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“我認(rèn)為我比目前地球上活著的任何人都更了解制造業(yè)?！?/span>4月14日,，特斯拉CEO馬斯克與TED的負(fù)責(zé)人Chris Anderson對談時，如此回答關(guān)于特斯拉制造優(yōu)勢的提問,。馬斯克說,，“我在弗里蒙特和內(nèi)華達(dá)工廠住了3年，修理生產(chǎn)線,，像瘋子一樣跑遍了工廠的每一個角落,。和團(tuán)隊一起生活，睡在地板上,?！?/span>馬斯克說的這3年，是2017年-2019年,。正是在這一時期,，特斯拉實現(xiàn)了量產(chǎn)爬坡，人類歷史上第一次進(jìn)入到大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的階段,。之后的2020年,、2021年，特斯拉交付量分別逼近50萬輛和100萬輛關(guān)口,，今年有望超過150萬輛,。在電動汽車的生產(chǎn)上，特斯拉的規(guī)模一騎絕塵,，比第二名要領(lǐng)先很多,。 資料來源：特斯拉年報，《電動汽車觀察家》整理
與特斯拉的在電動,、智能上的研發(fā)創(chuàng)新,、模式創(chuàng)新相比,，特斯拉的另一面——堪稱“生產(chǎn)狂魔”的能力一直被低估。特斯拉不僅能研發(fā)設(shè)計出最好的電動汽車,，而且還能最高效,、最低成本地生產(chǎn)電動汽車——2021年，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率30.9%,。這個數(shù)字可以讓全球車企沉默,，也狠狠打臉早期質(zhì)疑特斯拉不能盈利的人。有必要充分研究特斯拉的生產(chǎn)制造能力,，不僅能幫助我們理解特斯拉,，也能讓追趕者明白，生產(chǎn)制造的差距,，也是必須發(fā)力追趕的,。【福利：《電動汽車觀察家》為讀者們精心制作了41頁PPT“特斯拉整車工廠研究”，包括特斯拉歷年交付量,、四大超級工廠對比研究等內(nèi)容,。轉(zhuǎn)發(fā)此文到朋友圈或者三個微信群，截圖為證,，即可向電觀小編（微信號：ev_observer）索取PPT原版】加州工廠俯瞰圖 加州工廠重大事件時間軸,；《電動汽車觀察家》整理制圖生產(chǎn)了北美三分之二的電動汽車的加州工廠，是特斯拉花4200萬美元撿的便宜,。2010年,，汽車行業(yè)還沒有從金融風(fēng)暴的沉重打擊中恢復(fù)。原本持有加州工廠的豐田和通用急于減負(fù),，特斯拉幸運地以4200萬美元買下了原本價值10億美元的工廠,。當(dāng)時，特斯拉只有Roadster一款車,，基于蓮花公司的2500個底盤生產(chǎn),。特斯拉買下的這個工廠，經(jīng)過簡單的改造便投入使用,，因為量太少,，湊合著就能用。2012年6月,，全球第一輛Model S下線,，交付給了特斯拉SpaceX董事Steve Jurvetson。那時,，加州弗里蒙特工廠每周只能生產(chǎn)60輛汽車,。2012年，特斯拉在加州工廠開始生產(chǎn)Model S；2015年三季度,，又開始生產(chǎn)Model X,；2017年三季度，又開始生產(chǎn)Model 3,；2020年,，Model Y也開始在這里生產(chǎn)。在2017年之前,，特斯拉年產(chǎn)量都在10萬輛以下，對于加州工廠而言,，沒有多少挑戰(zhàn),。而且，早期特斯拉對數(shù)量沒有太多追求,，并不去設(shè)計太難生產(chǎn)的車,。不過,，在這過程中,，加州工廠的一些弊端逐漸暴露。特斯拉也在不斷修修補補,。工廠講究物流運輸盡可能優(yōu)化使路線最短,，從而降本增效。但從加州工廠原有工藝布局來看,，沖壓車間到焊接車間,，焊接到涂裝，塑料零部件到總裝車間的距離都比較遠(yuǎn),。這樣的工藝布局顯然是不合理的,。特斯拉一直在升級改造加州工廠，以支持產(chǎn)量增長,。2014年,，加州工廠員工人數(shù)達(dá)到2000人，一半面積的區(qū)域經(jīng)過優(yōu)化改造后投入使用,，工藝布局也更加緊湊,，生產(chǎn)效率有所提升。工藝布局升級改造后的加州工廠 但是,，縫縫補補又三年之后,，加州工廠遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。2016年4月,，特斯拉首款平民車型——Model 3在美國發(fā)布,，新車型一經(jīng)發(fā)布，20天狂掃訂單40萬輛。特斯拉迎來幸福的煩惱——這么多的訂單,。怎么盡快交付,？要知道，當(dāng)年特斯拉的年產(chǎn)量,，不過7萬多輛,。大規(guī)模量產(chǎn)的難度超越想象。前面提到的馬斯克睡工廠的2017-2019年,，正是特斯拉加州工廠量產(chǎn)爬坡的三年,。馬斯克一開始希望工廠極致自動化，用機器制造機器,。特斯拉設(shè)計了擁有超過1000臺機器人及裝配機器的高度自動化生產(chǎn)線,，機器人參與沖壓生產(chǎn)、車身,、烤漆與組裝中的生產(chǎn)制造工作,。而且，Model 3是平民車型,，必須大幅降本,，減少人力支出。但是,，實際效果卻遠(yuǎn)不如預(yù)期,。2016年時，馬斯克曾表示,，到2017年底,，特斯拉可以每月生產(chǎn)2萬輛。然而到2017年第四季度,，加州工廠只生產(chǎn)了2425輛Model 3,。馬斯克也不得不承認(rèn)錯誤。他在Twitter上回應(yīng)批評說,，“是的,，特斯拉的過度自動化是個錯誤。確切地說,，是我的錯誤,。人類被低估了！”特斯拉做了調(diào)整,，以一定程度的半自動化以及人工裝配取代了部分全自動化,。最終，Model 3組裝生產(chǎn)線的自動化程度仍然高達(dá)95%,，包括運輸,、裝載以及零部件焊接,。2018年，馬斯克接管了工廠,。面對質(zhì)疑,，他說，“作為首席執(zhí)行官,，我的工作是專注于最關(guān)鍵的方面,，即目前的Model 3生產(chǎn)。在CBS一檔節(jié)目中,，馬斯克向記者展示他睡覺的沙發(fā),。這個沙發(fā)太窄，有時馬斯克索性睡在地上,。圖右桌上的就是他的睡袋,。馬斯克為了提升Model 3產(chǎn)能，和團(tuán)隊一起生活在工廠里,，加班加點、沒日沒夜地工作,。2018年,，馬斯克還在加州工廠周邊搭建簡易帳篷總裝生產(chǎn)線，終于實現(xiàn)了每周生產(chǎn)5000輛的目標(biāo),，當(dāng)年產(chǎn)能達(dá)到了20多萬輛,。加州帳篷工廠總裝車間
不過，周產(chǎn)5000輛并不能滿足馬斯克,。他對生產(chǎn)效率的提升是無止境的,。而他的解決方案，是革命性地改變汽車生產(chǎn)方式,。Model Y的推出,，承載了特斯拉一次革新。2020年,，特斯拉宣布將用創(chuàng)新造車的方式,，使用一體化鑄造技術(shù)，將Model Y后底板原本79個組件直接鑄成一體,，大幅提升了生產(chǎn)效率,。在傳統(tǒng)的沖壓工藝中，應(yīng)用較多的壓鑄機也就是在2000噸左右,。特斯拉設(shè)計了堪稱世界最大的6000噸壓鑄機,，其在汽車行業(yè)的規(guī)模是前所未有的。此壓鑄機率先在加州工廠使用,。IDRA的OL6100CS大型一體式壓鑄設(shè)備 另外,，在Model Y上,，馬斯克持續(xù)推動自動化，在生產(chǎn)線上引入更多的機器人,。除了生產(chǎn)汽車,，加州工廠還建設(shè)了4680電池試產(chǎn)線。4680電池要比特斯拉此前應(yīng)用的21700電池體型更大,，將提升54%的續(xù)航并降低56%的成本,。
7號電池、5號電池,、18650,、21700和46800電池對比 今年1月，第100萬塊試生產(chǎn)4680電池在加州工廠下線,。產(chǎn)品檢測報告顯示,，14條試生產(chǎn)線的良品率達(dá)到了92%，基本符合量產(chǎn)最低標(biāo)準(zhǔn),。今年底將在新開業(yè)的柏林工廠和德州工廠量產(chǎn),。還有，特斯拉嫌供應(yīng)商的座椅不好,，還在加州整車工廠附近自建了一個座椅工廠,。加州工廠作為特斯拉第一座超級工廠，承載了太多試驗基地的功能,，勢必存在工程經(jīng)驗,、生產(chǎn)經(jīng)驗不足等問題。在馬斯克的瘋狂技術(shù)革新及升級改造下,，加州工廠年產(chǎn)能已提升至60萬輛,，但依然不能滿足巨大的市場需求。但在加州工廠,，特斯拉完成了小批量到大批量生產(chǎn)的蝶變,。上海工廠俯瞰圖 上海工廠重大事件時間軸；《電動汽車觀察家》整理制圖
特斯拉要繼續(xù)擴(kuò)充版圖,，只在美國設(shè)工廠肯定不行,。特斯拉走出去的第一站，就是它最看重的市場——中國,。在熱切希望招商引資的中國地方政府眼中,，特斯拉得萬千寵愛于一身。最終,，特斯拉花落上海,。上海市政府為了引進(jìn)特斯拉這條鯰魚，不僅在土地和稅收方面提供特殊優(yōu)惠政策,，在建設(shè)方面也大開綠燈,。在2019年一年的時間里,，工廠完成建設(shè)并投產(chǎn)交付，書寫了整車工廠建設(shè)神話,。特斯拉上海超級工廠位于上海最南端的臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū),，占地1200畝。雖然只有加州工廠一半面積,，2021年竟然交付了48.4萬輛電動汽車,，占特斯拉全球總交付量的51.7%，生產(chǎn)效率可見一斑,。上海工廠布局圖 站在加州工廠的肩膀上,，上海工廠可以說順風(fēng)順?biāo)?/span>沿用了加州工廠已經(jīng)驗證過的工藝之后，產(chǎn)量迅速提升,。比如,，沖壓工藝與加州工廠相同，上海工廠也使用了世界上最大的6000噸高壓壓鑄機,。Model Y一體化后底板 焊裝車間仍然追求高度自動化,，500多個庫卡工業(yè)機器人同時作業(yè)，高密度的設(shè)置縮短了整條生產(chǎn)線的長度,，對整體控制程序要求非常高,。整個焊裝車間的自動化率超過了95%，這樣的水平在整個汽車行業(yè)都處于領(lǐng)先地位,。上海工廠焊裝車間生產(chǎn)線 上海工廠還有一個創(chuàng)新點，特斯拉獨特的物流倉儲系統(tǒng),，用集裝箱當(dāng)作流動倉庫來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流車間,，各種物料經(jīng)此可以直接送入到生產(chǎn)現(xiàn)場。這樣的物流模式不需占用額外的土地空間且更加靈活高效,。可轉(zhuǎn)運集裝箱代替存儲倉庫 特斯拉上海工廠目前只是一期項目,。二期項目已開始興建，將重點生產(chǎn)Model Y車型,，預(yù)計2023年4月投產(chǎn),。屆時，年產(chǎn)能或?qū)⒅鸩教嵘?5萬輛,。此外,，特斯拉上海工廠還極力推進(jìn)供應(yīng)鏈本地化。馬斯克曾表示2020年底有望達(dá)到80%本地化,，成本在不斷下降,。近日，有媒體報道說,，特斯拉將在上海設(shè)立第二工廠,，增加45萬輛產(chǎn)能,，讓特斯拉上海工廠成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。上海工廠幾乎是汽車工業(yè)史上建造最快,、量產(chǎn)爬坡最快的工廠,。但特斯拉的技術(shù)革新一直在路上，今年落成的柏林工廠和德州工廠技術(shù)更加先進(jìn),，生產(chǎn)制造能力將更加強大,。
柏林工廠俯瞰圖 柏林工廠重大事件時間軸；《電動汽車觀察家》整理制圖馬斯克在Model Y的交付儀式上跳舞 2021年9月,，特斯拉柏林工廠正式開業(yè)，馬斯克興奮得在Model Y的交付儀式上跳了一段尬舞,。2021年10月,，特斯拉柏林超級工廠舉辦開放日。之后,，一段約3分鐘無人機拍攝的工廠影片流傳開來,，震驚業(yè)界。柏林工廠布局圖 除了常規(guī)的工藝,，有三大技術(shù)革新亮點非同一般,，分別是一體壓鑄技術(shù)、4680電芯和CTC（Cell to Chassis）底盤結(jié)構(gòu),。第一大亮點是一體壓鑄技術(shù),，與加州和上海工廠不同的是，Model Y車型前底板生產(chǎn)也實現(xiàn)了一體化壓鑄生產(chǎn),，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率,。一體壓鑄生產(chǎn)的Model Y前底板 后底板一體壓鑄技術(shù)在前面的加州工廠和上海工廠已經(jīng)應(yīng)用。從一體壓鑄機剛出爐的Model Y后底板 前后一體式壓鑄車身和電池包合體之后就是下圖的狀態(tài)：一個史無前例,，完全為電動車開發(fā)的承載式車身,。前底板 電池包 后底板一體式結(jié)構(gòu) 新結(jié)構(gòu)擁有很高的結(jié)構(gòu)強度，且電芯布置得更集中,，降低了車輛的轉(zhuǎn)動慣量,，更有利于操控和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。三者結(jié)合實現(xiàn)了10%的輕量化,，14%的續(xù)航提升潛力,。更為難得的是，該結(jié)構(gòu)減少了370個車身零部件,，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)大幅削減,，致使上百個工業(yè)機器人下崗。特斯拉在加州工廠試生產(chǎn)4680電芯之后,，在柏林工廠,、德州工廠，都直接規(guī)劃建設(shè)了電芯工廠,，直供汽車生產(chǎn)工廠,。柏林這個電芯工廠規(guī)劃產(chǎn)能很大，馬斯克表示該電池廠將會成為世界上最大的電池制造工廠之一,，產(chǎn)能每年可超過100GWh,，甚至有可能達(dá)到200GWh到250GWh。當(dāng)然,，短期內(nèi)這個電池工廠要先能實現(xiàn)量產(chǎn),。預(yù)計二季度能達(dá)到，配合柏林汽車產(chǎn)能,，預(yù)估暫時目標(biāo)是20GWh,。第三大亮點是首次應(yīng)用的CTC技術(shù)。“沒必要往盒子里再裝一個盒子,?！瘪R斯克的靈感源于飛機油箱。早期的飛機是在機翼之中放一個油箱,，這種設(shè)計就像如今電動車是在底盤上放一個電池包,，這樣的設(shè)計對于空間其實并沒有利用到極致，在后來的發(fā)展中飛機的機翼直接集成了油箱設(shè)計,，機翼即油箱,。當(dāng)柏林工廠的CTC技術(shù)遇上4680電池，極限制造無限可能,，今年底的目標(biāo)是45秒生產(chǎn)一輛Model Y白車身,。柏林工廠4680 CTC結(jié)構(gòu)展示
對于特斯拉來說，柏林工廠的投產(chǎn)意義重大,。馬斯克猶如在汽車工業(yè)的發(fā)源地德國插上了一把尖刀，憑借著激進(jìn)的技術(shù)革新,，與大眾和BBA等汽車品牌一決高下,。這還沒完，最新建成的特斯拉德州工廠將成為宇宙級“生產(chǎn)機器的機器”,。德州工廠俯瞰圖 德州工廠重大事件時間軸,；《電動汽車觀察家》整理制圖2021年12月1日，特斯拉總部撤離加州,，搬到了德州,。在特斯拉德州工廠竣工后，特斯拉這一舉動順理成章,。德州工廠對于特斯拉而言,，實在是非常重要,。2020年5月開始建設(shè)，占地12000畝,，5倍于加州,、10倍于上海、近3倍于柏林的德州超級工廠,。馬斯克提到說,，德州工廠是全世界最大的單體建筑，大到可以容納 1940 億只倉鼠,。如果將工廠立起來,，它比迪拜塔還要高（迪拜哈利法塔高828米）。德州工廠立視圖：對比迪拜塔和埃菲爾鐵塔
2022年4月,，德州超級工廠投產(chǎn)交付,，開始向外界展示其雄姿。德州超級工廠的生產(chǎn)制造思路跟 SpaceX 高效制造廉價火箭相近,，秘訣在于高度垂直整合,。把盡量多的零部件放在一個屋頂下生產(chǎn)制造，不僅減少物流,，也方便工藝調(diào)整,。德州工廠工藝布局平面圖 特斯拉一直把其超級工廠稱為“生產(chǎn)機器的機器”，德州工廠是最先進(jìn),、最高效的“機器”,，是其制造能力集大成者。馬斯克用上了最極端的詞匯——世界最先進(jìn)的汽車工廠,猶如外星科技,。德州工廠和柏林工廠幾乎同期投產(chǎn),，生產(chǎn)工藝仍然有革新趨勢。在車身車間之前,，既有沖壓件,，也有一體壓鑄件。一體壓鑄件采用的技術(shù)與上個月剛開業(yè)的柏林工廠相同,，暫時沒有技術(shù)迭代,。不過，據(jù)馬斯克透露,，未來有望使用8000噸的壓鑄機,，壓鑄更大體積的零部件，將會應(yīng)用在電動皮卡Cybertruck上,。預(yù)計到時候,，特斯拉可以實現(xiàn)前后車身一次壓鑄成型。在德州工廠，特斯拉4680電芯制造工藝及CTC排列技術(shù)又有迭代,。首先是4680電芯,，電芯底蓋的封裝方式經(jīng)過重新設(shè)計，有可能是為了在極端情況下方便排氣,，這樣設(shè)計安全性更高,。同時，在電池報廢以后,，也方便回收原材料,。
左側(cè)柏林工廠4680電芯，右側(cè)是德州工廠4680電芯 另外,，德州工廠展示了4680電芯組合成兩列掛了起來,，一共掛了12組，正好組成一個電池包,。
掛起來的4680電芯,，1列34或35個。
德州工廠展示的電池包結(jié)構(gòu)
這里能看出德州工廠4680電池排布相較于柏林工廠改進(jìn)升級,，電芯布置更像是Model 3/Y的結(jié)構(gòu)，縱向分4個區(qū)域排列,，中間留有間隙,。每兩列由34 35=69個電芯組成，并布一根溫控管,。每個分區(qū)是69*3=207個電芯,，整個電池Pack共有828個電芯。兩側(cè)加入了約25厘米寬的緩沖泡沫結(jié)構(gòu),，還有縱向間隙,，大大提升了安全性?！啊缎〖t書》wayne的生活”視頻講解道,。德州工廠展示的電芯排列結(jié)構(gòu)
另外，值得期待的是,，德州工廠將從2023年開始生產(chǎn)特斯拉皮卡Cybertruck,、電動卡車Semi和跑車Roadster，將率先滿足北美市場的需求,。特斯拉皮卡Cybertruck,、電動卡車Semi,、跑車Roadster 而且,，馬斯克在德克薩斯州Cyber Rodeo活動的演講中說道：“有望在明年開始生產(chǎn)Optimus的第一版”。人形機器人將更好地服務(wù)于人類,，創(chuàng)造無限可能,。特斯拉人形機器人簡介 馬斯克在開業(yè)典禮上表示,，德州工廠2022年主要任務(wù)是產(chǎn)能爬坡，而2023年將是特斯拉的新產(chǎn)品大年,。隨著德克薩斯州工廠的投產(chǎn),，在高效的布局、一體化壓鑄,、CTC以及4680電池的加持下,，僅Model Y一款車型規(guī)劃的年產(chǎn)量就要達(dá)到50萬輛，未來產(chǎn)能將達(dá)100萬輛,。特斯拉這四大超級工廠如果全部達(dá)產(chǎn),，產(chǎn)能將超過260萬輛。在電動車企當(dāng)中,，特斯拉的產(chǎn)能規(guī)劃和進(jìn)度,，遙遙領(lǐng)先。馬斯克在德州工廠開工儀式上表示，特斯拉希望占據(jù)全球汽車市場超20％的份額,。這個預(yù)期,，相當(dāng)于現(xiàn)在全球車企老大——豐田汽車的兩倍。已成“生產(chǎn)狂魔”的特斯拉,，令人不敢小覷。特斯拉必將繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn),，繼續(xù)革新生產(chǎn)工藝,。特斯拉已經(jīng)在考慮建設(shè)第五個汽車工廠，可能會在2022年底宣布具體選址,。相信,，未來還會有第六個、第七個超級工廠,，屆時的工廠,，可能更像外星科技，更加顛覆,。馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉,，為什么能在生產(chǎn)制造上也具備如此的領(lǐng)先優(yōu)勢呢？（1）特斯拉從設(shè)計層面就考慮制造問題,，盡量簡化設(shè)計,，方便自動化、模塊化生產(chǎn)。馬斯克很愛說的一句話就是“if the process is long, the design is wrong.”如果這個實施的流程太長,，那這個設(shè)計肯定是錯的,。一個典型例子是，為了實現(xiàn)更高的自動化,，特斯拉將整車線束的長度,，從Model S的約3公里，縮短到Model 3的1.5公里,。甚至,，馬斯克還夸下海口,，Model Y的車內(nèi)線束長度將不到100米,。不過，首批Model Y拆解發(fā)現(xiàn),，線束長度和Model 3差不多,。另一個典型的例子是還沒有量產(chǎn)的Cybertruck。它在設(shè)計上極致精簡,，將打造最容易生產(chǎn)的汽車,。它沒有雨刷,沒有轉(zhuǎn)向燈,沒有前保險杠,也沒有后視鏡。外覆蓋件目前都是平面的不銹鋼組合,，同樣非常容易制造,。（2）馬斯克基于第一性原理來重新思考汽車制造，絕不循規(guī)蹈矩,，極力創(chuàng)新,。傳統(tǒng)汽車工藝已經(jīng)運行了近100年，沖,、焊,、涂、總四大工藝的常規(guī)配置流行已久,。但是,，馬斯克意識到這樣的模式下零部件過多，工藝太長,。特斯拉幾乎憑借一己之力,，強力推進(jìn)一體式壓鑄技術(shù)，將車身部件數(shù)量大幅減少,。就車身而言,，本質(zhì)是給汽車提供承載，需要足夠的剛度,、強度,，而如果一次壓鑄能夠做到,，沒必要分件生產(chǎn)再組裝。在4680電池的設(shè)計,、生產(chǎn)和組裝上，突出體現(xiàn)了第一性原理,。4680電池能讓動力電池應(yīng)用去掉所有中間環(huán)節(jié),，沒有了模組，也沒有了電池包,。這就是 CTC底盤,，這一設(shè)計下，新車有望減重10%,，續(xù)航有望增加14%,，而車身部件則能夠減少370個之多。無疑,，這一設(shè)計也能大大提升生產(chǎn)效率,。在應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)方面，很多車企基于汽車的安全性考慮,，可能會等待技術(shù)的成熟,。但是馬斯克不一樣，他敢于大膽應(yīng)用還未被證明過的技術(shù),，推動它的成熟,。而多數(shù)時候，他都賭對了,。（3）馬斯克絕不滿足,，持續(xù)創(chuàng)新。一體式壓鑄機，從能夠一次壓鑄后車身一側(cè),，到整個后車身,，再到前車身，還要到整個車身,；加州工廠嘗試極致自動化生產(chǎn)失敗,，上海工廠繼續(xù)提升自動化率，柏林工廠,、德州工廠繼續(xù)提升……特斯拉今天是生產(chǎn)狂魔,，但它第一款車，基本上是全球大采購,，一開始甚至在臺灣生產(chǎn),，后來才到加州大組裝,。特斯拉的生產(chǎn)制造起點很低，但今天傲視全行業(yè),，靠的就是不斷創(chuàng)新,。（4）馬斯克本人對于生產(chǎn)制造極大的熱情和投入，引導(dǎo)了特斯拉團(tuán)隊在生產(chǎn)制造上的極致追求,?！拔覀兿矚g制造業(yè)?！瘪R斯克曾對分析師們說,。馬斯克早年在監(jiān)督工廠新安裝的一個機器人盡管特斯拉一直以顛覆者姿態(tài)行事，但實際上馬斯克對汽車制造的理解非常深刻,，也特別尊重,、理解汽車規(guī)模化生產(chǎn)的必要和難度,。正因為如此,，在加州工廠突破量產(chǎn)之后，馬斯克發(fā)給員工的郵件說,，“我們已經(jīng)成為一家真正的汽車公司,。”回到特斯拉“生產(chǎn)地獄”的日子,，馬斯克說,，“那時候我睡在地板上，因為這樣,，那些正在經(jīng)歷困難的團(tuán)隊成員們可以看到我睡在地板上而不是在象牙塔里,，他們就會知道，無論他們經(jīng)歷什么痛苦,，我都在,。”員工們都知道,，老板投入精力做的事,，那是確實重要的。與此對比,，很多智能電動汽車的老板,，仍然睡在象牙塔里。
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