德國人對戰(zhàn)略轟炸的研究早在二戰(zhàn)開始之前就已經(jīng)開始了,，德國人也曾設(shè)想過通過重型轟炸機遠程奔襲敵人后方，通過無休止的轟炸來破壞敵人的有生力量,。德國人不是沒有重型轟炸機,，但他為什么沒能出現(xiàn)在人們的視野中，其中有著很多曲折,。

1935年德國公然宣稱將重建新的德國空軍,，當(dāng)時的德國空軍辦公室主任沃爾特·韋弗爾將軍要求組建以4發(fā)轟炸機為主力的戰(zhàn)略轟炸機部隊。他的思想在很大程度上受到意大利杜黑將軍《制空權(quán)》論的影響,，韋弗爾和杜黑一樣,，認為重型戰(zhàn)略轟炸機部隊在戰(zhàn)爭中將起到?jīng)Q定性的作用，在德國空軍內(nèi)部,，這種觀點可算異類,。而當(dāng)時在德國，只有道尼爾和容克斯公司有能力設(shè)計和制造重型轟炸機,。兩家公司因此得到德國空軍部授予的研制重型轟炸機的合同,，受命各自建造兩架原型機。

Ju89V1正在進行實驗這是第一架進行正式試飛的德軍重型四發(fā)轟炸機

道尼爾公司的設(shè)計方案受到了Do-17的影響,。容克斯公司方面,，首席設(shè)計師恩斯特·岑德爾決定以Ju-86作為技術(shù)藍本,。這可能是一個重大的失誤，因為Ju-86從沒得到納粹空軍的認可,。

但無論是道尼爾,，還是容克斯，在研制重型轟炸機方面都面臨同一個障礙———動力系統(tǒng),，或者簡單的說,，當(dāng)時德國的發(fā)動機生產(chǎn)商還不能提供可靠的高性能大功率發(fā)動機。最終,，道尼爾公司選擇了布拉莫公司的322型發(fā)動機,，容克斯公司則選擇了新的戴姆勒-奔馳DB-600A發(fā)動機，最大輸出功率為960馬力,。布拉莫-322的前身SAM-22B在亨克爾He-46上使用時已經(jīng)顯示出其原始設(shè)計的缺陷—運轉(zhuǎn)過程中存在嚴(yán)重的振動問題,，安全性值得懷疑。而容克斯公司看中的DB-600A則受到DB-601發(fā)動機生產(chǎn)的沖擊,，在戴姆勒-奔馳公司內(nèi)部處于非優(yōu)先地位,，進展緩慢。對于容克斯來說,，最好的選擇可能是他們自己研制的最大輸出功率為1075馬力的新型Jumo-211A發(fā)動機,，但它當(dāng)時剛剛投產(chǎn)，而且測試中也顯示還有某些技術(shù)問題沒有解決,。因此,，容克斯公司修改了設(shè)計方案，決定以Ju-89V1原型機和V2原型機為藍本研制新的重型轟炸機,。

Jumo-211A發(fā)動機,，容克公司本想將這型發(fā)動機安裝到Ju89轟炸機上，但是由于韋弗爾將軍的意外身亡計劃被擱置

1936年6月3日,，韋弗爾將軍在德累斯頓附近墜機身亡,。此時，道尼爾公司和容克斯公司的4發(fā)重轟炸機原型機已經(jīng)處在制造階段,。韋弗爾將軍的身故給德國空軍未來發(fā)展方向帶來了深遠的影響,，是德國空軍發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。他的繼任者凱瑟林將軍對空中作戰(zhàn)沒有任何概念,，最重要的是,，他對戰(zhàn)略轟炸致勝論并不感興趣。他認為德國最需要的是盡快建立一支結(jié)構(gòu)完整的空中力量,，而不是耗費時間等待遙遙無期的戰(zhàn)略轟炸機研制完成,。作為務(wù)實主義者，凱瑟林認為戰(zhàn)爭即將爆發(fā),，德國空軍必須在最短的時間內(nèi)裝備大量的轟炸機,，能達到他的要求的只有結(jié)構(gòu)簡單,、技術(shù)成熟、制造速度快的雙發(fā)中型轟炸機,。甚至4發(fā)重轟炸機巨大的燃料消耗也成為凱瑟林反對它的理由,。在這樣的背景下，容克斯公司和道尼爾公司的重型轟炸機項目前景都蒙上了一層陰影,。

這是Ju89正在試飛時的場景,，可以看到其巨大的機翼

1936年1月，德國空軍對Do-19和Ju一89已基本不感興趣了,。Do-19和Ju-89的最大飛行速度都只能達到290公里/小時,，離空軍的要求有較大差距；此外,，還有一個重要原因?qū)е逻@兩種機型的下馬,；當(dāng)時，納粹空軍內(nèi)部俯沖轟炸機派的意見已經(jīng)開始占據(jù)上風(fēng),，他們認為德國轟炸機的水平轟炸精確度達不到要求,，轟炸機必須具備俯沖轟炸能力。這樣的要求對于4發(fā)重轟炸機而言幾乎是不可能達到的,。

1936年12月Ju-89V1原型機完成了它的首飛,。飛行測試過程中，容克斯公司又對其氣動外形做了部分修改,，如擴大了尾翼面。1937年初,，Ju-89V2原型機制造完成并安裝了DB-600A發(fā)動機,。第三架Ju-89也已開始建造。Ju-89V1/2原型機的評估工作進展順利,，測試結(jié)果表明Ju-89的性能可以達到當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)水平,。如果安裝上功率更大的發(fā)動機，該機的性能還有更大的提升空間與同時代美國波音公司的B-17對比,，可以發(fā)現(xiàn)后者性能明顯優(yōu)于Ju-89,。然而，1937年4月29日,，在戈林的命令下,，Ju-89/Do-19項目被徹底中止、沒有利用原型機進入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段,，也沒有通過安裝適合的發(fā)動機加以運行,。而德國空軍發(fā)展方向開始轉(zhuǎn)向研制具備俯沖轟炸性能的新重型轟炸機上，這在當(dāng)時技術(shù)背景下,，這幾乎是不可能完成的任務(wù),。

兩架Ju-89原型機保留了下來作為容克公司進行試驗的母機,，特別是作為后續(xù)機型Ju-90的測試平臺。兩架原型機在測試中表現(xiàn)出很好的性能,，事實上,，Ju-89V2原型機在1938年6月4日和8日創(chuàng)下了2項飛行高度世界紀(jì)錄：5000公斤載荷情況下達到9312米的飛行高度，在10000公斤載荷下飛行高度達到7242米,。岑德爾則被批準(zhǔn)使用Ju-89V3原型機的部件和機體來建造大型商用客機,。這樣，Ju-90V1原型機在被斃掉的Ju-89項目上誕生了,。

Ju89V1正在服役,，其參加了之后入侵挪威的戰(zhàn)役，作為運輸機運載武器彈藥,，之后就再也沒有這兩架飛機的消息了

戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，所有的Ju-89都被德國空軍征用，作為運輸機參加了對挪威的入侵,。這些飛機都在這次行動中損失掉了,，因為之后的行動中再也找不到它們出現(xiàn)的身影。

1939年初,，德國軍方再次對遠程海上巡邏機產(chǎn)生了興趣,，主要的需求動力來自德國海軍，德國海軍希望其未來在大西洋的行動中能夠得到遠程作戰(zhàn)飛機的掩護,。為此,，福克·武爾夫公司被要求在Fw-200客機基礎(chǔ)上改進研制海軍用遠程作戰(zhàn)飛機,。德國空軍同時還要求建造雙發(fā)的He-177,，但必須具備俯沖轟炸能力。然而,，它一直沒能完全達到這一標(biāo)準(zhǔn),。

He177型重型轟炸機，由于德國空軍過于苛刻的要求,，使得其在設(shè)計中也漏洞百出,，直到戰(zhàn)爭結(jié)束也未解決

早在容克斯公司進行Ju一89研制項目期間，德國漢莎航空公司就對其產(chǎn)生了濃厚興趣,，希望將它作為運輸機使用,。1935年，德國空軍作出決定：容克斯公司在完成Ju一89V3原型機建造后須將其轉(zhuǎn)交給漢莎航空公司,，供后者做飛行測試之用,。這說明，可能在當(dāng)時,，德國空軍就已經(jīng)準(zhǔn)備將Ju-89V3作為純粹的運輸機項目發(fā)展,。1937年4月,，德國空軍放棄了Ju-89項目。而漢莎航空公司在1936年初提出了對大型客機的需求,，要求客機最多可搭載40名乘客,，巡航速度300公里/小時，航程2000公里,。容克斯公司很快以Ju-89V3為技術(shù)藍本,，完成并遞交了設(shè)計方案，其中機翼,、氣動控制面和起落架直接從Ju-89上照搬過來,，未作任何改動。但機身結(jié)構(gòu)完全重新設(shè)計,。新的方案被定名為Ju-90,。

1936年4月，Ju-90V1原型機開工建造,。由于部分部件來自建造了一半被停下來的Ju-89V3原型機,，因此Ju-90V1的工期比較短，只用了16個月,，原型機就開出了組裝車間,。綽號“德紹的大家伙”，動力系統(tǒng)為4臺戴姆勒一奔馳DB-600A1發(fā)動機,，單臺最大輸出功率1050馬力,，持續(xù)輸出功率為800馬力。Ju-90采用了現(xiàn)代化的鋁合金承力蒙皮結(jié)構(gòu),，機翼后緣安裝了縫翼,。

Ju90繼承了Ju89的一些設(shè)計，但針對Ju89的缺點進行了一定的改進,，另外該機作為運輸機對機身進行了改造

1937年8月28日Ju-90V1原型機進行了首飛，試飛員是齊默曼上尉,。飛行測試顯示飛機設(shè)計沒有重大問題,，只是垂直尾翼面積需要加大。另外,，它們適合空氣動力學(xué)的平衡,，使操作更容易。Ju-90V1原型機也在試飛中創(chuàng)下了兩項飛行高度世界紀(jì)錄：5000公斤載荷條件下達到9312米的飛行高度,；10000公斤載荷下升限達到7242米,。

DB601發(fā)動機，是Bf109的心臟,，由于要保證這型發(fā)動機的產(chǎn)量DB600計劃被擱置了

但和Ju-89一樣,，Ju-90項目也命途多舛,。第一個打擊來自于由于帶有燃油噴射裝置的DB-601發(fā)動機獲得了奔馳公司的內(nèi)部生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)，原因是DB-601是德國空軍部批準(zhǔn)的Bf-109戰(zhàn)斗機專用動力系統(tǒng),，在生產(chǎn)上擁有絕對優(yōu)先權(quán),。因此，DB-600的測試.生產(chǎn),、改進都被擱置,。所以，接下來的兩架Ju-90V2原型機和V3原型機不得不改裝BMW-132H發(fā)動機,，這種發(fā)動機最大輸出功率只有880馬力,，持續(xù)輸出功率560馬力。安裝BMW-132H發(fā)動機的Ju-90被稱為Ju-90B,，小批量生產(chǎn)了10架,，由于發(fā)動機的緣故，它們顯然不能表現(xiàn)出令人滿意的性能,。但漢莎航空公司只收到了訂購的8架Ju-90B中的4架,，其余4架被德國空軍拿走了。南非航空公司訂購了2架安裝BMW-132H發(fā)動機的Ju-90B,。但隨著戰(zhàn)爭爆發(fā),，合同中止。

作為客機的Ju90,，其擁有出色的航程和承載量,，但也因為發(fā)動機的無奈，未能達到設(shè)計要求

對漢莎航空公司的第二個打擊更嚴(yán)重：Ju-90V2原型機在1938年5月交付漢莎航空公司,，隨后飛往非洲接受遠程飛行及熱帶環(huán)境測試,。1938年11月21日，在一次惡劣氣候條件下起飛時,，飛機一側(cè)的2臺發(fā)動機同時失靈,，飛機墜毀在巴瑟斯特。漢莎航空公司3名最好的飛行員在事故中遇難,。只有3名機組人員幸免,。

由于Ju-90B的性能難以令人滿意，容克斯公司最后又制造了第四架原型機——Ju-90V4,。相比前三架,，Ju-90V4更換了機翼，采用了結(jié)構(gòu)更結(jié)實的起落架和功率更大的發(fā)動機,。新的機翼實際上分為兩段：根部和中部為矩形平直翼型,；外翼段則為錐形。原計劃準(zhǔn)備采用BMW-139發(fā)動機，但由于BMW-801發(fā)動機具有優(yōu)先權(quán),，BMW-139的生產(chǎn)受到影響,。隨后制造完成的u-90V5原型機就裝備了新型BMW-801發(fā)動機，起飛時的最大輸出功率達到1580馬力,。除發(fā)動機外,，V5事實上與V1-V4原型機完全一樣。大概是該機的機身結(jié)構(gòu)不能承受重量和推力都有所增加的動力組件,，在驗收試飛中,，飛行員駕駛的飛機空中解體。沒人確定到底發(fā)生了什么,。

BMW-801發(fā)動機,，該型發(fā)動機安裝在FW190戰(zhàn)斗機上，所以能提供給容克的發(fā)動機少之又少

1939年4月,，德國空軍要求容克斯公司在Ju-90基礎(chǔ)上進行進一步發(fā)展,，研制軍用運輸機。Ju-90V6和V7成為軍用運輸機項目的原型,。它們被裝上了新的機翼和改進過的氣動控制面,，尾翼部分和起落架設(shè)計也做了修改。并在飛行測試過程中按照軍用標(biāo)準(zhǔn)完成了整合和調(diào)試,。在機身地板上安裝了液壓裝卸滑道,，可以使得貨物裝卸更加方便。指揮車,、輕型偵察車和輕型半履帶牽引車或20毫米高炮可依靠自身動力直接開入貨艙,，在空中飛行時，裝卸滑道也可以開啟,，便于空投,。V6和V7原型機都安裝有完整的自衛(wèi)武器系統(tǒng)，包括1座DL-131炮塔,；1個裝有MG-15航炮的尾炮位以及1座裝在機身下方吊籃內(nèi)炮塔,。此外，在機身中部兩處都加裝了側(cè)向開火的航炮,。

在Ju90基礎(chǔ)上進行改造的Ju299型轟炸機,，在JU90的設(shè)計上進行了局部修改增加投彈倉和自衛(wèi)武器

Ju-90V7被認為實際上是Ju-290項目的試驗平臺。Ju-90V7在地中海接受了戰(zhàn)火的考驗,，并證明了它可靠的性能。隨后,，德國空軍又訂購了V8原型機,。Ju-90V8是作為轟炸機項目發(fā)展的，它也被稱為Ju-90S。V8在1941年9月首飛,。德國空軍部此后還訂購了2架原型機（V9和V10）,，但似乎二戰(zhàn)開始后，它們的制造工作就停頓下來,。直到1941年,，德國空軍部再次要求容克斯公司繼續(xù)進行Ju-90運輸機的發(fā)展，并訂購V11和V12兩架原型機,。

漢莎航空最終提供了12架Ju-90,，但只有6架在1939年9月歐戰(zhàn)爆發(fā)前交付。它們連同后續(xù)交付的6架在戰(zhàn)爭爆發(fā)后被德國空軍征用,。12架Ju-90都參加了挪威的入侵行動,，后來，其中的一些回到漢莎航空進行了幾個月的商用飛行,，但最終,，所有Ju-90都加入了德國空軍。

其實德國人對于戰(zhàn)略轟炸的研究并不比美英等同盟國晚,，但受制于戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略的需要而且自身資源的匱乏,，德國人不能像美英那樣可以慢慢研究重型轟炸機。這也是德國人最終沒有選擇戰(zhàn)略轟炸的原因之一,。這也導(dǎo)致了在戰(zhàn)爭后期遭到英美轟炸時幾乎沒有還手之力的境地,。