作者丨李思佳

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

受本輪疫情影響，上海市從3月底開始進(jìn)行全域靜態(tài)管理,，城市按下了“暫停鍵”,。

同時(shí)，由于封控要求,，相關(guān)車企員工需要實(shí)施封閉生產(chǎn)或居家辦公,。在此背景下,，包括上汽大眾、上汽通用和特斯拉等在內(nèi)的多家車企位于上海的整車工廠生產(chǎn)節(jié)奏被擾亂,，甚至面臨短暫停產(chǎn)停工的狀況,。

而上汽大眾作為國內(nèi)最早一批成立的合資車企，旗下共有6大生產(chǎn)基地,、9個(gè)整車廠,。其中，上海工廠共有一廠,、二廠,、三廠及新能源汽車工廠，均位于上?？偛康募味▍^(qū)安亭鎮(zhèn),，在此次的疫情防控中無疑會遭受生產(chǎn)與銷售上的巨大沖擊。

另一邊亦是深受疫情傷害的北大眾,，吉林的疫情同樣也讓大眾汽車在東北的基地遭受重創(chuàng),。雖然一汽-大眾長久以來霸占國內(nèi)市場車企冠軍，但無疑此次疫情對產(chǎn)銷量的波及,，同樣讓北大眾有丟失冠軍的風(fēng)險(xiǎn),。

于品牌，豐田,、本田的追趕已經(jīng)讓大眾汽車倍感壓力,；于車企，長安,、吉利,、比亞迪們的進(jìn)攻絲毫不客氣；于戰(zhàn)略,，大眾新能源ID.家族的步伐才剛剛起步,，多重重壓下，大眾今年在華之路或?qū)惓,？部馈?/p>

“由于疫情期間零部件采購困難,，上汽大眾上海工廠周四起將部分關(guān)閉?！?/p>

3月31日，大眾汽車相關(guān)發(fā)言人如是表示,。同時(shí),，大眾汽車也沒有提供包括何時(shí)可以恢復(fù)生產(chǎn)，或者哪些零部件和車型受到了特別影響等方面的更多細(xì)節(jié),。

位于嘉定區(qū)的上汽大眾工廠,，區(qū)位上處于上海市第二批實(shí)施核酸篩查封控管理的浦西范圍內(nèi),。按照相關(guān)防疫規(guī)定，浦西區(qū)域的封控時(shí)間為4月1日3時(shí)至4月5日3時(shí),。盡管上汽集團(tuán)相關(guān)人士表示：“大眾汽車方面一直在與供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)溝通,，以保障零部件的供應(yīng)，預(yù)計(jì)4月5日就會恢復(fù)生產(chǎn),?！钡嚯x截稿前，仍未得到上汽大眾復(fù)產(chǎn)的相關(guān)信息,。

而原本將于4月5日解封的封控政策,，卻因?yàn)檫B日來居高不下的新增確診和感染人數(shù)，導(dǎo)致解封時(shí)間不得不繼續(xù)延長,，解封時(shí)間未知,。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是上汽大眾今年第一次因?yàn)橐咔橥．a(chǎn)了,。

3月14-15日和3月21-22日,，上汽大眾就已先后接到安亭工廠需進(jìn)行48小時(shí)閉環(huán)隔離管控的通知。此前,，上汽大眾上海工廠并未完全停下生產(chǎn)的腳步,，而是采取單班制的封閉式生產(chǎn)。沒想到伴隨著防控管理升級,，其在上海的工廠不到半個(gè)月的時(shí)間生產(chǎn)再次受到影響,。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，閉環(huán)管理前,，上汽大眾安亭一廠每日生產(chǎn)320余輛車,，而閉環(huán)管理期間則是每日生產(chǎn)200輛。雖然穩(wěn)住了生產(chǎn),，但產(chǎn)能明顯下降,。

屋漏偏逢連夜雨，讓大眾汽車難以接受的是,，不僅是上汽大眾,，位于長春的一汽-大眾工廠同樣暫時(shí)關(guān)閉至4月5日。而至于何時(shí)復(fù)工,，大眾中國方面表示,，清明節(jié)放假后會消息。但至截稿前,，一汽-大眾同樣未給出相關(guān)回應(yīng),。

早在3月13日，為配合實(shí)現(xiàn)社會面動(dòng)態(tài)清零,，一汽集團(tuán)就決定安排在長五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn),，初步計(jì)劃停產(chǎn)到當(dāng)月16日,。生產(chǎn)線重新啟動(dòng)時(shí)間，將視疫情防控整體情況和省,、市有關(guān)要求綜合研判確定,。

其中，一汽-大眾長春工廠分別投產(chǎn)一汽-大眾車型及奧迪車型,，涉及大眾CC,、邁騰、寶來,，奧迪品牌A4,、A6、Q5,、Q3等車型,。從當(dāng)前釋放的信息來看，一汽-大眾長春工廠仍處于停產(chǎn)中,，這意味著其停產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)超過了20天,。

不僅是制造工廠的停產(chǎn)，疫情封控對零部件供應(yīng)體系的影響還將持續(xù)傳遞到整車制造上,，封控當(dāng)下是整車產(chǎn)量降低,，而后續(xù)帶來的零部件供應(yīng)的短缺，還將在接下來的幾個(gè)月內(nèi),，繼續(xù)對大眾汽車帶去重創(chuàng),。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月,，一汽-大眾銷量達(dá)10.5萬輛,，同比下滑9.6%，位居第一,，也是唯一一家銷量突破10萬輛俱樂部的車企,；上汽大眾銷量為8.0萬輛，同比下滑19.0%,，銷量排名第三,。

從銷量上看，在合資品牌普遍式微的背景下,，南北大眾銷量同比大幅降低亦在情理之中,；從排名上看，一汽-大眾守住了冠軍寶座,，上汽大眾也開啟了追趕之路,，但疫情的到來，在遭重吉林和上海兩座城市的同時(shí)，也遭重了大眾汽車在中國市場的整體表現(xiàn),。

憑借著30多年前進(jìn)軍中國市場的優(yōu)勢,，大眾汽車創(chuàng)立了一個(gè)叱咤風(fēng)云的屬于大眾的王朝,，期間每年將近400萬的銷量，讓所有車企望而生畏,。

隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場逐漸成熟,，加之大眾自身顆粒捕捉器、帕薩特碰撞,、兩度登上“3·15”晚會等負(fù)面新聞的出現(xiàn),，使得大眾汽車的品牌信仰開始崩塌，其在中國市場的發(fā)展也逐漸走向下坡路,，雖然其合資公司仍能登頂年度銷量榜首,，但距離其巔峰時(shí)期，已是垂垂老矣,。

習(xí)慣了在后視鏡里看其他品牌的大眾自然不甘落寞,。于是，近年來打造旨在引領(lǐng)未來新能源汽車市場的大眾ID.家族來挽回市場形象和市場地位,。但在疫情的影響下,，停產(chǎn)無疑遭重了整個(gè)大眾中國在中國市場的發(fā)展，使其在追趕之路上再次負(fù)重,。

與此同時(shí),，上汽大眾無疑在這次“渡劫”中扮演了壓力更大的角色。我們都知道,，作為曾經(jīng)的銷量冠軍,，上汽大眾近些年的日子并不好過，去年年銷量僅為124萬輛,，距離其巔峰的200萬輛體量相差甚遠(yuǎn),，不僅被一汽-大眾奪去了冠軍頭銜，甚至被部分頭部自主品牌擊敗,。

本打算在今年憑借新能源ID.家族和加大力度的新品投放“一雪前恥”的前者,，沒想到再度被疫情打亂了節(jié)奏，導(dǎo)致翻身之路困難重重,。

首先便是銷量壓力,。

數(shù)據(jù)顯示，2021年一汽-大眾的185萬輛,，排名第一,；上汽大眾全年累計(jì)銷量124.2萬輛，排名第四。雖然從排名來看,，兩者都還在頭部,，但作為曾經(jīng)數(shù)年登頂國內(nèi)乘用車品牌銷冠的上汽大眾，自從2019年被一汽-大眾以4.4萬輛的優(yōu)勢超過后,，就再也沒回到原來的位置,。

故而，上汽大眾不管是縱向的市場壓力橫向的與一汽-大眾對比的壓力,，都是巨大的,。

而上汽大眾也從引進(jìn)ID.家族系列車型后開始走上了救贖之路。

去年,，上汽大眾三款I(lǐng)D.家族車型的出現(xiàn)打破了原本平靜的新能源市場,，憑借著超高的性價(jià)比，在市場站穩(wěn)腳跟,。經(jīng)過不到一年的耕耘,，上汽大眾ID.家族已累計(jì)銷量達(dá)4.8萬輛（數(shù)據(jù)截止今年2月），在國內(nèi)新能源車市場“鋒芒初現(xiàn)”,。

因此,，被寄予厚望的ID.家族在今年甚至被賦予“年銷量劍指20萬輛”的期待。

除了熱銷的ID.家族車型之外,，上汽大眾在今年的新品投放力度極大,。據(jù)了解，除了部分年度小改款之外的產(chǎn)品之外,，上汽大眾將在今年陸續(xù)推出包括新威然,、全新凌渡L、新朗逸以及新途昂X等四款重磅新車,。

其中,，新威然和全新凌渡L在3月已經(jīng)上市；新朗逸有望在4月緊隨其后完成上市,；至于新途昂的上市信息,，目前業(yè)內(nèi)有消息稱新途昂X預(yù)計(jì)將于6月份上市。不難看出,，上汽大眾今年的新品投放,，主要集中在上半年。

而此次停產(chǎn),，無疑會對上汽大眾產(chǎn)品投放的節(jié)奏和新車的交付產(chǎn)生較大影響,。

另一方面，在上汽大眾背負(fù)重大壓力的同時(shí),，一汽-大眾也不會輕松,。

去年,，一汽-大眾銷量超過185萬輛，是中國銷量最高的車企,；今年,，一汽集團(tuán)明確將實(shí)現(xiàn)銷售整車銷量410萬輛，同比增長17.1%,。對于410萬輛銷量目標(biāo),，中國一汽董事、總經(jīng)理,、黨委副書記邱現(xiàn)東表示2022年希望一汽-大眾銷量突破200萬輛。此次長春工廠的停產(chǎn),，自然也會對后者的產(chǎn)銷造成影響,。

當(dāng)然，整體來看,，南北大眾只是車企受疫情封控影響的冰山一角,。乘聯(lián)會3月30日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.9萬輛,，同比下降29%,，表現(xiàn)相對異常，相對今年2月第四周銷量下降46%,。

這意味著,，雖然國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)基地（個(gè)別地區(qū)）出現(xiàn)全面的靜止新格局，對當(dāng)月整個(gè)行業(yè)的影響難以被判斷,，但可以預(yù)見的是,，本就深受零部件供應(yīng)緊張影響的汽車行業(yè)，在因疫情因素使得部分工廠被迫停工的情況下,，將會受到超過原有預(yù)期的影響,。

而根據(jù)國家衛(wèi)健委4月6日發(fā)布的消息來看，自3月1日至4月5日,，全國累計(jì)報(bào)告本土感染者超過17.6萬例,，波及29個(gè)省。雖然隨著各地疫情防控的有效落實(shí),，很多地方已呈現(xiàn)向好態(tài)勢,，但上海、吉林等地區(qū)疫情仍處于發(fā)展階段,。

也就是說,，對應(yīng)地區(qū)的車企乃至相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍會遭遇產(chǎn)線和銷售上的重重困難。而對于在上海,、吉林都有重要工廠的大眾汽車來說,，其影響之深之遠(yuǎn)就更不必說了,。