據(jù)媒體公開報道,，優(yōu)信部分員工3月1日起停工待崗,；瓜子員工降薪；人人車錢荒,、裁員后,，其關(guān)聯(lián)公司被列入被執(zhí)行人；車置寶寶人去樓空,；大搜車被爆裁員比例達70%,。昔日的資本寵兒，將何去何從,？

　　寒冬早來臨,，疫情間加重

　　據(jù)艾瑞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，二手車市場早在2018年末中國二手車經(jīng)理人指數(shù)出現(xiàn)的斷崖式下跌,，這直觀的反映出二手車市場供大于求的態(tài)勢,。

　　消費者購買二手車的原因主要是可以用較低的價格購買到性價比高的汽車，而這對于新車產(chǎn)生了銷售壓力,，庫存大的問題,，這就造成降價促銷來解決這等問題。此外,，由于汽車制造技術(shù)的提升,，高配置低價位的新車銷量大幅提升，因此二手市場面對新車價格下降,，在低價區(qū)間與二手車形成了競爭,。

　　據(jù)優(yōu)信發(fā)布的2019年第三季度財報顯示,，優(yōu)信三季度凈虧損2.672億元，同比收窄48%,；調(diào)整后凈虧2.684億元，同比收窄38%,。

　　瓜子二手車母公司車好多集團早在2019年9月,，車好多已經(jīng)開始人員優(yōu)化，減緩擴張速度,。

　　不論是整個二手車市場還是二手車電商行業(yè),，都早在疫情前就面臨著極大的挑戰(zhàn)。而在疫情面前采取的降薪,，停工待崗的種種措施也不過是無奈之舉,。而這些舉措雖然在疫情期間可以幫助公司，保持足夠的資金運營公司,，但是這也同時損害者員工的合法權(quán)利,。在特殊時期，面對復(fù)產(chǎn)復(fù)工,，雖然實行在家辦公,，但是面對消費者對于二手車消費欲望的消減也不是員工所能左右的。二手車電商其實還是對線下的二手車供應(yīng)商和消費者存在著高度依賴,，這也是在疫情期間產(chǎn)生雪上加霜的主要原因,。

　　模式處弱勢，作用價值小

　　對于現(xiàn)在中國國內(nèi)二手車電商行業(yè)的B2C模式是由信息加上客流的方式幫助二手車商對二手車進行交易,。而這樣二手車電商在二手車商與消費者的核心交易環(huán)節(jié)上的參與度就不高,，處于弱勢地位，發(fā)揮的作用和價值小,，因此電商平臺發(fā)揮的和占據(jù)的空間并不是不可替代的,，這樣就會產(chǎn)生了一系列的問題。

　　面對疫情,，二手車間復(fù)工率低,，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2月24日15時,，二手車經(jīng)銷商復(fù)工率為39.1%,。對于此等情況讓依賴線下看車的二手車電商平臺帶來了極大的沖擊，這樣也直接表明了現(xiàn)在二手車電商的B2C模式存在的弱點,。

　　再反觀各大二手車電商平臺,，其實平臺本身也不是發(fā)現(xiàn)不了這一弱點，但是由于在二手車電商發(fā)展初期到如今該模式已經(jīng)有較長的時間,，想要快速扭轉(zhuǎn)也不是一朝一夕的事情,，還需各個平臺循序漸進的改進,。

　　信息不對稱，吸引力不足

　　對于已經(jīng)產(chǎn)生購買二手車欲望的群體來說,，看中的是二手車的性價比,，以低價享受高檔出行。而對于不考慮二手車的群體而言,，他們擔(dān)心質(zhì)量問題,，再加上現(xiàn)在新車的價格與配置相對之下對他們來說更具有吸引力。

　　據(jù)艾瑞網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，77.4%的消費者會選擇二手車交易市場,，72.6%的消費者選擇二手車電商平臺，因此說明二手車電商平臺的接受度和認(rèn)可度很高,。且調(diào)查顯示二手車電商提供的專業(yè)車輛評估為消費者最為看重的方面,。

　　二手車電商平臺不僅僅要吸引本就有購買二手車欲望的消費者，更要將那對二手車有顧慮的群體作為平臺的潛在消費者,，以自身優(yōu)點將其吸引過來,。

　　要從他們的顧慮出發(fā)，一從信息出發(fā),，二手車資源與信息通常會出現(xiàn)不對稱的情況,，商家有產(chǎn)品，顧客有需求,，但是由于信息傳遞不全,，導(dǎo)致達不到交易目的；二從二手車質(zhì)量出發(fā),，對于二手車的質(zhì)量銷售前平臺應(yīng)該要仔細檢查核實汽車的質(zhì)量信息,，對售后也要有所保障，對于價格消費者更注重安全是否可以得到保障,。

　　二手車電商平臺如何挺過這次寒冬的“疫情”,，二手車電商何去何從%3F看的不是消費者和市場，而是平臺的有效作為,。三月如期來到,，二手車電商的春天是否來到，我們敬請期待,。