前兩天，比亞迪首發(fā)電池車(chē)身一體化CTB技術(shù),，在純電動(dòng)領(lǐng)域又投下了一枚深水炸彈,。

要知道這些年，純電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng),，大抵圍繞著三個(gè)方面,，續(xù)航、安全和性能,，它們就像一座金字塔,，在技術(shù)的不斷突破中越來(lái)越穩(wěn)固，而CTB技術(shù)的出現(xiàn),，將格局拉到了一個(gè)更高維度,。

那么到底什么是CTB技術(shù),？

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō),，過(guò)去的電池包，是由電芯組成模組,，再由模組形成電池包,，電池內(nèi)部空間利用率很低，體積和能量密度并不能滿(mǎn)足車(chē)輛續(xù)航的需求,。

而近年來(lái)，由電芯直接組成電池包的CTP（Cell to Pack）技術(shù)發(fā)展很快,，它更有利于提高電池內(nèi)部空間利用率和體積與能量密度,，最具代表性的就是寧德時(shí)代的CTP方案和刀片電池。

在CTP的基礎(chǔ)上,，比亞迪將車(chē)身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合,，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的整車(chē)三明治結(jié)構(gòu),，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體,，也是結(jié)構(gòu)件，從而提高了結(jié)構(gòu)效率,，節(jié)省了空間,，可以說(shuō)是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)的一次顛覆。

不過(guò),，隨之而來(lái)的是電池和車(chē)身一體化之后,，電芯散熱如何處理，假如在發(fā)生碰撞后,，電池的安全性如何保證,，后期維護(hù)成本等等，都是對(duì)技術(shù)更大的考驗(yàn),。

而比亞迪通過(guò)搭載安全性極高的刀片電芯，同時(shí)采用類(lèi)蜂窩鋁結(jié)構(gòu)去提升電池包體強(qiáng)度,。刀片電池即使在劇烈外部刺激下,，如針刺試驗(yàn)，也不會(huì)發(fā)生異常升溫,、爆發(fā)明火等危險(xiǎn)情況,，類(lèi)蜂窩鋁結(jié)構(gòu)哪怕經(jīng)受重達(dá)50噸的卡車(chē)碾壓，也依然能夠讓電芯處于安全狀態(tài),，從而直接繞開(kāi)了電池散熱難題,。

得益于CTB技術(shù)將刀片電池與高強(qiáng)度車(chē)身一體化集成，整車(chē)在碰撞發(fā)生時(shí),，車(chē)身具備充足的吸能的空間以及更順暢的能量傳遞路徑,，將純電動(dòng)車(chē)型的安全性從電池安全提升到了整車(chē)安全。

此外,，CTB保留了車(chē)身結(jié)構(gòu)中的橫向鋼梁設(shè)計(jì)，讓后期電池維修變得相對(duì)便利,；電池上蓋板預(yù)留的一層聚氨酯緩沖墊,，也能夠防止車(chē)主直接踩壓電池。

而純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展到如今的狀態(tài),，單從電池結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)突破的可能性非常有限,，所以顛覆傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)的電池車(chē)身一體化，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是下階段純電動(dòng)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)之一,。除了比亞迪CTB技術(shù)外,，像特斯拉也布局了CTC技術(shù),，不過(guò)目前還未應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，并且在安全性和維護(hù)成本,，CTB得益于刀片電池的應(yīng)用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,，會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

CTB技術(shù)可以給用戶(hù)帶來(lái)什么,？

任何一項(xiàng)技術(shù)的突破,，都是為了去升級(jí)用戶(hù)體驗(yàn)，就像比亞迪DM-i之所以被大家認(rèn)可,，是因?yàn)樗鼛?lái)的超低油耗和媲美電車(chē)的駕駛表現(xiàn),。

而CTB技術(shù)將為用戶(hù)帶來(lái)的是獨(dú)一無(wú)二的駕駛樂(lè)趣與更出色的舒適性,。

主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面，一是應(yīng)用CTB技術(shù)的車(chē)型能夠?qū)崿F(xiàn)前后50:50的黃金軸荷配比,。而過(guò)去我們看到50:50,，基本是在寶馬、奔馳AMG這樣的追求操控和駕駛樂(lè)趣的燃油車(chē)型上,，可以說(shuō)它是一臺(tái)車(chē)性能的支撐,。

另一方面,，CTB技術(shù)還將整車(chē)強(qiáng)度大幅提高,，基于CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升70%,，超40000N·m/°,，一般來(lái)說(shuō)，40000N·m/°是百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)的門(mén)檻,，扭轉(zhuǎn)剛度越高,，車(chē)輛的舒適性、操控性和安全性也會(huì)越高,。

加上電池包與車(chē)身結(jié)構(gòu)的合理布局,，讓CTB車(chē)型擁更低的重心，進(jìn)而讓車(chē)輛的姿態(tài)更為低趴,，而由于電池對(duì)車(chē)輛垂直方向空間的占用降低,，車(chē)輛在低趴的同時(shí)，依然能夠帶來(lái)充裕的頭部空間和駕乘舒適性,。

所以當(dāng)大部分純電動(dòng)車(chē)型對(duì)性能的理解還停留在速度上時(shí)，應(yīng)用比亞迪CTB技術(shù)的首款車(chē)型海豹,，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了麋鹿測(cè)試通過(guò)車(chē)速83.5km/h,，單移線(xiàn)測(cè)試通過(guò)車(chē)速133km/h,，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，這一系列跑車(chē)級(jí)操控表現(xiàn),。

同時(shí)，車(chē)身地板與電池上蓋板合二為一,，能夠有效抑制車(chē)身振動(dòng),，提升車(chē)輛NVH水平。相較于較CTP方案,，CTB能夠使振動(dòng)速率和振幅降低90%,，路噪降低1.5dB，讓車(chē)輛在通過(guò)減速帶,、顛簸壞路等工況,，更安靜、更平穩(wěn),，更舒適,。

首款車(chē)型海豹戰(zhàn)斗力已經(jīng)拉滿(mǎn)

作為CTB首款車(chē)型的海豹，目前已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售,，相較于特斯拉CTC技術(shù)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正式應(yīng)用,，比亞迪在純電領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力已經(jīng)全面拉滿(mǎn)。

除了之前已經(jīng)提到的媲美跑車(chē)的操控性能和更高緯度的安全性外,，CTB更高密度的刀片電芯，讓海豹的續(xù)航能力進(jìn)一步提升,，其標(biāo)準(zhǔn)版CLTC工況續(xù)航里程就達(dá)到了550公里,，長(zhǎng)續(xù)航版本更是達(dá)到了700公里，相比特斯拉Model 3的官方續(xù)航均要多出100來(lái)公里,。

即便是百公里加速3.8秒的四驅(qū)性能版車(chē)型，海豹續(xù)航也達(dá)到650km,，這主要是得益于更低趴的造型設(shè)計(jì),，進(jìn)一步降低了整車(chē)風(fēng)阻。同時(shí)更大三電布置空間,，讓其能夠采用前異步電機(jī)+后同步電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu),，從而實(shí)現(xiàn)低至12.7kWh的能耗表現(xiàn)，讓性能與長(zhǎng)續(xù)航能夠兼顧,。

值得一提的是，海豹還擁有充電15分鐘，續(xù)航超過(guò)300公里的快充表現(xiàn),，基于e平臺(tái)3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案,，能夠充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電,，并且完全兼容當(dāng)前的所有公共充電樁,。

其實(shí)隨著純電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展，電池技術(shù)也在不斷突破,，但可以看到,，繼刀片電池將安全提升到全新高度，e平臺(tái)3.0重新定義純電平臺(tái)后,，CTB技術(shù)又將操控,、安全、效率提升到了更高維度,，這些年來(lái)比亞迪一直在突破自己的上限,，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，并一步一個(gè)腳印的站在了純電動(dòng)技術(shù)金字塔頂端,。