很多人都喜歡用電動車出行代步,，它的靈活性很好,，停車方便，而且,，不需要去停車場,，下樓就能騎，用起來也很便捷,，對于短途出行,，它很實用，但是,，電動車也不是十分“完美”的車型,，它的最大弊端，就是它過于依賴的電池,，耐用性相對較差,。

電池是耐用性相對較差的零部件，但電池中也分“三六九等”,，有的電池真的耐用性很差,，但也有相對壽命更長的,，所以，車主想要避免頻繁更換電池,，可以結(jié)合自己的用車需求,，選擇一些壽命更長的電池，小行家作為電動車的從業(yè)者,，今天就來對目前主流的電動車電池進行排序,，讓大家都可以選到更耐用的電池。

第1位：鋰電池

在主流的電動車電池中,，鉛酸電池的耐用性是最久的,，一般來說，三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)不低于800次,，而磷酸鐵鋰電池更是不低于200次,，那么，換算一下,，比如每2天充電一次,，通過計算，三元鋰電池的理論壽命為800×2÷365＝4.38年左右,，而磷酸鐵鋰電池的理論壽命為2000×2÷365＝10年左右,。

除了耐用性比較好，鋰電池還具有重量比較輕的優(yōu)勢,，體積比較小的優(yōu)勢,，當(dāng)然，它的弊端也十分明顯,，它的價格相對較高,，報廢對于車主而言沒有回收的經(jīng)濟價值，而且,，有爆燃可能性,，安全性偏差。

第2位：黑金/石墨烯電池

鉛酸電池的升級款,，黑金和石墨烯電池,，都是在鉛酸電池的基礎(chǔ)上，添加了石墨烯元素,，這樣的電池,，耐用性也能得到提升，一般黑金或石墨烯電池,，循環(huán)充電次數(shù)可以達(dá)到500~1500次,，以雅迪的石墨烯電池為例，可以實現(xiàn)不低于1320次,，那么,，通過計算，1320×2÷365＝7.2年左右,。

作為耐用性排在第2位的黑金/石墨烯電池,，它相比鋰電池而言，價格會便宜三分之一左右,，更為實惠,，而且，作為是內(nèi)核為鉛酸電池的屬性,，它不存在自燃特性,，安全性更佳，但是,，目前市場上的黑金/石墨烯電池產(chǎn)品參差不齊,，選擇的時候要認(rèn)準(zhǔn)真正含有“石墨烯元素”的，否則只是“智商稅”,。

第3位：中端電池

電動車常用的鉛酸電池,，包括超威、天能等品牌,，都對鉛酸電池進行分類,，其中就包括中端電池的存在，這類電池,，在普通鉛酸電池,，屬于比較耐用性的，循環(huán)充放電次數(shù)可以達(dá)到300~500次左右,，按照理論計算公式,，基本用2~3年不成問題。

中端電池為什么比普通的鉛酸電池更耐用,，因為這類電池,，雖然本身只是鉛酸電池，不像黑金電池添加了其他的增加電池耐用性的元素,，但這類電池從原材料上,，它采用的是“原生鉛”，全新的鉛材料打造的電池,，耐用性會相對更好一些。

第4位：精品電池

鉛酸電池中還存在一個常見的分類,，那就是精品電池,，這類電池是普通鉛酸電池中,，價格相對較低的，而上面提到的鉛酸電池,，循環(huán)充放電次數(shù)在300~500次，而它基本上在300次左右,，這樣計算，如果每2天充電一次,，那么，它的理論壽命只有2年左右,。

為什么同為普通的鉛酸電池，精品電池的耐用性會差,，壽命會短，是因為目前行業(yè)內(nèi),，對于精品電池的生產(chǎn),，基本都采用回收鉛,，也就是現(xiàn)在市場上舊電池回收,，把可利用鉛提取出來,，重新生產(chǎn)電池，這樣的生產(chǎn),，電池雖然可以用，而且也是能夠達(dá)到國家對于電池的出廠標(biāo)準(zhǔn),，但相比原生鉛，它的耐用性稍微差一些,。

第5位：售后電池

最后一個,，也是鉛酸電池中,，壽命最短的，就是售后電池,，這種電池是廠家保留下的一些有瑕疵的電池，它的存在目的,，是為了解決一些售后問題，對于一些超過免費換新電池的用戶,，采用這種售后電池進行更換,，但這類電池的壽命一般比較短。

常見的售后電池,，包括維護電池、周轉(zhuǎn)電池,，這些電池一般是不對外出售,，但一些商家為了利益,，把電池給車主換上,，作為車主要注意了,，這類電池的壽命，一般只有半年到一年左右,，盡量不要選擇,。

總結(jié)：

以上是小行家盤點的5種常見的電池，關(guān)于壽命的排序,，作為車主，如果想要壽命長一些的,，可以選擇鋰電池，如果想要壽命長,，但費用低一些,，重量不需要考慮,，那么，可以考慮黑金或石墨烯電池,，而如果只是短途代步,，普通的中端電池足夠使用，而精品電池和售后電池,，屬于耐用性比較差的,，大家可以根據(jù)自己的需求，進行選擇,，不過,，小行家建議，對于壽命短的電池,，不建議選擇,。

那么，以上的幾種電池,，您用過哪個,，覺得耐用性怎么樣？歡迎大家評論交流,。