前段時間,，某長三角城市觀察大V提出了一個話題“為什么說滬蘇錫一體化比蘇錫常一體化更靠譜？”

我們也能看到,，滬蘇錫一體化的進(jìn)程和深度確實比蘇錫常一體化要快和高,，在《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實施方案》提到，要積極推動上海和近滬區(qū)域同城化，具體包括“制定滬蘇（州）同城化方案”等等,。這意味著“中國最大經(jīng)濟中心城市”上海和“最強地級市”蘇州之間的“同城化”,，已上升到國家層面。

而今年以來,，無錫蘇州密集開會聯(lián)系一體化對接,，蘇錫雙雄軌交對接也提上議程，自2020年以來,，蘇錫常一體化峰會先后在蘇州無錫召開后,，本該在常州舉辦，卻無下文,，蘇錫常一體化的動作在常州現(xiàn)在比較冷清,，整體呈現(xiàn)蘇錫向東看，一體化東熱西冷的局面,。

對于蘇州而言,，滬蘇錫一體化比蘇錫常一體化更能得到自己的利益，沒必要向西促進(jìn)蘇錫常一體化來為無錫做嫁衣,，而對于常州來說,，蘇錫常一體化向東與無錫對接，與自己的整體戰(zhàn)略方向和城市利益來說,，獲益程度其實比想象中的少,。

相比蘇錫之間的熱絡(luò)，常州雖然冷清,，但是常州有自己的中軸戰(zhàn)略,，同時兼顧上海南京兩個都市圈，常州也即將昂首邁入萬億俱樂部,，蘇錫常一體化,，常州還要不要跟進(jìn)？

蘇錫常一體化,，常州當(dāng)然是要跟進(jìn)的,，區(qū)域一體化是趨勢，但是常州的蘇錫常一體化,，應(yīng)該改變思路,，這里面存在蘇錫常一體化的另一條道路。

蘇錫常一體化的常州道路,，應(yīng)該在繼續(xù)推進(jìn)長三角中軸戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上,，橫向以沿江為主，滬寧線為輔,，從沿江線走常州的蘇錫常一體化道路，常州將獲得更多操作空間，避開蘇錫主城鋒芒,，避免常州在一體化道路上被邊緣化,，我們可以看到，沿江分布了江陰,、張家港等頭部縣級市,，經(jīng)濟發(fā)達(dá)堪比地級市，目前,，江陰西部與常州基本無縫融合,，兩地基本是你中有我，我中有你,，堪稱融合典范,。

從交通來看，南沿江城際即將通車,，常州南部與江陰,、張家港的聯(lián)系將日益密切，將來常州五號線也有延伸至江陰的規(guī)劃,，而在近日,，常州高新區(qū)的沿江都市快線鐵路（常州經(jīng)江陰至張家港鐵路、常州經(jīng)丹陽至鎮(zhèn)江至揚州鐵路）規(guī)劃方案研究采購公示,，沿江都市快線鐵路未來的建成,，將進(jìn)一步推動常州與江陰、張家港,、丹陽的一體化進(jìn)程,，并且與常泰高鐵緊密鏈接，常州將在沿江一體化進(jìn)程中擁有不可想象的發(fā)展空間,，而這一體化的棋眼就是建設(shè)中的高鐵新城,，高鐵新城的戰(zhàn)略意義不言而喻。

除了交通,，常州之前與江陰,、張家港，都有不同程度的合作,，早先的常澄公交,，早在20世紀(jì)80年代，江蘇省就提出“聯(lián)合蘇錫常,，開發(fā)張家港”等,，如今，常州要在一體化進(jìn)程中,，走出自己的道路,，更要加強與丹陽,、江陰、張家港,，甚至江北岸城市的合作,，比如與丹陽、江陰在民生,、產(chǎn)業(yè),、歷史文化的合作，與張家港的港口合作互動等,。

在區(qū)域一體化的道路上,，常州從不會缺席，也從不會做配角,，堅持走自己的發(fā)展道路,，以長三角中軸戰(zhàn)略為縱向，橫向加快融合沿江城市,，時勢俱在,，常州的大格局終將成型，常州終將歸位,。