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這場轟轟烈烈的全球汽車電動化革命,，讓許多傳統(tǒng)車廠失去了方寸，其中就包括本田和豐田等在燃油時(shí)代技術(shù)領(lǐng)先的品牌,。本田在2022年已經(jīng)正式退出經(jīng)營多年的F1,，原因是“集中資源應(yīng)對未來電動化趨勢”,。而在此之前，本田也放下了研發(fā)多年的氫燃料電池車,，集中火力研發(fā)純電動車型,。本田不是沒有電動化經(jīng)驗(yàn)，只是它的動作太慢而已?，F(xiàn)在他們也感覺到只依靠自身的研發(fā)力量,，可能還會是落在后面，于是本田在純電動的研發(fā)上多方尋求合作,。不久前本田宣布與索尼合作研發(fā),，而1月份本田與宣布與電池公司SES研發(fā)固態(tài)電池。而就在4月5日,，本田宣布和通用將共同開發(fā)一系列“價(jià)格實(shí)惠”的電動緊湊型SUV車型,，而且預(yù)計(jì)低于3萬美元,，直接對標(biāo)特斯拉低價(jià)車型,。新車型將于2027年在北美上市，他們將共享平臺和新的電池技術(shù),，其中包括未來固態(tài)電池,。這是雙方最新這一次合作計(jì)劃，也是一項(xiàng)更大規(guī)模的擴(kuò)張計(jì)劃,，目標(biāo)將是“在全球生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動汽車”,。這個計(jì)劃的任務(wù)是降低電動車的成本,，從而提高銷量,。未來合作新車不僅會掛上本田和雪佛蘭品牌，還可能會擴(kuò)展到別克,、GMC,，甚至是高檔的凱迪拉克和謳歌品牌,。而在尺寸上，會比之前宣布的2024年本田Prologue要小,，也更便宜,。這不是本田第一次宣布與通用合作，之前雙方已經(jīng)宣布直接利用通用Ultium平臺技術(shù),，最快2023年推出的兩款本田新車,，未來還會有本田和謳歌品牌。這些基于通用Ultium技術(shù)打造的中型尺寸純電車型,，續(xù)航或達(dá)到724km,。初期本田和謳歌將各推出一款新車,。本田基于通用Ultium的新車就是之前發(fā)布的Prologue,。有意思的是,，包括Prologue新車并非由本田生產(chǎn),，而是由墨西哥拉莫斯阿里斯佩的通用汽車工廠,，以及田納西州斯普林希爾的通用生產(chǎn),。而目前田納西州正在同平臺的凱迪拉克LYRIQ，并且在今年上市,。從上世紀(jì)70年代日本車在美國崛起開始,，日本車在技術(shù)和生產(chǎn)質(zhì)量上一直是美國品牌的學(xué)習(xí)對象。但想不到三十年河?xùn)|,，三十年河西,，在電動化時(shí)代美國車廠有了反超日系的可能。雖然通用在純電動與特斯拉還有差距,，但無論是通用還是福特在這方面的技術(shù)儲備還是很強(qiáng)大。例如通用一早已經(jīng)推出了純電的兩廂車Bolt，而且銷量也不錯,，這一方面通用已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于本田,。而在明年,，通用還將推出雪佛蘭Equinox電動汽車,，據(jù)稱起價(jià)在3萬美元左右,。而Ultium平臺凱迪拉克LYRIQ馬上就開始交付,。相比之下，本田這些年一直在東京車展,、日內(nèi)瓦車展發(fā)布各種電動概念車，但都是雷聲大雨點(diǎn)小,。去年本田中國發(fā)布全新純電動品牌“e:N”,，但生產(chǎn)全新純電平臺新車的工廠,，還要等到2024年才能投產(chǎn),。所以本田為加快電動化速度,，四處出擊尋求技術(shù)合作就不難理解了,。
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