這兩年，馬自達在華的日子不太好過,。

先是兩家馬自達公司合并,，一汽馬自達并入長安馬自達，馬自達的雙合資時代終結(jié),，但是合并之后的馬自達,，并沒有獲得銷量上的提振，4月份長安馬自達銷量僅3531輛,，同比下滑68.7%,。1-4月份長安馬自達累計銷量為4.45萬輛。而4月份整體行業(yè)同比下滑僅為35.5%,，馬自達的下滑幅度,，明顯要高于同行。

馬自達還有一個問題,，那就是它的銷量擔當,，昂克賽拉的銷量也呈現(xiàn)崩塌之勢。馬自達2021年在中國市場的銷量為18.40萬輛,，其中馬自達3 昂克賽拉的累計銷量達到88773輛,，幾乎占了一半,，而雙馬合并之后，馬自達的銷量更加依賴于昂克賽拉,，原來一汽馬自達的阿特茲和CX4等車型銷量大幅下滑,，昂克賽拉在馬自達在華總銷量之中的占比高達70%。但是在上個月,，馬自達昂克賽拉卻僅僅賣出了1926臺,。

馬自達這幾年為什么銷量越來越差了，估計很多人都能想出幾個原因,，歸根到底還是,，馬自達這個汽車品牌，壓根不想迎合大眾消費者的需求,，而是沉浸在自己的世界里，只想做那個小而美的品牌,。馬自達在技術(shù)和顏值方面的追求,，成就了如今的馬自達，但是在如今的汽車市場,，我們應(yīng)該贊嘆馬自達的初心不改難能可貴,，還是罵一句馬自達你不知變通？這份堅持到底是對是錯,，想必無人能說出答案,。

“叫好不叫座”這句話就經(jīng)常被用在馬自達車型上，但是什么樣的車才算好呢,？在馬自達的世界里,，顏值高、好開的車就叫好車,，為此馬自達不惜犧牲后排乘坐空間,，不隨波逐流研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機，不搭載雙離合變速箱,。馬自達的車的確是好開,，自吸發(fā)動機搭配6AT變速箱，匹配做得天衣無縫,，但是問題是,，有多少國人買車看重操控性？目前國內(nèi)銷量較高的車型,，又有幾臺是以操控性好著稱的,？但是，當很多消費者走進后排,，用手去比空間幾拳幾指的時候,，馬自達往往還沒到試駕就被PASS了,。

馬自達還有一個堅持，就是在定價上的不愿妥協(xié),，馬自達的幾乎所有車型在定價方面都是直接對標一線合資品牌的,，關(guān)鍵問題是，在德日美系產(chǎn)品都在大幅終端優(yōu)惠的情況下,，馬自達的產(chǎn)品終端優(yōu)惠幅度卻不大,，再加上較為羸弱的動力性能和較為局促的乘坐空間表現(xiàn)，也導致馬自達旗下車型的性價比顯得不算高,。

如果說空間表現(xiàn)方面的妥協(xié)是為了保證操控性和顏值,，堅持不使渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱是為了保證駕駛質(zhì)感，那么,，馬自達在隔音方面的拉胯則很難讓馬自達的粉絲說服自己,，隔音好和操控性出色似乎并不沖突，但也可能是馬自達認為,，只有真真切切的聽到發(fā)動機的轟鳴聲,，才叫速度與激情。

固執(zhí)的馬自達在新能源浪潮襲來時,，更加顯得特立獨行,，馬自達目前旗下只有一款純電車型，上個月僅僅賣出了2輛,，這是一款油改電車型,，看起來是馬自達為了應(yīng)付排放政策而不得已推出的車型，而在混動車型方面,，馬自達更是一片空白,。

在中國汽車市場，上一個像馬自達這么特立獨行的汽車品牌,，大家還記得是誰嗎,？沒錯，是鈴木,，雖然它們堅持的方向有所不同,，但一個是“造小車的專家”，一個是號稱“東瀛寶馬”,，都是不愿意迎合消費者需求的汽車品牌,，從一個愛車之人的角度來說，我還是愿意看到堅持初心的馬自達,，因為一旦馬自達妥協(xié),，它還是我們熟悉的馬自達嗎？但是,，我們也都明白,，如果馬自達繼續(xù)堅持下去,，恐怕很難逃過鈴木的命運。