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山西鐵路發(fā)展較早,，最早于1907年就已經(jīng)進(jìn)入鐵路時(shí)代，現(xiàn)石太鐵路已有百年歷史,。經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展,，現(xiàn)山西境內(nèi)有同蒲、石太,、太焦,、太中（銀）鐵路、京包等骨干普速線路,、大秦,、朔黃、瓦日,、浩吉等貨運(yùn)專線,，石太客運(yùn)專線、大西客運(yùn)專線,、太焦客運(yùn)專線等高速鐵路,，以及正在建設(shè)和規(guī)劃中的集大原、雄忻,、京太延,、韓長(zhǎng)聊等客運(yùn)專線。鐵路總里程約6000公里（其中高鐵1100公里）,。  山西鐵路布局 建國(guó)前 一,、石太鐵路 石太鐵路原名正太鐵路，是連接石家莊到太原的鐵路干線，東經(jīng)石家莊接京廣鐵路,，西經(jīng)太原接同蒲鐵路,，全長(zhǎng)243km，是山西通往京,、津,、滬和江南各地的主要通道，它是山西省第一條鐵路,，目前已有百年歷史,。 石太鐵路穿越太行山脈，所經(jīng)之處,，地勢(shì)起伏較大,，河谷狹窄，山勢(shì)陡峻,，全線曲線多,，坡度大，橋隧相連,，地勢(shì)極為復(fù)雜,。 石太鐵路由中國(guó)和法國(guó)合作建設(shè)，于1904年開(kāi)工建設(shè)至1907年竣工,。1951年~1982年,，它進(jìn)行過(guò)五次線路改造，由窄軌鐵路到寬軌鐵路再到電氣化復(fù)線,，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車再到電力機(jī)車牽引,，石太鐵路運(yùn)力逐步提高，每年可對(duì)外運(yùn)輸4000萬(wàn)噸煤炭,。 二,、京包鐵路 京包鐵路，從北京經(jīng)河北張家口,，山西省大同,，內(nèi)蒙古烏蘭察布、呼和浩特,，終到包頭,，是通向中國(guó)西北地區(qū)的鐵路干線。 1905—1909年中國(guó)鐵路之父詹天佑主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路,。京張鐵路通車后開(kāi)始逐漸向西展筑,，1911年11月，張家口至陽(yáng)高段完工,。然長(zhǎng)56.6公里的陽(yáng)高至大同段線路因辛亥革命爆發(fā)而停工,，1912年12月正式復(fù)工,，1914年01月正式通車,。1914年03月,，全長(zhǎng)44.8km的大同至豐鎮(zhèn)段開(kāi)工，1915年09月通車,。  京包鐵路線路走向 三,、同蒲鐵路 同蒲鐵路北起大同經(jīng)太原南至運(yùn)城，繼而在風(fēng)陵渡過(guò)黃河,，在華山站接入隴海鐵路,。全長(zhǎng)865公里，以太原為界,，分為北同蒲鐵路和南同蒲鐵路,。同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線，也是溝通晉,、陜兩省的交通大動(dòng)脈,，經(jīng)過(guò)8市31縣市區(qū)，共有車站108處,，為國(guó)家I級(jí)鐵路干線,。 南同蒲段513公里，于1933年5月開(kāi)工,，1935年12月竣工,。北同蒲段351公里，于1933年11月開(kāi)工,，1939年竣工,。后由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)，鐵路遭到大規(guī)模破壞,，陷于癱瘓,。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車,。后經(jīng)過(guò)多次修復(fù)和改造,，成為晉煤外運(yùn)的主要干線之一，也曾是山西客運(yùn)的主要通道,，也是山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,。  同蒲鐵路、石太鐵路線路走向 建國(guó)后 一,、太焦鐵路 太焦鐵路的建設(shè)幾經(jīng)周折,，最早可以追溯到晚清末年的道澤鐵路。 1905年,，英國(guó)福公司為了煤礦運(yùn)輸便利,，同意承建道澤鐵路，后因福公司資金短缺，山西保路運(yùn)動(dòng),，辛亥革命等,，道澤鐵路修建停止。 1925年,，山西督軍兼省長(zhǎng)閻錫山擬修筑祁縣白圭鎮(zhèn)至?xí)x城的公路白晉鐵路,，全長(zhǎng)300公里，1937年日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),，白晉鐵路夭折,。 為運(yùn)輸晉東南煤炭，發(fā)展工業(yè),，1957年9月,，太焦鐵路全線開(kāi)始修建，1970年已建成長(zhǎng)治五陽(yáng),、晉城至焦作月山間188公里線路,，并已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 1970年,，全長(zhǎng) 209公里的晉中修文至長(zhǎng)治五陽(yáng)間的北段開(kāi)始修建,。 1974年初，太焦鐵路全線建成,，并于當(dāng)年4月1日正式開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù),。 1979年，太焦鐵路南段（南太焦）開(kāi)始擴(kuò)能改造（復(fù)線電氣化）,，南太焦擴(kuò)能改造于1985年完成,。 二、大秦鐵路 大秦鐵路（Datong-Qinhuangdao Railway）,，簡(jiǎn)稱大秦線,，是中國(guó)華北地區(qū)一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國(guó)鐵I級(jí)貨運(yùn)專線鐵路，也是中國(guó)境內(nèi)首條雙線電氣化重載鐵路 ,、首條煤運(yùn)通道干線鐵路 ,。 大秦鐵路于1983年進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)；于1985年動(dòng)工建設(shè),；于1992年全線竣工運(yùn)營(yíng),。 截至2018年12月28日，大秦鐵路累計(jì)運(yùn)送煤炭60億噸,。 大秦鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng),，使中國(guó)鐵路形成一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系，讓中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸重載技術(shù)的國(guó)家之一,。 30年來(lái),，大秦鐵路連續(xù)保持并不斷刷新著列車開(kāi)行密度最高,、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸效率最優(yōu)以及單條鐵路運(yùn)量最大等多項(xiàng)重載鐵路紀(jì)錄,，為中國(guó)“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略動(dòng)脈,，如一條從西向東的煤河以每秒6.3噸流速綿延不斷地將“三西”煤炭輸送到渤海之濱。為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供著源源不斷動(dòng)能的大秦鐵路,，成為改革開(kāi)放40年來(lái)中國(guó)鐵路標(biāo)志性成就,。 三,、太中銀鐵路 太中銀鐵路是國(guó)家“十一五”鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目,，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，預(yù)留提速200km/h條件,。線路全長(zhǎng)944公里,，其中太（原）中（衛(wèi)）正線752公里，定（邊）銀（川）支線192公里,。沿線設(shè)計(jì)車站65個(gè),。東起太原，跨越山西省中西部,、陜西省北部,、寧夏回族自治區(qū)中北部地區(qū)，橫穿23個(gè)縣市區(qū),，三跨黃河,。 太中銀鐵路于2006年5月，正式開(kāi)工建設(shè),，2011年1月,，正式通車。該鐵路的建設(shè),，填補(bǔ)了包蘭線,、隴海線、寶中線,、包西線等鐵路范圍內(nèi)的路網(wǎng)空白,，打通了華北至西北的新通道，結(jié)束了對(duì)隴海鐵路干線過(guò)度依賴的狀態(tài),，對(duì)西部能源外運(yùn)意義重大,。  太中銀鐵路線路走向 四、其他鐵路 除此之外,，山西還修建了京原,、侯西、侯月,、陽(yáng)涉,、邯長(zhǎng),、朔黃、準(zhǔn)朔,、準(zhǔn)池,、瓦日、太興,、浩吉等鐵路及其他支線鐵路,。 五、高速鐵路 1,、石太高速鐵路 石太高速鐵路,，又名石太客運(yùn)專線、石太高鐵,，是一條連接河北省石家莊市與山西省太原市的高速鐵路,，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要組成部分，是一條溝通了華東和華北的交通動(dòng)脈,。 石太高速鐵路于2005年6月11日開(kāi)工建設(shè),，于2009年4月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 石太高速鐵路由石家莊站至太原南站,，正線全長(zhǎng)189.93千米,，設(shè)8座車站，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí),。 2,、大西高鐵 大西高速鐵路（Datong-Xian High-speed Railway），簡(jiǎn)稱大西高鐵,，是一條連接大同市與西安市的高速鐵路,，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）京昆高鐵的重要組成部分，也是中國(guó)西部鐵路建設(shè)重點(diǎn)工程,。 大西高速鐵路于2009年12月3日正式開(kāi)工 ,；2014年7月1日，太原南至西安北段正式通車 ,；2018年9月28日,，大西高速鐵路原平西至太原南段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。 大西高速鐵路由大同南站站至西安北站,，全長(zhǎng)859千米 ,，設(shè)27個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為250千米/小時(shí),。截至2020年,，大西高速鐵路的運(yùn)行速度為250千米/小時(shí)（其中韓原段160千米/小時(shí)）。 因大西高鐵批復(fù)時(shí),，大同至原平先期利用韓原鐵路,，致使大西客專大原段暫被擱置,，后幾經(jīng)周折，大原高鐵與集大高鐵合并為集大原項(xiàng)目,，現(xiàn)已開(kāi)工建設(shè),。 三、大張客專 大張客專即大同至張家口鐵路客運(yùn)專線,，起自懷仁縣,，止于河北省懷安縣，正線全長(zhǎng)141.52公里,，東接京張城際鐵路,，西聯(lián)大西客運(yùn)專線，是京包鐵路,、京西鐵路的重要組成部分,，是貫通京,、津,、冀、晉,、陜的客運(yùn)咽喉工程,，也是晉北地區(qū)對(duì)外交流的“生命線”。鐵路等級(jí)為高速鐵路,，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)250公里,。 四、太焦客專 太焦高速鐵路（Taiyuan-Jiaozuo High-speed Railway）,，簡(jiǎn)稱太焦客專,、太焦高鐵、太焦城際鐵路,，正線全長(zhǎng)358.764千米,，共設(shè)13座車站，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)是連接河南省焦作市與山西省太原市的一條高速鐵路,，串聯(lián)焦作,、晉城、長(zhǎng)治,、晉中等地,，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。 2016年6月16日,，太焦高速鐵路動(dòng)工建設(shè),；2020年12月12日，太焦高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng) ,。 五,、雄忻高鐵 雄忻高速鐵路（Xiongan-Xinzhou High-speed Railway）,，簡(jiǎn)稱雄忻高鐵，又名雄忻鐵路,，是一條連接雄安新區(qū)與山西忻州市的高速鐵路,，是雄安新區(qū)高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的重要通道 之一，也是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分 ,。 雄忻高速鐵路,，起于京雄城際鐵路雄安站，終到大西高速鐵路忻州西站,。全長(zhǎng)為342.535千米,，其中河北省境內(nèi)227.806千米，山西省境內(nèi)114.719千米,，設(shè)12個(gè)車站,，設(shè)計(jì)速度為350千米/小時(shí)。 2020年12月31日,，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)雄安新區(qū)至忻州高速鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告,。 六、規(guī)劃中的高鐵 山西目前規(guī)劃中的高鐵有京太延,、邯長(zhǎng)聊,、呼朔、韓侯城際,、運(yùn)三客專,、大雄高鐵等項(xiàng)目，不過(guò)近期國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)》,，鐵路建設(shè)政策可能收緊,，或影響鐵路發(fā)展步伐。 山西作為煤炭主產(chǎn)區(qū)之一,，鐵路發(fā)展較早,，后由于地理、經(jīng)濟(jì)等因素,，逐漸落后,，尤其進(jìn)入高鐵時(shí)代，發(fā)展相對(duì)緩慢,，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走,。 |
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