柴油燃燒做功是發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的本質(zhì),。“吃得多,，干得多”,，噴油量大，燃燒充分,，這車的勁自然也就杠杠的,。然而，當(dāng)車輛出現(xiàn)某些問(wèn)題,，氣缸的柴油供給出現(xiàn)異常時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了“吃飯像豬，干活添堵”的鐵憨憨,。

那么,，發(fā)動(dòng)機(jī)是如何合理控制噴油量的呢？又有哪些因素會(huì)影響噴油量呢,？咱們先不急著公布答案,，接下來(lái)的案例，看看師傅們能否看出一些端倪,。

這輛車在跑車的時(shí)候,，時(shí)不時(shí)地會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突突的情況，同時(shí)即使是一直踩著油門,，也會(huì)有斷油降速的異常感,，可以說(shuō)駕駛體驗(yàn)非常的糟糕，讓司機(jī)師傅很是難受,。事不宜遲，趕緊來(lái)看一下是出了什么問(wèn)題,。

修車第一步,，總是要先看看故障碼,，尖端科技為汽修帶來(lái)的便捷就要充分利用。將電腦板接線連接車輛診斷接口讀取故障碼,，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)顯示正常,。電腦板并未檢測(cè)到故障，看來(lái)要咱們自己分析自己查了,。

既然無(wú)法從故障碼確定故障點(diǎn),，咱們就跟車看看車輛的數(shù)據(jù)流來(lái)對(duì)車輛實(shí)際的運(yùn)行狀況做一個(gè)系統(tǒng)的分析。對(duì)于車輛突突,，咱們先看看油路,，對(duì)軌壓與計(jì)量單元觸發(fā)電流的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看：

在故障發(fā)生瞬間的數(shù)據(jù)流如圖所示，在出現(xiàn)斷油降速情況后,，軌壓和計(jì)量單元觸發(fā)電流才開始下降,，數(shù)據(jù)流上變化同步并在正常范圍，并無(wú)異常,。

既然軌壓與計(jì)量單元正常,，那就說(shuō)明了至少在高低壓油路供給上是沒(méi)有問(wèn)題的。然而依舊出現(xiàn)了斷油的情況,，是不是噴油器給氣缸噴入的油出現(xiàn)了異常呢,？重新選中數(shù)據(jù)流，繼續(xù)試車,，當(dāng)車輛以2000轉(zhuǎn)行駛時(shí),，噴油量正常：

過(guò)了沒(méi)多久，發(fā)動(dòng)機(jī)突然開始抖動(dòng),，此時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)噴油量的數(shù)據(jù)發(fā)生了變化：

我們注意到，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生這樣突突抖動(dòng)的情況時(shí),，不僅我們實(shí)際的噴油停止了,，電控系統(tǒng)給出的控制也是停止噴射，額定噴油量為0,。這就說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：并不是噴油器導(dǎo)致的噴油量異常,。為什么呢？具體原因師傅們先思考著,，待會(huì)兒咱們來(lái)揭曉答案,。

由于ECU給出的額定噴油量為零，控制停止噴油造成了突突與斷油的現(xiàn)象,，這一點(diǎn)是搞明白了,，但是是怎么導(dǎo)致的呢？實(shí)際上在之前試車的過(guò)程中，我們一直穩(wěn)穩(wěn)的踩著油門踏板,，并沒(méi)有去給到ECU減少噴油量的命令,，但是根據(jù)司機(jī)描述與實(shí)際試車，在踩著油門的過(guò)程中確實(shí)發(fā)生了斷油減速類似失效的感覺,。

此時(shí)便開始懷疑是油門踏板的信號(hào)出現(xiàn)了問(wèn)題,。讀取數(shù)據(jù)流查看油門踏板踩下時(shí)的開度，我們發(fā)現(xiàn)即使我們一直踩著油門踏板,，但是卻時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)開度變?yōu)?的異?，F(xiàn)象；而當(dāng)我們松開油門踏板再次踩下之后開度則會(huì)恢復(fù)正常,，之后則又會(huì)不定時(shí)的變?yōu)?,，如此往復(fù)。

對(duì)此,，我們更換了油門踏板進(jìn)行測(cè)試,，恢復(fù)了正常。原來(lái)原本的油門踏板出現(xiàn)了問(wèn)題,，由于接觸不良所以時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)信號(hào)回到踏板起始位置的現(xiàn)象,，而再次踩下踏板后信號(hào)重新恢復(fù)，這才導(dǎo)致了所謂的斷油突突的故障,。

看完了這個(gè)故障案例,，咱們就回到咱們開頭的問(wèn)題：既然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中噴油量是如此的關(guān)鍵，那么發(fā)動(dòng)機(jī)是如何來(lái)對(duì)噴油量進(jìn)行控制與影響的呢,？接下來(lái)我們就來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制策略做一個(gè)分析,，理解了噴油的控制策略之后，再碰上噴多噴少,，就能輕松應(yīng)對(duì)咯~

對(duì)于噴油量的控制策略,，我們首先給出一張圖，師傅們來(lái)看看,，能從中獲得一些什么信息：

相信一些師傅已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,，按照以前老的那一套來(lái)說(shuō)，噴油量嘛,，多簡(jiǎn)單,，油門踩越大不就噴越多么。而進(jìn)入了電控時(shí)代,，這簡(jiǎn)單的東西啊,，就開始復(fù)雜起來(lái)了。但復(fù)雜歸復(fù)雜,，師傅要記住,，電控階段噴油量的控制,，本質(zhì)上就一句話：矛盾與統(tǒng)一。

首先,，到了電控階段,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也進(jìn)入了噴油量控制的要素當(dāng)中。在過(guò)去只要你想加油,，油門踩死不撞南墻不回頭，噴油量都能如你所愿,，你讓噴,，我就噴。而現(xiàn)在,，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)你再試試,？還噴么？這就是因?yàn)镋CU會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和司機(jī)所踩下的油門踏板綜合計(jì)算出當(dāng)前需求下可以提供的噴油量,。

形象來(lái)說(shuō),，司機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)提出來(lái)兩種不同要求：一方需要高速行駛，提高車速,；而另一方則表示,，你再提速，就是找死,。兩者的意見相左,，但仍有商量的余地，此時(shí)ECU便作為仲裁的第三方參與了進(jìn)來(lái),，根據(jù)兩者提供的要求與實(shí)際情況綜合分析后,，提供一個(gè)兩者均可接受的噴油量，從而控制轉(zhuǎn)速車速的變化,。

回想一下上述案例我們就能發(fā)現(xiàn),，即使是由于油門踏板開度突降導(dǎo)致的斷油，其控制邏輯也是完全不同的,。

現(xiàn)在我們假設(shè)上述案例油門踏板的開度并未降低到0,，而是維持一個(gè)較小的開度。

對(duì)于舊式機(jī)械控制,，油門開度突然減小,，噴油量直接對(duì)應(yīng)變化，且一段時(shí)間過(guò)后依舊保持：

而對(duì)于電控噴嘴,，油門開度突然減小,，且維持一段時(shí)間，噴油量變化如下：

根據(jù)變化,，我們可以很清楚的看出,，電控階段的噴油量控制由轉(zhuǎn)速與油門踏板共同控制,，其邏輯與傳統(tǒng)機(jī)械控制可謂是天差地別。

而上述我們所提到的,，是發(fā)動(dòng)機(jī)一開始決定的基本噴射量,，再往后繼續(xù)，可不,，矛盾又來(lái)了,。我們司機(jī)所達(dá)成的第一條協(xié)議，僅僅是在轉(zhuǎn)速控制上過(guò)了第一關(guān),，而此后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況將與司機(jī)協(xié)定第二條協(xié)議。

在原本決定好的基本噴油量基礎(chǔ)上,，發(fā)動(dòng)機(jī)為了保護(hù)自身正常工作,，或?yàn)橄拗婆欧牛瑫?huì)對(duì)噴油量進(jìn)行校正得出一個(gè)新的最大噴射量,，并與原本的基本噴射量相比較,，若超過(guò)基本噴射量，恭喜你,，安檢通過(guò),；但反之若小于基本噴射量，那就該被攔下來(lái)了,，接下來(lái)的路就得靠咱們最大噴射量來(lái)走了,，所謂的選擇低量側(cè)，就是這么一回事,。

在與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的矛盾解決之后,，我們終于到了最后一步?？捎行煾稻鸵獑?wèn)了：“這單缸校正量是什么,，怎么沒(méi)聽過(guò)？”其實(shí),，換一種說(shuō)法師傅就會(huì)恍然大悟了,。當(dāng)師傅們更換噴油器的時(shí)候，常常需要去做的一步是什么,？沒(méi)錯(cuò),，就是刷寫噴油器的IQA碼，這個(gè)IQA碼的作用便是用來(lái)糾正高壓共軌系統(tǒng)單個(gè)噴油器的噴油量,，經(jīng)過(guò)這一次的校正之后,，噴油器便能根據(jù)ECU的控制噴出定量燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作了,。

在了解了以上的噴油量控制策略之后,，相信師傅們以后對(duì)于噴油量的異常能更加清楚的分析了,。當(dāng)然，上面所說(shuō)的噴油量都是ECU計(jì)算出的噴油量,，也就是理論的額定噴油量,，當(dāng)實(shí)際噴油量與理論不一致時(shí)，師傅們也要注意各種部件配件,，比如噴油器,、濾芯堵塞之類的故障排查哦~