 10月9日清晨，當(dāng)我的鬧鐘響起,，一臉懵的我必須要接受一個事實——國慶中秋“史上最長假期”結(jié)束了,。當(dāng)然假期過后，等待著我們的還有更多“驚喜”,，就比如說,，特斯拉model 3又來了一次降價，這已經(jīng)是這車自2019年2月上市以來第七次降價,，堪稱車界葫蘆娃,。 9月底，上海的特斯拉食堂里不能出現(xiàn)韭菜的傳言不脛而走,，甚至員工的言語中都不能提韭菜,，傳言很快被辟謠：食堂里有韭菜餡餃子。 10月1日特斯拉就公布了國產(chǎn)Model 3降價的消息,，續(xù)航增加了,，標準版降到了25萬以內(nèi)。老車主“韭菜”身份又一次坐實了,。  尤其考慮到這7次只用了2年的時光,，也可以管馬斯克叫一夜七次郎，弄得特斯拉車主大喊你怎么這么流氓,。很多人5月份買了車還在喜滋滋真香,，轉(zhuǎn)眼間就和9月買車的哭成一床。 值得一提的是,，特斯拉表示降價是為了讓更多人享受科技的快樂,，顯然老車主覺得自己并不快樂。
其實這都要從那一場汽車屆的“蘋果發(fā)布會”說起,，這場被馬斯克稱為特斯拉史上最重要活動的“電池日”,，歷經(jīng)小半年的推遲，吊足了粉絲們的胃口,。而當(dāng)天,，那個被外界寄予厚望的電池“大殺器”，或?qū)⒂绊懻麄€電動車行業(yè)的未來。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克對27萬名在線觀眾表示：“制造人人買得起的電動汽車始終是我們公司成立以來的夢想,。但我們還沒有更實惠的電動汽車,，這是我們未來將擁有的東西，但我們必須降低電池的成本,。” 接下來就是馬老師的Show Time了,。
降低成本五步走計劃 特斯拉量產(chǎn)車上的電芯一共經(jīng)歷了兩代,，分別為1865和2170，目前使用的是2170電芯,。 來科普一下電池的命名規(guī)則,，其實很簡單，1865就是直徑18mm,，長度65mm,，有時候后面還會加個“0”，意為圓柱形電池,。 和比亞迪的刀片電池不同,，特斯拉的下一代電池還是采用了圓柱形電芯，但是身材從少女變成了水桶,。
聯(lián)想到SpaceX的“熱水壺”火箭,，總覺得老馬在搞什么騷操作。 馬斯克：加大加粗就對了,，這就是America精神,！對比之下，新一代的4680電池在原來的基礎(chǔ)上,，單體電芯的能量提升了5倍,，續(xù)航增加了16%，輸出功率提升了6倍,。
當(dāng)然單純加大電池也是有風(fēng)險的,，高輸出功率會帶來更嚴重的發(fā)熱問題。 這時候就是特斯拉的騷操作了,，人直接取消了產(chǎn)生大量熱能的極耳（引出電池正負極的接觸點）,，4680是無極耳設(shè)計。 去掉了電池的主要發(fā)熱部件,，降低電池內(nèi)阻,，讓電池的發(fā)熱量下降，同時提高了充放電峰值功率,。
電芯內(nèi)部無極耳 當(dāng)然這么做不只是為了增加續(xù)航,，要是成本也跟著升，那老馬臉都要綠了！沒有極耳就意味著以后都不用采購“極耳”這個零件了,，于是成本立降14%,。這還沒完，老馬為了能實現(xiàn)電池生產(chǎn)的自給自足（嫌棄供應(yīng)商供貨量太少）,，還在內(nèi)華達州包了一個一萬英畝的鋰礦,。 與此同時，電池作為底盤的一部分也在馬斯克的規(guī)劃之中,。這項技術(shù)倒不是特斯拉執(zhí)牛耳了,，畢竟人現(xiàn)在也沒量產(chǎn)，寶馬的i系列也在搞這項技術(shù),，原理就是電池組排列在車輛中部,，替代掉了原先的底盤零件。
也就是底盤即電池,，電池即底盤,。 但是這樣的技術(shù)，難免讓人產(chǎn)生質(zhì)疑,，讓電池來承受撞擊產(chǎn)生的沖擊力,，這對電池的抗壓抗爆性能要求更高。何況是出現(xiàn)在PPT里的技術(shù),。  既然說到了底盤,，就順帶把前后的結(jié)構(gòu)件也說了。按照老馬的說法,，這是對車身結(jié)構(gòu)的革命性升級,，整個車架基本上就有三部分組成，前車架,、電池組,、后車架。 整個后車架采用一體鑄造的方式生產(chǎn),，也就是說把熔融合金射進巨型壓鑄機里,，這么一壓就完成了。好處是節(jié)省了40%的后車架成本和79個零部件,，壞處嘛,，你撞車后就知道了。 接下來就是整片文章的重頭戲了,，一輛僅售2.5萬美元的特斯拉,！ 其實這個消息在之前就已經(jīng)被媒體曝光了，還給取了一個Model 2的車名,。有一說一,，這個名字很土,，不信把它翻譯成中文，型號2 ,？現(xiàn)在由老馬親自說出來,，也算是給廣大特斯拉鐵粉貧窮等等黨吃一顆定心丸。
目前這輛車并沒有被官方定名,，概念圖也是外媒自己渲染的,，但可以確定的是這輛車折合人民幣起售價僅為16.9萬。 品牌附加值和自動輔助駕駛對特斯的銷量有著實質(zhì)的驅(qū)動,，如今17萬左右的全新車型已經(jīng)敲定,，一旦該車未來引進國產(chǎn)，那么國產(chǎn)新能源車企這幾年積極耕耘的成績或?qū)⑹艿酵磕?，特斯拉新車的到來所截獲的不僅僅是轎車市場，20萬以下純電SUV領(lǐng)域同樣遭受威脅,。雖然這很有可能是一輛緊湊型純電動車,，并不是廉價版的Model 3，但就憑16.9萬的定價,、特斯拉的三電技術(shù),，國內(nèi)不久的將來又是腥風(fēng)血雨。 從目前了解的信息來看,，這臺17萬的新車留給自己打磨的時間勢必還有幾年的時間,，但是在這之前，特斯拉電池日所發(fā)布的新電池,、新底盤結(jié)構(gòu)等技術(shù)或許是它能夠降低成本的關(guān)鍵因素之一,。
現(xiàn)場觀眾坐在車內(nèi)，用喇叭聲代替鼓掌 在國內(nèi),，特斯拉這條鯰魚更像是電鰻,，攪動著整個車市的活力，但又威脅著所有品牌的高歌猛進,。這種種的一切在馬老師躊躇滿志的說了3個小時,，以為特斯拉又顛覆了行業(yè)之后。特斯拉股價盤后下跌近7%,，市值蒸發(fā)約300億美元（約合人民幣2038億）,。再加上特斯拉股價周二收跌5.6%，總體而言,，特斯拉市值較周一收盤時大跌500億美元,，也算是一種顛覆吧。 
這臺“奶兇小萌獸”還真是好看又好開
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