5月份，疫情影響較前兩月明顯好轉(zhuǎn),，但無奈需求端仍然 “不給力”，加上上年同期基數(shù)較高,，重卡及牽引車市場在5月份繼續(xù)下滑可以說是毫無懸念,。那么，5月份的牽引車市場就下滑一個關(guān)鍵詞嗎,？還有其他值得關(guān)注的看點嗎,？

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年5月份,，國內(nèi)牽引車銷售1.97萬輛（交強險口徑,，不含出口和軍品，下同）,，環(huán)比增長49%,，同比下降70%，降幅較上月（-83%）縮窄不小。值得一提的是,，5月份牽引車1.97萬輛的終端銷量為年內(nèi)最高單月銷量,，70%的同比降幅也是前5個月的最小降幅，算得上是行業(yè)至暗時刻里的一束“光”,。但這束“光”與同期相比就黯淡無比了,，今年5月份1.97萬輛的終端銷量比去年同期少約4.7萬輛，還不足去年同期銷量的30%,，牽引車終端市場在2022年已遭遇“5連降”,。

實際上，5月份牽引車市場繼續(xù)下滑并不意外,，一方面上年同期基數(shù)太高（6.67萬輛,，2021年單月銷量第四高）；另一方面,，也是最主要的原因——需求,，雖然疫情影響有所減弱，但持續(xù)低迷的物流運輸市場實在是難以激發(fā)出太大的需求,。

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見,，就算用“貼著地面”來形容今年的牽引車市場也毫不夸張，僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份銷量,。今年5月份,，牽引車1.97萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為45.2%（較4月份的38.19%擴大7個百分點），牽引車在整個重卡市場終端銷量占比連續(xù)兩個月低于40%后,，5月份再次突破40%,，今年1-5月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為41.2%,。

單從數(shù)字上看,，1.97萬輛雖然創(chuàng)造了今年牽引車終端市場的最高單月銷量，但這一不足2萬輛的月銷量仍難言優(yōu)秀,。今年1-5月,，牽引車終端市場平均月銷量還不足1.6萬輛，要知道,，去年下半年重卡市場受國六法規(guī)切換影響“6連降”的時候,，牽引車終端市場月平均銷量也接近3萬輛，但考慮到目前疫情影響還未完全消除,、終端需求持續(xù)乏力等因素,，5月份牽引車終端銷量能比4月份增長49%，已經(jīng)非常不易,。

作為兵家必爭之地,，牽引車從來都是重卡市場中競爭最激烈的細分領(lǐng)域,，而在整個行業(yè)下行的時候，各家企業(yè)對市場的拼搶更積極,，月榜排名每月也都有新變化,。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，5月份,，牽引車終端市場同比下降70%,，降幅較上月（-83%）縮窄13個百分點，主流牽引車企業(yè)同比降幅均達到兩位數(shù),；與前兩月一樣,，5月份的牽引車市場繼續(xù)沒有企業(yè)交出同比增長的成績單，牽引車市場已連續(xù)三個月出現(xiàn)“全數(shù)下滑”,。 

5月份,，牽引車終端市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放,、重汽,、東風、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛,，且均超過2000輛,，分別實銷6032輛,、3409輛,、3183輛,、2634輛和2164輛,。

上表可見，5月份的牽引車市場主流企業(yè)均遭遇兩位數(shù)下滑,，多家企業(yè)同比降幅超過7成,，銷量前十強中下滑最嚴重的企業(yè)5月份銷量同比下降75%,；但也有解放,、福田,、大運、徐工,、漢馬科技,、北奔等多家企業(yè)5月份同比降幅低于行業(yè)整體70%降幅，跑贏“大盤”,。值得一提的是，福田,、大運,、漢馬科技、徐工,、北奔等企業(yè)今年以來連續(xù)五個月都跑贏了牽引車市場“大盤”,。

第一商用車網(wǎng)注意到,，與牽引車市場環(huán)比增長49%步調(diào)相同，牽引車市場主流企業(yè)5月份表現(xiàn)較4月份明顯好得多,，銷量前十企業(yè)有9家環(huán)比實現(xiàn)增長,，多家企業(yè)環(huán)比增幅超過50%，環(huán)比增幅最高的是5月份躍居月銷量榜第6的上汽紅巖,，環(huán)比大增128%,，這也是上汽紅巖今年首次沖進月榜前六。

從市場份額看,，5月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場97.4%的份額,，10名之后的企業(yè)僅合計僅銷售500余輛。其中,，排名首位的一汽解放月度份額達到30.66%,，獨食了5月份牽引車市場超3成份額，30.66%的月度份額也是今年解放在牽引車終端市場月度份額最高的一個月（也是其月度份額年內(nèi)首超30%）,，今年1-5月解放在牽引車終端市場的累計份額已達到28.80%,；月銷量排名2-5位的重汽、東風,、福田和陜汽月度份額也均超過10%,，分別為17.33%、16.18%,、13.39%和11.0%,，排名前五的企業(yè)合計份額達到88.56%（較4月份的88.2%略微擴大），牽引車行業(yè)TOP5繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)先大部隊,。

今年1-5月,，牽引車終端累計實銷僅7.89萬輛，同比大降79%,，凈減少29.1萬輛,，只有去年同期累計銷量的21%，僅約相當于去年4月份一個月的銷量,。5月份過后,，今年1-5月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，5月份過后暫列行業(yè)第4,；大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業(yè)第6,；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續(xù)多月跑贏“大盤”，目前排名行業(yè)第9,。

從市場份額看,，與去年同期相比，今年1-5月累計銷量前十企業(yè)有7家份額實現(xiàn)增長,，增長最明顯的是福田,、大運和東風,，分別增長2.38、1.09和1.02個百分點,；漢馬科技和徐工重卡累計份額分別增長0.92和0.77個百分點,，是另外兩家累計份額增長較明顯的企業(yè)；此外,，一汽解放和三一集團累計份額分別增長0.08和0.07個百分點,。

變化也體現(xiàn)在排名上，與去年同期相比,，今年1-5月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放,、重汽、東風和三一四家企業(yè)保持不變,；福田,、大運、徐工和漢馬科技4家企業(yè)排名上升,，其中,，大運從去年同期的行業(yè)第8上升兩位至第6，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第10上升至目前的行業(yè)第9,，福田上升一位至行業(yè)第4,，徐工則從去年同期的行業(yè)第11升至目前的行業(yè)第十。當然,，有升就有降,，也有不只一家企業(yè)今年1-5月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

第一商用車網(wǎng)注意到,，今年1-5月,，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4%，而在牽引車領(lǐng)域,，這個比例達到5.89%,，今年全國掛牌的7.89萬輛牽引車中有4648輛為新能源牽引車。據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察,，今年1-5月,，主流牽引車企業(yè)幾乎都有新能源牽引車掛牌上路，這其中,，北奔牽引車的新能源比例最高,，達到80.0%；徐工重卡和漢馬科技分列2,、3位,，新能源牽引車占比分別達到75.39%和60.52%，這三家新能源牽引車占比最高的企業(yè)剛好也是今年1-5月新能源牽引車累計銷量的TOP3企業(yè),；此外,，上汽紅巖和三一兩家企業(yè)新能源牽引車占比也雙雙超過30%，分別達到32.58%和32.07%,。

牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)中,，福田新能源牽引車占比最高，達到4.19%,。值得一提的是,，行業(yè)TOP5企業(yè)中，東風,、重汽和陜汽三家企業(yè)1-5月牽引車新能源車型占比較1-4月均有所提升,。

今年1-5月，牽引車銷量中新能源占比較高的企業(yè)大多實現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升,。以漢馬科技為例,，今年1-5月，漢馬科技累計實銷牽引車1160輛,，同比累計下降43%（為主流企業(yè)最小降幅）,，累計份額較去年同期提升近1個百分點，行業(yè)排名從去年同期的第10提升一位至行業(yè)第9,，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比達到60.52%,，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外,，上汽紅巖牽引車5月份躋身月榜前六,，也正是憑其新能源牽引車的良好表現(xiàn)（5月份紅巖牽引車實銷518輛，其中新能源牽引車265輛,，位列新能源牽引車月榜首位）,。

2022年，牽引車領(lǐng)域的競爭從一開年就異常激烈,，各家企業(yè)完成了5輪你追我趕的激烈拼搶后,，市場格局已悄然“生變”；另一方面,，今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競爭,，新能源車型的競爭也越來越吸引眼球，目前新能源牽引車領(lǐng)域的“優(yōu)勢”企業(yè),，已開始攪動牽引車市場的行業(yè)格局,，三一和紅巖在4、5兩月輪番“上位”便是最好證明,。

5月份,，牽引車終端市場環(huán)比實現(xiàn)增長，并創(chuàng)造了年內(nèi)最高單月銷量,，月榜排名也再次出現(xiàn)變化,，可謂是看點多多,。6月份，牽引車市場會表現(xiàn)的更好一些嗎,？