以前,，國內(nèi)市場,，我國航空輪胎在軍品和民品領(lǐng)域呈現(xiàn)不同的競爭格局。

在民用,、通用航空業(yè)領(lǐng)域，我國航空輪胎主要被法國米其林集團公司,、美國固特異輪胎橡膠公司等企業(yè)所壟斷,。

隨著國產(chǎn)“大飛機”C919的首飛成功，帶動了國內(nèi)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展,，打破國外巨頭把控,，讓國產(chǎn)自主研發(fā)的航空輪胎也能飛上藍天，成為所有中國輪胎制造企業(yè)的夢想,。

那么,，什么樣的輪胎能讓身為輪胎制造大國的我們，眼看著被外國壟斷多年近些年才打破這種僵局呢,？

航空輪胎有多強,？

我們知道飛機的體型非常龐大，輪胎與之相比相形見絀,。

飛機的安全起飛和降落都必須依靠輪胎內(nèi)部各種強大獨特的功能實現(xiàn),，它關(guān)系到成千上萬人的生命安全,，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會發(fā)生災難性后果,。因此對航空輪胎的質(zhì)量就有極為苛刻的要求,。

航空輪胎肩負重擔

當300多噸的飛機著陸時，速度可達每小時200公里,，給單個輪胎造成的瞬時壓力有幾十噸,，輪胎的溫度由當時環(huán)境溫度升到100度以上。

這也是我們?yōu)槭裁纯达w機降落時,，輪胎與地面摩擦接觸冒白煙,。若是汽車輪胎的話，早就爆胎了,。為什么航空輪胎經(jīng)受住了重任呢,？

充氣對飛行來講至關(guān)重要，如果充氣過度將會導致胎面磨損不均勻,，牽引力降低,，同時還會增加輪胎斷面壓力，并且還會影響其他車輪組件,。

而充氣不足則更加危險,，由于氣壓過低，胎面與地面的摩擦增加很容易引起輪胎過熱,，并引起不均勻的胎面磨損,，最后縮短輪胎壽命。

最關(guān)鍵的是,，過熱的胎面會損壞輪胎內(nèi)的橡膠編織物和化合物,。

航空輪胎充的是氮氣，其性質(zhì)穩(wěn)定,。

氮氣滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30%~40%,，能有效保證胎壓并使輪胎不易變形。輪胎爆破壓力高于額定壓力的4倍以上,，同時它還能減緩橡膠與空氣之間的氧化作用,，延緩橡膠老化。

這可能是世界上最結(jié)實的充氣輪胎

一般來講,，飛機輪胎的充氣壓力能夠達到200psi,，也就是1379千帕，這大概是汽車輪胎充氣壓力的6倍,。

如果是戰(zhàn)斗機,，這個數(shù)值還將會更高，以F16戰(zhàn)斗機為例,，它的輪胎氣壓能夠達到2206千帕,。

其次,，航空輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu),，在飛機輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾,，俗稱”補強簾布層“。

胎面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成,，厚約20毫米,。橡膠材料可以確保在-40攝氏度以下和71攝氏度以上的嚴苛條件下，經(jīng)24小時后性能符合規(guī)定指標,，安全的保障了飛機的運行和起落,。

一條航空輪胎總共有十幾個部位，然后每個部位因為功能不一樣,，材料配方也是完全不同的,，每一個配方都需要經(jīng)過成百上千次的試驗，歷經(jīng)了幾年的時間,，才能初步確定了航空輪胎的原材料以及配方,。

航空輪胎越大越好嗎

當然不是，輪胎越大,，相應的重量也會大大增加,，意味著飛機飛行時要消耗更多的燃油，付出更高的經(jīng)濟成本,，不符合航空公司利益最大化的原則,。況且現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)能夠在保證輪胎大小的前提下，滿足適航的需求了,。

使用價值

航空輪胎集合了先進的材料科學技術(shù),，擁有超高的工藝水準，單個輪胎價值可達數(shù)十萬元,。

正常情況下,，它的裝機壽命為150~200次起落。如果對胎面翻新,，利用到安全極限， 可以支撐起1000個航班以上,。

為什么我們造不出這種輪胎,？

輪胎原材料是決定輪胎質(zhì)量最核心的因素，但是如何把十幾種材料添加在一起,，使其既能發(fā)揮各自的特性,，又能抱成一團，形成具有超高速,、超載荷,、耐摩擦,、耐撕裂，重量輕,、壽命長的原材料呢,，配方工程師開啟了崎嶇坎坷的實驗歷程。

胎面,、袋束,、胎體，這些配方要求比較苛刻,，所以需要經(jīng)過反反復復的試驗,，通過實驗數(shù)據(jù)的對比，最終優(yōu)選出最合適的最優(yōu)化的一個配方,。

按照最優(yōu)化的配方加工出來的材料,，還需要經(jīng)歷：曲撓、拉伸,、磨耗等一系列實驗,。終于令人滿意的航空輪胎，膠料配方被試制出來了,。

但是有了最堅韌有力的“肌肉”用什么材料可以為航空輪胎安裝一副輕盈健壯的“骨骼”呢,？這里需要一種新型的纖維簾線，它具有和普通鋼絲相同的強度,，但是重量卻只有普通鋼絲的幾分之一,，它是制造航空輪胎骨架的最完美的材料了。

航空輪胎做好了,，還需要進入數(shù)百次的試航實驗過程,，要進入國際市場還需要經(jīng)歷更多的標準、檢驗,、檢測,、試航等過程。

國產(chǎn)航空輪胎前景如何,？

之前,，該領(lǐng)域長期處于國際輪胎巨頭壟斷之下。米其林,、固特異,、普利司通輪胎，分別占有全球市場份額的37%,、20%,、30%，其余所有品牌僅為13%,。在國內(nèi)航空輪胎市場,，國際巨頭更是占據(jù)95%以上的絕對壟斷份額,。

作為全球輪胎產(chǎn)銷大國，中國輪胎行業(yè)在高端航空輪胎領(lǐng)域長期處于“失語”狀態(tài),，凸顯了尷尬的產(chǎn)業(yè)競爭力,。

如今，國內(nèi)正在研發(fā)航空胎的企業(yè),，還有曙光院,、森麒麟、玲瓏等,。

其中,，曙光院除了為運20開發(fā)了子午胎外，其余主要是非民用斜交航空胎,；森麒麟公司已與中國商飛簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，是中國商飛ARJ21支線客機、C919的唯一本土輪胎供應商的合作伙伴,，并與中俄聯(lián)合大飛機公司簽署協(xié)議,，成為CR929遠程寬體客機的潛在供應商；此外,，玲瓏輪胎也正在開發(fā)后輪航空子午胎,。開發(fā)航空子午線輪胎技術(shù)，是三角輪胎“十三五”規(guī)劃的重要戰(zhàn)略內(nèi)容,。

一條國產(chǎn)大飛機子午線航空輪胎正式下線,，其不僅為提升我國輪胎工業(yè)的國際競爭力，具有重大的戰(zhàn)略意義,，同時也加速了中國實現(xiàn)自主研發(fā)大型民航空客機輪胎沖向云霄的夢想,。

雖然我們的航空輪胎還未能走向世界，但憑借各企業(yè)十年磨一劍的拼勁,，與產(chǎn)品過硬的質(zhì)量,，總有一天，不光是國產(chǎn)飛機會用上國產(chǎn)航空輪胎,，世界也會認可我們,！讓天空映上五星紅旗的耀眼光芒！