)車手。

2022年周冠宇加盟阿爾法·羅密歐車隊(duì),，正式開始他的F1征途,。在揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽中周冠宇位列第10，F(xiàn)1首戰(zhàn)便成功獲得職業(yè)生涯的第一個(gè)積分,。上個(gè)月的加拿大站,，周冠宇以第9名完賽，但由于阿隆索被罰時(shí),，因此周冠宇遞補(bǔ)至第8名并收獲4分,，目前在F1車手積分榜上共有5分。

本周奧地利大獎(jiǎng)賽,，周冠宇再次出現(xiàn)在賽場(chǎng)之上,。作為2022年的F1新人，周冠宇的表現(xiàn)令人滿意。相信上周在銀石賽道的嚴(yán)重事故,，將作為他職業(yè)生涯中的一次成長(zhǎng)經(jīng)歷,，希望周冠宇能夠繼續(xù)他在F1的精彩表現(xiàn)。

那些曾經(jīng)的“新人”

在F1歷史上,，也曾涌現(xiàn)出很多出色的新人——他們有的一鳴驚人一戰(zhàn)成名,，有的則出師不利但卻后來居上統(tǒng)治車壇。正是這些當(dāng)年的“新人”,，書寫著F1運(yùn)動(dòng)今時(shí)今日的輝煌與成就,。

車王邁克爾·舒馬赫1991年在比利時(shí)斯帕賽道首次亮相，但因離合器故障未能完賽,；那個(gè)賽季,，他總共獲得3個(gè)積分。但從那以后,，舒馬赫為我們帶來的,，除了紀(jì)錄，還是紀(jì)錄,。

與舒馬赫并列七冠王的英國(guó)車手漢密爾頓則有著截然不同的出道經(jīng)歷,，他并沒有從中下游車隊(duì)開始F1生涯，而是首登F1賽場(chǎng)就代表具有奪冠實(shí)力的邁凱輪車隊(duì)出戰(zhàn),。2007年F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽,，漢密爾頓首次亮相便登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。隨后,，他連續(xù)9個(gè)分站都進(jìn)入前三,，并在加拿大斬獲職業(yè)生涯的首個(gè)分站冠軍，從此開啟他在F1運(yùn)動(dòng)中的驕人歷程,。

相比起漢密爾頓的“強(qiáng)勢(shì)出道”,，車神塞納在F1的首個(gè)賽季并非大紅大紫——代表杜爾曼車隊(duì)的15場(chǎng)比賽共3次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。但塞納帶給我們的,，除了成績(jī)之外,，更在于他永不磨滅的精神。

衛(wèi)冕年度總冠軍維斯塔潘2015年澳大利亞大獎(jiǎng)賽剛一出道,，便刷新F1的一項(xiàng)紀(jì)錄——他以17歲166天的年紀(jì)成為F1史上最年輕的車手,。同年的馬來西亞大獎(jiǎng)賽，維斯塔潘第7名完賽,，成為F1史上獲得積分最年輕的車手,；而在2016年的西班牙大獎(jiǎng)賽，維斯塔潘打破維特爾的紀(jì)錄,，成為F1最年輕的分站冠軍,。

這周在紅牛環(huán)

本周的奧地利大獎(jiǎng)賽,，將迎來本賽季第二次沖刺賽。背靠背作戰(zhàn),，各大車隊(duì)并沒有帶來十分明顯的升級(jí)變化,，只是針對(duì)紅牛環(huán)的賽道特性對(duì)賽車做出一些優(yōu)化性的調(diào)整。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五結(jié)束的排位賽中,，維斯塔潘最后時(shí)刻力壓勒克萊爾獲得桿位,。沖刺賽中他將排在第一位發(fā)車。而從排位賽的數(shù)據(jù)來看,，紅牛RB-18賽車在低速?gòu)澓椭兴購(gòu)澼^法拉利F1-75賽車略為占優(yōu),，而法拉利F1-75在高速?gòu)澮燃t牛RB-18單圈快約0.1秒，在直道上也竟然是法拉利更有優(yōu)勢(shì),。

對(duì)于一直爭(zhēng)議不斷的預(yù)算帽限制，F(xiàn)IA本周終于同意在原有基礎(chǔ)上增加3.1%的通貨膨脹津貼?，F(xiàn)在,，2022年的新預(yù)算帽將為1.455億美元。對(duì)于FIA的這一提議,，共有9支車隊(duì)表示贊成,，一直堅(jiān)決反對(duì)增加預(yù)算的阿爾賓車隊(duì)投出唯一的反對(duì)票。另外,，紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納則認(rèn)為,，3.1%的增加幅度對(duì)于大車隊(duì)來說并不足夠，但對(duì)于小車隊(duì)來說又遠(yuǎn)超他們的實(shí)際需要,，因此這只是一個(gè)無奈折中的妥協(xié)之舉,。至于會(huì)否繼續(xù)爭(zhēng)取追加預(yù)算，紅牛表示將全力以赴,。

而在剛剛結(jié)束的第二次自由練習(xí)賽中,，法拉利兩位車手塞恩斯及勒克萊爾包攬前兩名；紅牛車手維斯塔潘位列第3,，稍后沖刺賽將被罰退至第13位起步的佩雷茲排名第6,；排位賽中雙雙撞車的奔馳車手拉塞爾和漢密爾頓分列第7和第9位；中國(guó)車手周冠宇則獲得第14名,。

直播預(yù)告