4月21日,，比亞迪與地平線(xiàn)正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作,，比亞迪將在其部分車(chē)型上搭載地平線(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片征程 5，打造行泊一體方案,，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能,。按照計(jì)劃，搭載地平線(xiàn)征程5的比亞迪車(chē)型最早將于2023年中上市。

恰恰也是在2023年,，英偉達(dá)的DRIVE Orin芯片也將出現(xiàn)在比亞迪車(chē)上,。明年，高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能將成為比亞迪的核心著力點(diǎn),，決戰(zhàn)智能化的關(guān)鍵一役,。

全球第二大電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪，一直帶有矛盾的特質(zhì)：銷(xiāo)量賣(mài)得好而品牌力不足,，電動(dòng)化領(lǐng)先而智能化落伍？

在百年一遇的汽車(chē)革命中,，“上半場(chǎng)是電動(dòng),，下半場(chǎng)看智能”已成共識(shí)，比亞迪如何補(bǔ)齊短板,，打破刻板印象,？尋找眾多合作伙伴，納入了比亞迪的智能駕駛策略中,。

如今,，車(chē)企智能化戰(zhàn)略愈加明晰，基本呈現(xiàn)三種路線(xiàn),，一是完全自研,，目前也只有特斯拉已實(shí)現(xiàn)；二是依靠智能化巨頭,，提供全棧解決方案,；三是生態(tài)共贏，與各類(lèi)垂直供應(yīng)商進(jìn)行多維合作,。

與一家智能駕駛供應(yīng)商深度綁定,，還是選擇多家供應(yīng)商試探不同路線(xiàn)？到底哪種模式效率更高,？

比亞迪的“海王”模式,，是真心的開(kāi)放破界，還是病急亂投醫(yī),？

盡管外界對(duì)比亞迪的智能駕駛能力頗為不屑,，但比亞迪對(duì)于自動(dòng)駕駛的關(guān)注由來(lái)已久。

2015年,，百度剛剛成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部,，隨即比亞迪宣布與其達(dá)成合作協(xié)議，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還兼任百度自動(dòng)駕駛顧問(wèn),。

2016年10月,，比亞迪陸續(xù)交付為百度改裝的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛。

2018年雙方來(lái)往升級(jí),。央視春晚上,，以比亞迪電動(dòng)車(chē)為原型的百度無(wú)人車(chē)在港珠澳大橋上穿行,。這幾乎成了比亞迪與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高光時(shí)刻。

4月19日,，百度正式發(fā)布Apollo2.5版本,，同時(shí)宣布與比亞迪正式達(dá)成合作，比亞迪成為Apollo第100位合作伙伴,；7月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,，百度宣布與比亞迪聯(lián)合打造開(kāi)放車(chē)輛認(rèn)證平臺(tái)。

可是合作達(dá)成之后,，卻沒(méi)了下文,。

2020年，比亞迪推出了第一代智能駕駛輔助系統(tǒng),，Dipilot 1.0卻用的是博世提供的高級(jí)駕駛輔助解決方案,，當(dāng)時(shí)有消息稱(chēng)二代將基于華為的MDC平臺(tái)打造，但目前還沒(méi)后續(xù),。

同為行業(yè)翹楚,，同在深圳智地，比亞迪與華為卻沒(méi)有在智能駕駛方面直接合作,。反而與余承東領(lǐng)導(dǎo)的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)走的很近,。比亞迪漢成為最早支持HUAWEI HiCar的量產(chǎn)車(chē)型之一。

但比亞迪與華為的MDC還是有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,。自動(dòng)駕駛公司Momenta與華為MDC計(jì)算平臺(tái)有相關(guān)合作,，而比亞迪又恰恰投資了Momenta，還共同成立了合資公司迪派智行,，專(zhuān)門(mén)打造高等級(jí)智能駕駛解決方案,。

Momenta是近來(lái)十分活躍的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，去年獲得了該領(lǐng)域最大一筆融資,，比亞迪,、上汽、通用,、博世等眾多車(chē)界巨頭都成為了它的投資者,。比亞迪想憑借與它的結(jié)合，快速地拉起智能駕駛解決方案的短板,，不失為一條捷徑,。

可就在與Momenta成立合資公司沒(méi)多久，今年2月,，比亞迪再次選擇百度作為智能駕駛供應(yīng)商,，為其提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。據(jù)悉，百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開(kāi)發(fā),，不久將實(shí)現(xiàn)合作車(chē)型的量產(chǎn),。

2021年5月，比亞迪汽車(chē),、地平線(xiàn),、Momenta多方大佬齊聚一臺(tái)，開(kāi)了一場(chǎng)意義不凡的會(huì)議,。這可以說(shuō)是比亞迪智能駕駛的分水嶺,。

此前，比亞迪在智能駕駛方面的供應(yīng)商主要是博世,、維尼爾,，產(chǎn)品以黑盒為主。但這場(chǎng)會(huì)議的核心參與者均是國(guó)內(nèi)芯片,、自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)角獸。

按照比亞迪以往的行事風(fēng)格,，擅長(zhǎng)將產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中,，但到了智能駕駛領(lǐng)域，顯然自研的效率要低于合作的效率,，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事,，比亞迪選擇了后者。

智能駕駛芯片,，比亞迪選擇了地平線(xiàn),。去年上海車(chē)展前，就完成了對(duì)地平線(xiàn)的投資,，而后地平線(xiàn)與上汽,、廣汽、長(zhǎng)安,、東風(fēng),、江汽、一汽,、吉利,、奇瑞、長(zhǎng)城,、理想等車(chē)廠(chǎng)達(dá)成合作,，在這場(chǎng)擁抱國(guó)產(chǎn)芯片的行動(dòng)中，比亞迪沒(méi)有落下,。

比亞迪半導(dǎo)體本身在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了一定市場(chǎng),，不僅應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，在消費(fèi)電子、工業(yè)制造層面都有布局,，但是智能駕駛芯片的研發(fā)與功率半導(dǎo)體,、MCU仍有區(qū)別。地平線(xiàn)研發(fā)總監(jiān)凌坤解釋道,，“智能汽車(chē)是另外一類(lèi)計(jì)算場(chǎng)景和計(jì)算任務(wù),，它需要一個(gè)機(jī)器像人一樣去看懂和聽(tīng)懂、以及理解周?chē)氖澜纭薄?/span>

地平線(xiàn)從一開(kāi)始就去做智能駕駛芯片,，比亞迪選擇與地平線(xiàn)的聯(lián)手,，既能為地平線(xiàn)帶出大批量訂單，也是向智能駕駛芯片進(jìn)階鉚勁,。

像電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的延伸一樣,，比亞迪在智能化產(chǎn)業(yè)鏈上一一落子。2021年12月,，與激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)達(dá)成合作,，年底的比亞迪投資企業(yè)CEO年會(huì)上，速騰聚創(chuàng)旗下多款激光雷達(dá)產(chǎn)品亮相,，包括最受矚目的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1,。

當(dāng)時(shí)，M1已經(jīng)開(kāi)始交付,，固態(tài)激光雷達(dá)也已進(jìn)入量產(chǎn)元年,。從比亞迪投資的幾家垂直廠(chǎng)商的特點(diǎn)不難看出，其都有量產(chǎn)產(chǎn)品并與眾多車(chē)企關(guān)系緊密,。

在比亞迪投資的這些新秀企業(yè)中,，從芯片到傳感器，比亞迪試圖打通一套智能駕駛硬件的生態(tài)鏈,。

在橫掃國(guó)內(nèi)新秀之外,，比亞迪又將目光投向了英偉達(dá)，并宣布采用英偉達(dá)DRIVE Orin芯片,，從2023年上半年起,，比亞迪將在部分新能源汽車(chē)上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，布局高端市場(chǎng),。

對(duì)這種與多家聯(lián)手的方式,，或反映了比亞迪布局不同產(chǎn)品“留一手”的策略。

比亞迪還有更大的野心,。在多款新車(chē)型選擇英偉達(dá)Orin芯片在3月開(kāi)始發(fā)售,，已經(jīng)搭載在蔚來(lái)、理想,、智己,、集度,、高合等新車(chē)型上，成為高端車(chē)標(biāo)配,。如今比亞迪的選擇也顯示出向高端市場(chǎng)進(jìn)擊的信號(hào),。英偉達(dá)在PPT中展示的也是比亞迪的旗艦車(chē)型漢和唐。

對(duì)于比亞迪同時(shí)選擇地平線(xiàn)和英偉達(dá)為智能駕駛芯片供應(yīng)商這件事,，地平線(xiàn)認(rèn)為：很多車(chē)企都同時(shí)選擇了英偉達(dá)和地平線(xiàn),。一方面英偉達(dá)擁有較大的品牌影響力，另一方面其高成本很難下探到20幾萬(wàn)車(chē)型的大批量部署,，地平線(xiàn)的開(kāi)放性及軟件能力可以更好地適應(yīng)這部分市場(chǎng),。

近期，比亞迪還表示2022年將進(jìn)一步拓寬高端市場(chǎng),，推出高端品牌,，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50-100萬(wàn)元以上。推出高端車(chē)型與選擇英偉達(dá)芯片的時(shí)間點(diǎn)不謀而合,。

比亞迪在智能駕駛上的全面布局,，像一個(gè)渣男，但有時(shí)候,，人就是喜歡渣,。人生需要不斷的嘗試，比亞迪也如此,。

“海王”比亞迪也不是隨便誰(shuí)都選。比亞迪更傾向于選擇,，技術(shù)相對(duì)成熟的,，已經(jīng)有多家合作伙伴的技術(shù)提供商，他們已經(jīng)有了成功案例,。比亞迪只需要嘗試一下,，看看與自己是否匹配就好。

不過(guò),，戀愛(ài)談得多,，不一定都能結(jié)婚。比亞迪的智能駕駛在量產(chǎn)車(chē)上到底如何落地,？到底采用哪家的方案,？誰(shuí)家的技術(shù)方案，最符合比亞迪的產(chǎn)品定位與用戶(hù)需求,？

習(xí)慣所有事情都自己干的比亞迪,，最后會(huì)不會(huì)拋開(kāi)所有的供應(yīng)商，選擇自己干,？這些問(wèn)題的答案,，只有留給時(shí)間來(lái)檢驗(yàn),。

我就知道你“在看”