最近幾年,，品牌換標(biāo)在各行各業(yè)屢見不鮮：

奢侈品牌中,，LV、GUCCI都發(fā)布了新標(biāo),；科技圈,，蘋果、小米等也簡化了各自的LOGO,；汽車行業(yè)的例子更是數(shù)不勝數(shù),，這兩年官宣換標(biāo)的品牌有寶馬、日產(chǎn),、起亞,，最近的則是別克。

或許會有人覺得很奇怪,，像別克這些國際大廠,，不應(yīng)該步步為營嗎？為什么會換個差別這么大的LOGO,？

實(shí)際上,，不僅別克如此，每一家擁有悠久歷史且舉足輕重的企業(yè),，在發(fā)展的過程中都有過多次的,、翻天覆地般的LOGO換新。

別克自我變革之路

別克品牌最早誕生于1903年,，是由大衛(wèi)·鄧巴·別克在美國底特律市創(chuàng)立,。

從1903至今，別克的車標(biāo)一共換了16次,。早期別克的車標(biāo),，都是在展現(xiàn)自己最大的特點(diǎn)。從1904年的“The Car of Quality”，到1920年的“Valve in Head”,，從追求質(zhì)量到技術(shù),，與其說是別克的車標(biāo)，不如說是汽車界的發(fā)展史,，能看到早期汽車每個階段的發(fā)展,。

直至1937年，別克的盾牌車標(biāo)首次出現(xiàn),，這也是現(xiàn)在別克車標(biāo)的雛形,。這個飾有鹿頭、十字架和圍棋格子紅色盾牌,，其實(shí)就是創(chuàng)始人大衛(wèi)·鄧巴·別克家族的家徽,。

而后在1959年，別克LOGO首次采用三色盾牌加圓形的設(shè)計(jì),，這個取材于品牌創(chuàng)始人大衛(wèi)·鄧巴·別克的家徽的LOGO一經(jīng)誕生就大獲好評,，不僅寓意別克對打造高品質(zhì)汽車的不懈追求，也代表了當(dāng)年別克推出的三款新車型：LeSabre,、Invicta和Electra,，由此衍生出了許多風(fēng)靡一時的經(jīng)典車型。

雖然中間有段時間別克還用過老鷹車標(biāo),，但最后還是回歸了經(jīng)典的紅、白,、藍(lán)三色盾標(biāo),，因?yàn)槿軜?biāo)志配上三款火爆車型，既好記,，也好認(rèn),，還給予了它豐富的內(nèi)涵：藍(lán)色，象征典雅的藝術(shù),，代表高檔舒適車型,；銀色，象征創(chuàng)新的科技,，代表高檔SUV車型,；紅色，象征激情的動力,，代表高檔轎跑車型,。

自此，雖然別克車標(biāo)經(jīng)歷過幾次變化,，但不斷向上的三盾牌,，外加圓圈的造型一直沒變。

從別克LOGO的迭代中不難看出，從工業(yè)革命中誕生到危機(jī)中尋找發(fā)展,，從戰(zhàn)爭中浴火重生到加速全球化進(jìn)程,，在整個過程中，別克創(chuàng)造了無數(shù)輝煌,，也留下經(jīng)典傳奇,。可以說,，在別克百年歷史中,，每一次變革，都必然伴隨著品牌LOGO煥新,。

因此,，對于別克而言，此次換標(biāo)不僅是一個設(shè)計(jì)上的改變,，更代表著別克的“新方向”：

眾所周知,，汽車消費(fèi)人群越來越年輕，他們充滿活力,，他們追趕潮流,，他們在生活之中尋找極致的個性化。隨著汽車購車人群的口味變化,，設(shè)計(jì)潮流也在改變,，車企們想要抓住當(dāng)下年輕人的心，就要不斷推出時尚,、個性,、高端的汽車產(chǎn)品。而全新的車標(biāo),，就代表了全新的形象,。

從1998年以“當(dāng)代精神造當(dāng)代車”的膽識，與全球同步引入首款中高檔轎車,；到2004年以“心靜 思遠(yuǎn) 志在千里”呈現(xiàn)一代造車人的開闊眼界和遠(yuǎn)大抱負(fù),；再到2019年，強(qiáng)調(diào)以“智能科技”為抓手,，提出“心靜 思遠(yuǎn) 智行千里”的品牌新主張,。

與其說別克的變化是貼合當(dāng)下主流消費(fèi)，不如說別克的理念總是“快人一步”,。

全新LOGO首次將取消圓形外環(huán),，并將三色盾平行開放，從個人角度看來,，這既是一種“技術(shù)”平等,，也是一種“消費(fèi)”平等,，更是將品牌格局打開，甚至是“破圈”的象征,。畢竟這推動了新時代下的技術(shù)變革,，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到電動、智能帶來的無窮樂趣,。

也與官方想要表達(dá)的進(jìn)取姿態(tài)完美契合,，“更電動、更智能,、更高端”是別克新征程之下不變的方向,。

最懂中國的別克

別克與國內(nèi)普通消費(fèi)者的相遇相知，大概是在千禧年左右,。

在1998年12月,，當(dāng)時還叫做上海通用的上汽通用（是的，上汽通用在國內(nèi)已經(jīng)24周年了）首款產(chǎn)品——別克新世紀(jì)下線,；1999年4月通過40%國產(chǎn)化鑒定,，開始批量生產(chǎn)；2000年初,，別克新世紀(jì)在上海的能見度頗高,，成為很多商界精英的座駕。

2001年的別克新世紀(jì),，裸車價從28.8萬到36.9萬不等,，而當(dāng)時的奧迪A6起步價也才32.8萬。在當(dāng)時,，別克新世紀(jì)是當(dāng)之無愧的“豪車”,。

時間來到2004年，別克君威接過了新世紀(jì)的大旗,，雖然2.0L版本的起步價降到了20萬出頭，但是大多數(shù)人還是會選擇2.5L或3.0L V6版本,。畢竟6缸帶來的不只是體驗(yàn),，也是當(dāng)時豪車的準(zhǔn)入門檻。

在更高級的轎車市場,，別克榮御,、老款君越、林蔭大道在那個年代,，也絲毫不遜色于BBA,。更別提還有售價超過50萬的昂科雷、MPV市場標(biāo)桿GL8,。

這些車型都奠定了別克品牌在很多人心中的高端形象,，至少在老一輩眼里,，別克至今依然擁有很強(qiáng)的品牌影響力，這種影響力甚至超過大眾,。

但要說別克最經(jīng)典的車型,，還得是GL8。作為別克進(jìn)入中國后第一批國產(chǎn)的車型,，更是國內(nèi)第一個突破百萬車MPV車型（2021年底銷量突破150萬）,，GL8在中國車市有著非同尋常意義。

我們把時間線再拉回到1999年,，當(dāng)時的國內(nèi)百業(yè)待興,，大家對汽車的認(rèn)知也還停留在卡車、轎車和面包車上,，GL8的問世可謂是刷新了人們對于MPV的認(rèn)知：

兼具寬大,、穩(wěn)重等多重特點(diǎn)，可以同時乘坐七人,，外觀又不輸傳統(tǒng)意義上的轎車,，給人以視覺和體驗(yàn)的雙重沖擊。于整個汽車行業(yè)而言,，別克GL8可以說是一個全新的物種,。

而后來的別克GL8，也遇上了正值中國經(jīng)濟(jì)快速騰飛時期,，這時的大家的家庭收入和消費(fèi)水平都有很大幅度的提升,。也使得汽車的私家用途不斷攀升，對于高端MPV產(chǎn)品的需求變得更加旺盛,，MPV不再是滿足生計(jì)的生產(chǎn)資料,，成為舒適、體面的高端出行方式,。

上汽通用很敏銳的捕捉到了這種新的消費(fèi)趨勢,，因此駕乘更舒適、空間更寬大的“宜商宜家”的GL8,，開啟了高端MPV市場的統(tǒng)治,。

其實(shí)縱觀別克GL8在20多年間的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn),，每一代GL8的核心都是聚焦新用戶,、聚焦新場景的跨時代車型，這不僅奠定了其MPV市場的標(biāo)桿地位,，也成為了MPV市場潮流的引領(lǐng)者,，甚至稱得上是國內(nèi)高端MPV車型的導(dǎo)師。

如今的GL8,，不僅是高端商務(wù)接待的必備品,，也成為家庭出行的好幫手,，更是追趕潮流的時代利器。

近些年,，隨著國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)升級,，加上二胎三胎政策的落地實(shí)施，中高端MPV呈現(xiàn)出明顯的爆發(fā)趨勢,。但MPV領(lǐng)域的壁壘或門檻遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單,，用戶可能愿意為了嘗鮮去選擇一臺全新的轎車或SUV，而MPV作為大多數(shù)家庭增換購的第二輛甚至第三輛車,，其選擇的優(yōu)先級必然是功能性,、實(shí)用性、舒適性,、品質(zhì),、口碑和保有量等方面，這就需要多年積累形成的產(chǎn)品認(rèn)知度與號召力,，以及對消費(fèi)者用車需求和場景的深刻洞察與了解,。

沒有任何成功是理所當(dāng)然，哪怕是領(lǐng)跑市場長達(dá)23年的GL8,，作為目前中高端MPV市場中保有量最大,，市占率最高的車系，GL8有著無人能比的市場號召力,，以及對用戶需求的深刻理解,。

GL8世紀(jì) CENTURY的到來，不止讓我們聯(lián)想到當(dāng)年的別克新世紀(jì),，更是這個時代MPV行業(yè)所需要的“引路人”,，也吹響了別克新一輪品牌升級的號角，帶領(lǐng)別克品牌沖擊更高端的市場,。

或許我們可以這么理解：別克GL8世紀(jì)CENTURY是別克對中國時代領(lǐng)軍者的再度致敬,、也是別克對于豪華MPV市場所做出的積極回應(yīng)。

與去年的概念車相比,，GL8世紀(jì)CENTURY保留了大尺寸中網(wǎng),、倒L型頭燈組以及引擎蓋前端的logo，高配車型還有密輻式輪圈,、雙色車身,，氣場強(qiáng)大,。還是四座的布局,，前后排之間通過可升降的智慧幕墻進(jìn)行區(qū)隔，能夠?yàn)楹笈懦丝蛶砹己玫乃矫苄浴?/span>

據(jù)悉,，GL8世紀(jì)搭載了高通驍龍雙8155芯片,，一顆用于前排智能座艙,，另一顆專供后排座椅使用。如今單8155芯片用于前排智能系統(tǒng)還是比較常見的,，但雙8155的規(guī)格卻極為罕見,。

尤其配合二排座椅的8吋智慧屏，以及智慧幕墻,，8155強(qiáng)大的算力可以讓后排的智能化體驗(yàn)更加豐富,、流暢，且未來通過OTA還會有更多值得期待的功能升級,。

此外第二排航空座椅的頭枕內(nèi)還配備了BOSE超近場揚(yáng)聲器,，能夠帶來音樂廳般的享受；再配合自帶的星空頂,，總之一句話,，高級。

如果說此前售價超過50萬元的GL8艾維亞四座版,，一舉打破了合資MPV的定位局限,，是別克高端突破的星火，那么全新GL8 世紀(jì)CENTURY就是點(diǎn)燃其從高端到卓越的燎原之勢,。

這也讓很多人在猜測它的價格,，而在我看來GL8世紀(jì)CENTURY賣個埃爾法的價也不過分，畢竟從已知的產(chǎn)品力來看,，別說埃爾法了,，就算與它的大哥雷克薩斯LM比，GL8世紀(jì) CENTURY也不遑多讓,。

正如前面所說,，如今的高端MPV市場需要一個“引路人”，GL8無論從市場口碑,、積累,，還是行業(yè)影響力，都具備再次向上突破的資本,。

此外,，如今的汽車行業(yè)已經(jīng)全面步入“新汽車2.0時代”，以往只需要大而全即可,，但如今更需要向“細(xì)且精”轉(zhuǎn)變,。新車產(chǎn)品也是越來越卷，其實(shí)不止上文所說的MPV,，其他車型產(chǎn)品同樣是大同小異,，導(dǎo)致車市過于同質(zhì)化。

我們很難找到真正驚艷眾人,，具有劃時代意義的產(chǎn)品,。不過從別克GL8世紀(jì)CENTURY同步亮相的車型——別克Electra-X來看,，別克還是做出了引領(lǐng)之勢。

新車基于Ultium奧特能電動平臺打造,，整合了通用汽車26年以來的電氣化經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢,；采用了別克全新的PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念，以純凈,、超越,、精致、動容為核心,。

并且全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)同樣配備了8155芯片,，搭載同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，支持5G連接,，提供多維駕乘體驗(yàn),。新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)擁有獨(dú)創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，支持OTA升級,，帶來領(lǐng)先行業(yè)的智能駕駛新體驗(yàn),。

需要注意的一點(diǎn)是，別以為Electra-X僅僅是臺概念車,，很多功能只浮于表面,。以我們對別克的了解，別克概念車與最終的量產(chǎn)版本都十分接近,，無論在設(shè)計(jì)上還是功能呈現(xiàn)上,，也就說未來別克全新的電動車型，我們可以通過Electra-X做出很切合實(shí)際的參考,。

這也表現(xiàn)出別克品牌的一種態(tài)度和精神,，能拿出來的，絕對是成熟,、可靠,，很快就可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)和產(chǎn)品。

說在最后

我們回過頭來看,，如今的市場環(huán)境變化,，不僅對車企提出了更高的挑戰(zhàn)，也讓整個行業(yè)都在吶喊轉(zhuǎn)型,。而別克不光跟牌了,，甚至還All in了。

從新LOGO到設(shè)計(jì),，到底層架構(gòu)平臺革新的技術(shù),，再到產(chǎn)品與服務(wù)升級的高端化格局，這種全體系共同換血的力度和堅(jiān)決，勢必將助其在新時代找到一條突圍之路,，推動品牌從過去的主流合資品牌，到用更電動,、更智能,、更高端的價值實(shí)現(xiàn)對行業(yè)的超越和引領(lǐng)。別克不光要成為轉(zhuǎn)型大潮的其中之一,，還要再次成為站在頂點(diǎn)的那一個,。