移動模架法是混凝土橋梁施工方法之一,，起源于西歐,，壯大于中國,。與預(yù)制安裝法相比,，不搞梁場建設(shè),，無須運架投入,，較之投資少,。與掛籃施工法比,，進度快一倍,。與支架法相比,，又有不受地形影響優(yōu)勢，比起支架搭了拆拆了再搭,，移動模架一天過孔就彌足珍貴了,，再看每分鐘0．8米的縱移龜速也不覺得眼花。憑借這些優(yōu)勢,，移動模架在橋梁施工領(lǐng)域妥妥占居了一席之地,，至于施工長度大于800米的等跨等截面橋梁施工更是非它莫屬。

移動模架工藝特點一是原位澆筑,，二是逐孔成橋,。為了保持模板在梁位，一種方法是在翼模下,、墩身旁順橋向布置兩根鋼箱梁兜抬底模,。另一種方法是在模板正上方布置兩根鋼箱梁環(huán)抱底模，也有為了省錢整一根梁懸提,。前者叫下承式或下行式移動模架,，后者被稱為上承式或上行式移動模架,。

模板的定位功能一是要保證梁的幾何尺寸，二是要保證梁的空間位置,，工程師又以鋼箱梁為基礎(chǔ)設(shè)置位移調(diào)整機構(gòu)：底模下均布千斤頂,，側(cè)模旁斜置撐壓桿。目的是實現(xiàn)底模和側(cè)模三維多種組合,，保證梁形和梁位,。

為了方便定位，移動模架定位的設(shè)計重要性凸顯,。首先是模板縱向分組,，使用時栓接，如果在連接處塞點什么是不是可以改變梁的線型,？每一組也不是囫圇一塊,，底模和側(cè)模斷開，通常底模包側(cè)模,，側(cè)?？梢韵鄬Φ啄Ｗ鑫灰疲訉挾问┕??，F(xiàn)在已經(jīng)有三道縫了,，分段之事還沒結(jié)束，底模板還需剖分,。這個剖分與定位功能無關(guān),，涉及到移動模架的另一個功能：逐孔成橋。逐孔成橋是前人總結(jié)出來的,，但是似乎不是移動模架特有，支架現(xiàn)澆不也可以實現(xiàn)么,！我看不如再加上自行移位（否則枉叫移動模架）.…,。先不扯這些，總之移動模架需過孔,，側(cè)模躲得遠,，底模橫在中間，不得已給底模一刀,。平時看不出來,，過孔時打開，過完孔又合上,。四道縫了,，事情還沒結(jié)束，還有牛人開縫,，有人將翼模旋轉(zhuǎn)處理,，制梁時撐開,，過孔時蜷縮，以適應(yīng)狹窄空間（比如左右幅挨得很近）

總之,，模板縱向分組,，組內(nèi)又分段：底模與側(cè)模本是同根生，為什么活活分開,，獨立布置的好處是便于調(diào)整,，能夠適應(yīng)在逐孔施工的過程中保證不斷變化的梁形。但底模和側(cè)模形散而神不散,，兄弟依舊并肩而立共鑄梁橋,。

那有沒有底模與側(cè)模一體的應(yīng)用？還真有這樣干的,，將割斷的歷史又縫合了,。（當(dāng)然中剖是必須滴，否則就不叫移動模架了）,。是在一款抽屜式開模的移動模架上看到的,，第一眼看到底側(cè)一體的感受：宛如華山之顛絕世高手隨手一劍，返璞歸真,，匠意無邊,，前無古人 后無來者……。

那先前說好的調(diào)整哪里去了呢,？查了一下資料,，該型移動模架為高鐵設(shè)計，想必高鐵簡支梁長得一個樣,，橋型曲率半徑大,，變化又小，不需要通過底模與側(cè)模相對位移調(diào)整梁位,，絲桿的調(diào)整范圍可以滿足技術(shù)要求,。

底模的剖分起先是為過孔避讓設(shè)計，使用過程中,，工程師又賦予了其他的功能,，剖分位置亦是有講究的，也有非對稱剖的,，主要原因是因為現(xiàn)場條件的問題,，兩側(cè)的空間不對稱。另外,，不對稱剖與不同開模方式結(jié)合又會生成一些妙處……