舊時塘沽站上的油燈

清末民初,，有兩句描述火車站景觀的俗語“幡桿響鐵土站臺”和“揚(yáng)旗水鶴木柵欄”,，在天津管轄鐵路沿線流傳甚廣，了解這些俗語,，對我們更深入研究唐山和京津一帶的鐵路歷史有重要意義,。

幡桿

老唐山站內(nèi)的幡桿

幡桿，即旗桿,，原本是清代官府門前的一種標(biāo)志性設(shè)施,，用以懸掛旗幟,。

最初，天津至唐山的鐵路為“官督商辦”,，每座火車站上都設(shè)有幡桿,。后來，這條鐵路延伸到了北京和山海關(guān),，變成清政府的“官辦”鐵路,，沿線火車站上的幡桿經(jīng)常掛起大清的龍旗。

當(dāng)年,，火車站站臺的兩端一般設(shè)兩根幡桿,。上圖為唐山站早年的景象（該片拍攝于1901年），站臺上的兩根幡桿高高聳立,，其中懸掛的一面豎長條型幡旗清晰可見,。火車站上設(shè)置幡桿,，不僅可以彰顯鐵路的官方色彩,，而且也有利于火車司機(jī)、旅客遠(yuǎn)遠(yuǎn)地了望到車站的位置,。這種車站設(shè)立幡桿的形式,，一直延續(xù)到了民國初年。

響鐵

響鐵,，在車站站臺的一角,，懸吊著一段約半米長的鐵軌，一經(jīng)敲打,，其響亮的聲音傳至很遠(yuǎn),，故名響鐵。上世紀(jì)初的楊村火車站（位于北京,、天津間）,，那木柱上懸吊的響鐵格外醒目。

響鐵究竟干什么用呢,？它是專門傳遞“列車將至”信息的,。列車有上行（朝向北京方向行駛）、下行（背向北京方向行駛）之分,。每當(dāng)有列車從前方車站駛向本站時,，該站的行車值班人員便會及時地用小錘敲打響鐵，并以“鐺鐺鐺……鐺,、鐺”（連續(xù)敲打數(shù)下,，稍停，再敲打兩下）聲,，表示“上行列車將至”,；而“鐺鐺鐺……鐺”（連續(xù)敲打數(shù)下,，稍停，再敲打一下）聲,，則表示“下行列車將至”,。如果這趟列車在本站停靠,，驗(yàn)票、行李,、長夫（搬運(yùn)工）,、站內(nèi)柵夫（站內(nèi)道口看守）等人員聽到響鐵聲，便立刻到達(dá)工作崗位,，準(zhǔn)備迎接列車,、服務(wù)乘客了。

別看響鐵十分原始,，但簡便實(shí)用,，因此它沿用了一百多年。時至今日,，在全國一些偏遠(yuǎn)較小的火車站上,，人們?nèi)阅芸吹剿纳碛埃牭剿穆曧憽?/span>

土站臺

楊村火車站上的響鐵和土站臺

土站臺,，顧名思義,，指站臺地面沒有鋪設(shè)磚、石,、水泥板的站臺,。早年，火車站的站臺面大多采用黃土,、石屑,、灰渣等材料鋪成。由于站臺高出四周,，所以雨天也不會太泥濘,。下圖中石砌的站臺邊緣、石階和“土”地面,，格外明顯,。

《御香縹緲錄》（描寫慈禧太后乘火車從京城去奉天的小說）中有這樣一段文字：“臨時在軌道旁筑起了一座月臺── 一座全用水門汀（水泥）所筑就的月臺,。在那個時候,，中國建筑物中很少有利用水門汀的……太后的玉趾不至沾到尋常人所踐踏過的泥土?！?/span>

書中的故事雖屬虛構(gòu),，但所反映的當(dāng)年火車站土站臺的狀況,，卻是符合實(shí)際的。

此外,，“幡桿響鐵土站臺”一語,，還有另一版本，即“龍旗油燈土站臺”,。這從上世紀(jì)初的塘沽火車站站臺上的照明燈可窺一斑,。

自上世紀(jì)初起，北京至山海關(guān)間的火車站又陸續(xù)出現(xiàn)了揚(yáng)旗,、水鶴,、木柵欄等設(shè)施。于是,，在上世紀(jì)初期,，鐵路上又流傳著一句“揚(yáng)旗水鶴木柵欄”的俗語。

揚(yáng)旗

山海關(guān)站內(nèi)的揚(yáng)旗

揚(yáng)旗,，正名臂板信號機(jī),，豎立在鐵道旁，高高的臂板形似一桿旗幟,，或下垂或水平,，故俗稱揚(yáng)旗。揚(yáng)旗的主體為鐵柱,，臂板的尾端還裝有綠,、紅兩個玻璃燈罩，夜間罩內(nèi)放入油燈,，可隨同臂板的下垂,、水平狀態(tài)，對應(yīng)顯示綠,、紅不同顏色的信號,。

《北京鐵路局志》記載：“1909年京奉路開始安裝進(jìn)站臂板信號機(jī)……以臂板下落60度表示停車，臂板水平表示進(jìn)行……（后來）改臂板下落45度表示進(jìn)行,，臂板水平表示停車,。”此后,，也就一直以臂板處在水平狀態(tài)時為停止信號（夜間顯示紅燈）,；臂板處于下垂45度狀態(tài)時為通行信號（夜間顯示綠燈）。揚(yáng)旗的臂板用一條細(xì)鋼絲繩連接到車站的信號樓內(nèi),，由值班人員隨時操縱,。

過去，山海關(guān)站內(nèi)有幾座揚(yáng)旗,，橫空高懸,，格外醒目,。其“停車禁行”的信號，一目了然,。

后來,，揚(yáng)旗不斷改進(jìn)，有了雙臂板,、三臂板等多種制式,，顯示的信號內(nèi)涵也大為增多，并由電動取代了手動,。到上世紀(jì)50年代末,，隨著京山鐵路的行車自動閉塞化和信號電燈化，揚(yáng)旗也就消失了,。

水鶴

京山鐵路上的水鶴

水鶴，供蒸汽機(jī)車上水之用,，因好似一只仙鶴站立于狹窄的鐵道線旁,，故以“鶴”為名。

早年,，蒸汽機(jī)車上水都在機(jī)務(wù)段或工廠內(nèi)進(jìn)行,，以高高架起的水箱供水。后來,，隨著列車行駛距離的增長,，為提高機(jī)車的運(yùn)行效率，才在火車站的兩端安設(shè)了水鶴,。

平時,，水鶴的上臂平行于鐵道線；上水時,，機(jī)車必須停位精準(zhǔn),，以便水鶴的上臂轉(zhuǎn)動約90度恰好對準(zhǔn)水箱的入水口。有意思的是,，旅客在站臺上按指定位置排隊(duì)等候乘車時,，列車的車門總是對應(yīng)旅客排隊(duì)的位置，此事常讓許多旅客百思不得其解,。其實(shí),，這是因?yàn)樗Q的位置是不變的，所以每臺機(jī)車停車的地點(diǎn)也是固定的,，道理就這么簡單,。

《天津鐵路分局志》記：“1936年，北寧鐵路天津至山海關(guān)間共有水鶴48座,，其中天津總站1座,，天津東站7座,，塘沽3座，蘆臺1座,，胥各莊1座,，唐山2座，唐山工廠4座,，古冶7座……”這些水鶴先后為英制,、蘇制，1970年后,，更換成了國產(chǎn)的建設(shè)型,。

到上世紀(jì)90年代，水鶴隨同蒸汽機(jī)車一起退出了歷史舞臺,。

木柵欄

唐山火車站上的柵欄

我國最初的火車站大多是開放式的,，鐵道旁僅設(shè)木柵欄，沒有柵門,，更無圍墻,。當(dāng)時的售票房設(shè)在站臺之上，售票窗口面對鐵道,，旅客可以隨便出入站臺購票乘車,。可是,，這樣的環(huán)境下,，非常容易出現(xiàn)旅客逃票、行李丟失或站內(nèi)站外閑雜人員出入等現(xiàn)象,。

《中國鐵路史》（1924年版）載：“各路車站……多無柵門,，民國五年（1916年）十一月一日，路政司長以柵門為用至巨,，對內(nèi)對外有天然鴻溝,，可以杜絕一切弊竇，特呈請通令各路添設(shè)……以防腐木為樁,，高五華尺,，寬三華寸……至少須設(shè)兩門，一為頭,、二等客出入,，一為三等客出入?！闭f明了火車站設(shè)木柵欄的原因,。

從此，大小火車站都建起了柵欄門。后來,，木柵欄逐漸被鐵柵欄或圍墻所取代,。

下圖為上世紀(jì)三四十年代的唐山火車站內(nèi)景，右側(cè)的柵欄一米多高,，整整齊齊,。（圖/文：李國明）