飛機輪胎又稱航空輪胎,。飛機輪胎是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能,。

很多人都坐過飛機,，或許很多人都有個疑惑？在龐大的飛機下面,，這幾個小輪子好像和汽車的輪胎差不多大小，我們都知道一架飛機動不動就是好幾百噸重,，這幾個小輪子能承受得住飛機的重量嗎,？為什么飛機就靠著這幾個輪子承受重量，它們究竟靠不靠譜呢,？其實大家不要有這些擔心,，飛機輪胎采用的都是航空輪胎的橡膠材料，還有特殊的一系列輔助材料組合而成,，安全性是不用擔心的,。下面介紹一下飛機輪胎的制造工藝：

首先飛機輪胎沒有實心的，飛機輪胎大多采用無內(nèi)胎,、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu),，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實心的,。在飛機輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾,，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界,，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠,，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢,。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成,，厚約20毫米，強度很高,，輪胎氣門嘴既尖且短,，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露,。飛機輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝,、維護，飛行時,，可以直接向輪胎內(nèi)補氮氣(普通空氣是不行的）,。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位,、氣門嘴與輪轂間進行密封,，可以保證輪胎內(nèi)高達數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的,，它造價也相當昂貴,。

筆者了解到目前常用的飛機配套輪胎只有法國的米其林、美國的固特異和日本的普利司通這三個品牌,。其實中國的佳通輪胎也能生產(chǎn)飛機 輪胎,，不過好像只能裝配在一些小型飛機或支線飛機上面，比如我國的新舟--60支線飛機,。

航空橡膠材料制成的飛機輪胎具有非常高的沖擊強度和低生熱性,。飛機落地時和地面接觸肯定會產(chǎn)生強大的沖擊力，這就要求輪胎必須有抗沖擊性,。那么低生熱性是因為隨著飛機速度的越來越快,，飛機輪胎和地面接觸摩擦會產(chǎn)生大量的熱。因此就需要飛機輪胎具有良好的低生熱性,。飛機輪胎的溫度要確保在零下40攝氏度以下和71攝氏度以上,，這樣飛機輪胎才不會變形。不管汽車輪胎或飛機輪胎都還要扛爆胎,，對于飛機輪胎的扛爆胎,，那么要求肯定是更加的嚴格，飛機輪胎的扛爆胎壓力最低要強于普通輪胎的4倍,。有人會問飛機這幾個輪胎究竟承擔了多少的重量呢,？

我們就拿滿載的波音777來舉個例子，波音777的本身重量為300噸左右,，波音777具有12個輪子,，（不包括前起落架輪胎）這些輪子6個為一組，平均下來每個輪子的承受重量為25噸,，可見飛機輪胎的承受重量之大,。

還有人會發(fā)現(xiàn)飛機輪胎上面會有凹槽花紋,，這些花紋的作用是裝飾的嗎,？當然不是了。那是因為飛機在起飛和降落的過程中,。飛機輪胎除了本身的重量承受,，還要承受外界的沖擊力，因此增加花紋來降低輪胎的磨損性,。還有那些凹槽花紋可以增加排水性,，讓飛機在雨中起飛、降落更穩(wěn)定,。而且讓飛機起飛和降落時輪胎產(chǎn)生的靜電荷能均勻的傳至地面,。

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