查看過(guò)眾多高速公路車(chē)禍實(shí)況之后,，我就發(fā)現(xiàn)，最內(nèi)側(cè)/左側(cè)車(chē)道的車(chē)禍最多,，最慘烈,，也最難躲避。

高速公路行車(chē),，由于普遍車(chē)速較高一旦發(fā)生交通事故,，相對(duì)于一般道路更慘。所以,，走那條車(chē)道才能降低事故率,，是每個(gè)駕駛?cè)艘鹱⒁夂妥龀稣_選擇的事，現(xiàn)就這一問(wèn)題與大家共同解析一下,。

最右車(chē)直:

1. 最右邊的高速公路車(chē)道,，是大貨車(chē)的行車(chē)道，由于大貨車(chē)載貨重,，遇事剎車(chē)處理時(shí)制動(dòng)距離長(zhǎng),，行車(chē)速度相對(duì)于轎車(chē)要慢，轎車(chē)不適應(yīng)這個(gè)車(chē)速跟車(chē)行駛,。如果要超車(chē)頻繁更換變道,，麻煩不說(shuō)，更主要的是增加了變道時(shí),，發(fā)生事故率,。

2. 轎車(chē)如果是在大車(chē)前行駛， 由于大貨車(chē)載貨重,，在車(chē)速和重質(zhì)量的情況下,，處理路況和各類(lèi)事情時(shí)剎車(chē)距離長(zhǎng)，特別是長(zhǎng)下坡中,，長(zhǎng)時(shí)制動(dòng)易產(chǎn)生制動(dòng)熱衰減,，易被追尾發(fā)生嚴(yán)重事故。

3. 轎車(chē)如果是在最右側(cè)車(chē)道行駛,，易大貨車(chē)因捆綁貨物的疏忽,，而被大車(chē)上落下的貨物碰到，或是因避讓不及發(fā)生事故,。還可能因強(qiáng)行變道避讓,，而與其它車(chē)道行駛的車(chē)輛發(fā)生交通事故，或是避讓過(guò)急打方向而側(cè)翻。

4. 大貨一般都裝有制動(dòng)噴水器進(jìn)行制動(dòng)散熱,，滴下的水與原路上的污物形成泥狀帶,，車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)，輪胎與地面的摩擦系數(shù)降低,，或者說(shuō),，附著力降低，使車(chē)輛制動(dòng)安全距離不足,，易發(fā)生交通事故,。也易被路上不易發(fā)現(xiàn)的尖物戳傷輪胎，而發(fā)生爆胎事故,。

最左超車(chē)道: 超車(chē)道顧名思義,，是專門(mén)用于車(chē)輛超車(chē)用道，車(chē)輛禁止長(zhǎng)時(shí)間占用行駛,，保證車(chē)速快的車(chē)輛,，快速超車(chē)使用，緩解高速公路上的交通堵塞,，確保路況暢通,。

1. 如果是車(chē)輛長(zhǎng)期占用該車(chē)道行駛，很可能就會(huì)與行車(chē)道上的車(chē)輛并排行駛,，使后面的快速車(chē)輛無(wú)法超車(chē),，造成降速跟行，這種現(xiàn)象會(huì)使再往后的車(chē)輛,，因在超車(chē)道上行駛速度快,，而發(fā)生連續(xù)追尾事故。

2. 長(zhǎng)期占用超車(chē)道行駛,，和行車(chē)道上有多輛車(chē)行駛與之并行時(shí),，由于時(shí)速都相差無(wú)幾。走在行車(chē)道上的后車(chē),，進(jìn)行超越行車(chē)道上的前車(chē),，就會(huì)轉(zhuǎn)向到超車(chē)道上，同時(shí)超越行車(chē)道上和超車(chē)道上的車(chē)輛,，很可能在超車(chē)道上的車(chē)輛被擠和被別的現(xiàn)象~危險(xiǎn)！

3. 在超車(chē)道上行車(chē),，視覺(jué)受到中間綠化隔離帶影響,，特別是遇左轉(zhuǎn)向彎道時(shí)，對(duì)路況的觀察受到的影響最大,，對(duì)規(guī)避路況危險(xiǎn)極為不利,。

高速公路上開(kāi)車(chē)在行車(chē)道上相對(duì)完全

行車(chē)道上行車(chē)應(yīng)該是相對(duì)其它車(chē)道要安全，行車(chē)道的左右兩邊，都有避讓和處理路況危險(xiǎn)的空間,，能有效變道處理各種在行車(chē)道上遇到的突發(fā)事項(xiàng),，降低事故的發(fā)生率。在行車(chē)道上開(kāi)車(chē),，能極大的保障道路暢通減少擁堵,，減少被別和追尾事故的發(fā)生。行車(chē)道上視野相對(duì)較其它車(chē)道開(kāi)闊,，利于觀察和做好前期預(yù)判,，所以在行車(chē)道上開(kāi)車(chē)相對(duì)更安全。可閱讀之前的文章: “安全駕駛,， 怎樣才是安全駕駛,？”

歡迎關(guān)注: “這天那地車(chē)馳騁” 每天與大家用不同的視覺(jué)解析汽車(chē)問(wèn)答和技能，謝謝,！

高速并沒(méi)有哪條車(chē)道安全與不安全之分,，安全其實(shí)是相對(duì)的，可能很多人認(rèn)為右側(cè)車(chē)道不安全的原因還是因?yàn)榇笮拓涍\(yùn)車(chē)輛主要集中在右側(cè)車(chē)道行駛,，進(jìn)出匝道的車(chē)輛也有可能干擾到最右側(cè)車(chē)輛的通行,。但這也并不意味左側(cè)或中間的車(chē)道就安全，只能說(shuō)這些車(chē)道相對(duì)開(kāi)起來(lái)省點(diǎn)心,，但長(zhǎng)時(shí)間一個(gè)姿勢(shì),，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)頻率的駕駛基本等同催眠，所以更容易犯困和疲勞駕駛,。

高速上最危險(xiǎn)的其實(shí)是速度差,。比如你在最內(nèi)側(cè)車(chē)道30km/h-40km/h龜速行駛，其他正常行駛的車(chē)輛和你的速度差可能要達(dá)到80km/h左右,，這就好比你站在馬路中間,，所有汽車(chē)以70-80的km/h速度躲避你并從你身邊呼嘯而過(guò)差不多。龜速行駛在高速公路上比超速行駛的危險(xiǎn)性還要大,。

所以在高速公路上更安全的行駛是根據(jù)你的車(chē)速選擇合適的車(chē)道,，專注駕駛，這樣你和其他高速上行駛的車(chē)輛相對(duì)速度就更小,，安全性也就更高,。

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們以三條車(chē)道的高速公路來(lái)為例,，來(lái)看看快車(chē)道,、中間車(chē)道、右側(cè)車(chē)道的行駛路況都有什么不同,。

快車(chē)道——

最左側(cè)的快車(chē)道由于左側(cè)為綠化帶或者隔離帶,，小車(chē)駕駛者只需要考慮道路右側(cè)的路況即可,，付出的精力相對(duì)較少，視線不容易受阻,，通俗說(shuō)就是路況簡(jiǎn)單些,，只要不遇見(jiàn)長(zhǎng)期低速占道行駛的車(chē)輛，就可以暢通無(wú)阻地往前開(kāi),。

快車(chē)道的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn),，比如遇到緊急情況時(shí)只能向右變道脫險(xiǎn)，限速120km/h時(shí),，由于車(chē)速過(guò)快操控相對(duì)困難,，一旦發(fā)生交通事故，非常容易一命嗚呼,；而且在遇到對(duì)向飛車(chē)或飛物時(shí),，砸中的幾率也比較大。

中間車(chē)道——

這個(gè)車(chē)道遇到緊急情況時(shí)可以向左或向右變道脫險(xiǎn),，而其限速通常為100km/h,，相對(duì)安全一些，遇到對(duì)向車(chē)道飛車(chē)或飛物,，砸中的幾率也小一點(diǎn),。

而中間車(chē)道視線更容易受前方車(chē)輛阻擋，不能在第一時(shí)間掌控前方路況,，做出判斷,。如果前方車(chē)速比較慢時(shí)，需向左側(cè)變道超車(chē),，但左側(cè)限速120km/h,，以當(dāng)前時(shí)速往左變道時(shí)，不僅更困難,，也會(huì)增加危險(xiǎn),。

慢車(chē)道——

最右側(cè)慢車(chē)道是新手司機(jī)要敬而遠(yuǎn)之的車(chē)道。為什么這么說(shuō)呢,？大家都知道,，幾乎大部分省區(qū)都強(qiáng)制規(guī)定，重型貨車(chē)一律靠右行駛,，路牌上也會(huì)寫(xiě)的,，否則就要扣分罰錢(qián)。

這不難理解,，以一輛載重為30噸的重卡為例來(lái)算算,，其在高速上以90公里每小時(shí)的速度行駛，此時(shí)的動(dòng)能有多大呢,？根據(jù)高中物理所學(xué)的動(dòng)能計(jì)算公式E=1/2 mv2，可以計(jì)算出其動(dòng)能為9375千焦。

這是什么概念呢,？舉個(gè)例子,，1公斤TNT高能炸藥爆炸釋放的能量為4200千焦，也就是說(shuō)這輛重卡的動(dòng)能相當(dāng)于2.2公斤TNT炸藥的威力,。

如果還不夠直觀的話,，我們可以用手榴彈來(lái)做類(lèi)比，一個(gè)手榴彈的裝藥約合50克TNT,，它爆炸時(shí),，10米范圍內(nèi)的人幾乎沒(méi)有活下來(lái)的可能性。而2.2公斤TNT的威力相當(dāng)于44個(gè)手榴彈同時(shí)爆炸,，其威力可想而知,。要是此時(shí)大車(chē)從后方追尾或擠壓前方小車(chē)，后果不堪設(shè)想,，這也就有了“真愛(ài)生命,，遠(yuǎn)離大貨”一說(shuō)。

既然高速上左側(cè)快車(chē)道,、右側(cè)慢車(chē)道都這么危險(xiǎn),，那是不是中間車(chē)道發(fā)生事故的概率，以及死亡率較低呢,？

事實(shí)也并非那么簡(jiǎn)單,，針對(duì)高速公路上各車(chē)道的事故率和死亡率，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)針對(duì)性調(diào)查,，結(jié)果具備一定說(shuō)服力,。

事故率：

還是以三車(chē)道為例，根據(jù)NHTSA統(tǒng)計(jì),，在高速路上所有發(fā)生的事故當(dāng)中,，左側(cè)的車(chē)道所占比例為21%，中間的車(chē)道36%,，最右邊車(chē)道43%,。

根據(jù)這組數(shù)據(jù)，最右側(cè)慢車(chē)道的事故率明顯高于其余兩車(chē)道,，甚至已經(jīng)達(dá)到了最左側(cè)快車(chē)道的兩倍還多,，這說(shuō)明快車(chē)道是發(fā)生事故率最低的車(chē)道。

那是不是說(shuō)以后開(kāi)車(chē)只管靠到最左側(cè)呢,？下面再來(lái)看看NHTSA對(duì)事故中死亡率的統(tǒng)計(jì),。

死亡率：

根據(jù)NHTSA對(duì)8萬(wàn)個(gè)事故報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，高速公路中左側(cè)快車(chē)道的死亡率為68%,，中間車(chē)道57%,，最右側(cè)慢車(chē)道死亡率53%,。

換句話說(shuō)就是左側(cè)車(chē)道雖然最不容易出事故，而如果一旦出事,，是最容易導(dǎo)致乘客死亡的,。

由此我們可以計(jì)算出，在三車(chē)道的高速公路上,，發(fā)生交通事故且導(dǎo)致人員死亡的概率為：左側(cè)快車(chē)道14.28%,；中間車(chē)道20.52%；右側(cè)慢車(chē)道則為22.79%,。

顯而易見(jiàn),，最左側(cè)快車(chē)道發(fā)生事故且導(dǎo)致人員死亡的幾率明顯小于另外兩個(gè)車(chē)道，這是因?yàn)殡m然它的事故死亡率更高一些,，但事故發(fā)生的概率則明顯更低,，綜合算下來(lái)，在快車(chē)道行駛時(shí)的致死率反而變低了,。

寫(xiě)在最后：

這是不是意味著我們以后開(kāi)車(chē)就一定要靠最左側(cè)快車(chē)道呢,？實(shí)際上也并不一定。事故發(fā)生幾率低并不代表事故不會(huì)發(fā)生,，在高速駕車(chē)還要根據(jù)實(shí)際路況選擇合理的車(chē)道,，比如快車(chē)道上頻繁有慢車(chē)龜速行駛時(shí)，就可以考慮進(jìn)入中間車(chē)道行駛,；再比如大貨車(chē)開(kāi)上了左側(cè)車(chē)道超車(chē),，此時(shí)我們需要做的是注意車(chē)距和自己車(chē)后的情況，防止被后車(chē)沖上來(lái)夾了“肉餅”,。

一句話,，高速行車(chē)“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”,，及時(shí)變換車(chē)道才能暢快行駛,。

應(yīng)該是右側(cè)安全，最左側(cè)相對(duì)不安全,。