3·21東航飛行事故發(fā)生以來(lái)，搜救團(tuán)隊(duì)一刻都沒(méi)有停止過(guò),，一直在努力尋找可能的生命跡象,，以及搜尋飛機(jī)殘骸以便后期取證。

隨著工作的進(jìn)行,，越來(lái)越多的物件被發(fā)現(xiàn),，其中包括一個(gè)黑匣子，以及101件乘客的物品,，同時(shí)也真正確定了飛機(jī)的撞擊點(diǎn),。

飛機(jī)的大部分殘骸集中在撞擊點(diǎn)周圍30米的核心區(qū)域，而部分殘骸深入地下20米,，可見撞擊的瞬間的威力有多大,。

很難想象飛機(jī)失事瞬間，乘客和機(jī)組人員經(jīng)歷了什么,，但愿奇跡真的會(huì)發(fā)生,，有人可以幸存下來(lái)。

我們知道民航客機(jī)沒(méi)有為乘客配備降落傘,，因?yàn)榧幢銚碛薪德鋫?，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的乘客也無(wú)法逃生，特別是在幾百個(gè)乘客同時(shí)需要逃生的情況下,。

另外,，現(xiàn)有的客機(jī)設(shè)計(jì)模型，它也是無(wú)法在行徑過(guò)程中打開艙門的,，如果打開艙門跳傘的話,，結(jié)果會(huì)被卷入發(fā)動(dòng)機(jī),。

既然乘客自己獨(dú)自逃生幾乎不可能，那為什么不給整架飛機(jī)安裝一個(gè)降落傘呢,，這樣事故發(fā)生時(shí)就可以打開降落傘緩沖安全著陸了,？

給飛機(jī)安裝降落傘可行嗎？

降落傘是高空安全降落最有效的解決方案,，它不僅僅適用于人的跳傘降落,，也適用于其它任何高空墜落的東西。

圖注：神舟十二號(hào)返回艙著陸

我們神舟飛船的返回艙其實(shí)也是用降落傘著陸的,，所以給飛機(jī)安裝一個(gè)降落傘不是不可能,，甚至已經(jīng)被落實(shí)了——有一些飛機(jī)確實(shí)有自己的降落傘。

目前大約10%的小型飛機(jī)安裝了這種降落傘,，但是安裝降落傘的飛機(jī)都有一個(gè)前提,，那就是自身的重量都比較輕。

對(duì)于民航客機(jī)而言,，它太重了,，如果要安裝降落傘的話，需要一個(gè)非常巨大的降落傘才行,，這樣會(huì)大大增加飛行重量,。

眾所周知，神舟十二號(hào)返回艙的降落傘達(dá)到1200立方米,，不過(guò)它的重量只有90千克,，而這對(duì)應(yīng)的降落目標(biāo)——返回艙的重量只有3噸左右。

波音747-800,，圖源：N509FZ

民航的重量比想象中的要重很多,，有時(shí)候光燃油的重量就幾十噸，以大型客機(jī)波音747-800的重量為例,，有人算過(guò),，如果給它裝一個(gè)降落傘的話，降落傘展開面積將達(dá)到21個(gè)足球場(chǎng)那么大,。

一個(gè)足球場(chǎng)的面積是7140平米,，21個(gè)的話差不多要15萬(wàn)平米大小的降落傘才能支撐起波音747-800的重量。

圖注：波音747-800的重量,，220噸

這次失事飛機(jī)是波音737-800,，雖然它的重量遠(yuǎn)沒(méi)有747-800重，但是它的“裸機(jī)”重量也達(dá)到了40噸左右,，加上乘客和燃油的重量,，支撐它的降落傘也不會(huì)太小。

雖然現(xiàn)在降落傘的材料越來(lái)越輕，但是這樣一個(gè)大降落傘依然會(huì)很重,，根據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)安裝降落傘的小型飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn),，這種降落傘的重量會(huì)是飛機(jī)飛行時(shí)重量的16%左右。

一個(gè)很重的降落傘放在飛機(jī)上,，并且每趟飛行都必須攜帶的話,，這是一筆巨額燃油支出，并且會(huì)讓飛機(jī)每次飛行減少乘客數(shù)量,。

事實(shí)上,，如果真的要把一個(gè)超過(guò)40噸的龐然大物用降落傘降落的話，一個(gè)超大型的降落傘根本不夠,。

這是因?yàn)榻德鋫愦蜷_的瞬間會(huì)進(jìn)入超重狀態(tài),，如果在飛機(jī)行駛過(guò)程打開的話，飛機(jī)可能會(huì)因?yàn)檫@個(gè)反作用力而解體,。

而且,，飛機(jī)上的乘客也承受不住太大的反作用力，根據(jù)坐姿的不同承受能力會(huì)有所不同,，但一般認(rèn)為最多只能承受6G的重力,。

為了避免超重，現(xiàn)在宇宙飛船返回艙的做法是交錯(cuò)部署至少三個(gè)由小到大的降落傘,，先打開較小的降落傘少量減速,，最后打開能降速最多的那個(gè)超大降落傘。

民航客機(jī)要做到這一點(diǎn)的話,，無(wú)疑會(huì)讓飛機(jī)重到難以想象。

飛機(jī)降落傘可能還會(huì)降低飛行安全系數(shù)

由于安裝降落傘后飛機(jī)的重量會(huì)增加,，這意味著它能夠承載的乘客量就會(huì)減少,，同時(shí)這又意味著要把等量乘客送往目的地的話，飛行次數(shù)就會(huì)增加,。

其實(shí)一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)給飛機(jī)安裝降落傘不僅不會(huì)提升安全系數(shù)，相反它會(huì)降低安全系數(shù),，因?yàn)轱w行次數(shù)增加后出現(xiàn)事故的概率就會(huì)增加,。

而飛機(jī)事故基本都發(fā)生在起飛和降落階段，在這兩個(gè)高度,，降落傘還起不了作用,。

所以即便有降落傘，它用到場(chǎng)景也不多,，但它會(huì)因?yàn)檫^(guò)重而增加飛行次數(shù),，同時(shí)增加飛行事故。

為什么飛機(jī)會(huì)頭朝下墜毀？

說(shuō)到飛機(jī)的事故,，這次事故確實(shí)有點(diǎn)讓人難以理解,，因?yàn)樗穷^朝下垂直墜落的。

目前官方?jīng)]有給出明確的回復(fù),，只是表示需要更多的證據(jù)證明飛機(jī)事故的原因,，而現(xiàn)在最重要的確實(shí)是搜救，再次希望會(huì)有奇跡發(fā)生,。

其實(shí),，波音737系列客機(jī)安全系數(shù)還是比較高的，從1997年開始波音737系列總共交付了7000多架飛機(jī),，而發(fā)生事故的只有11架,。

我簡(jiǎn)單查詢了下這些事故，其實(shí)有幾個(gè)和這次東航的事故是差不多的——機(jī)頭朝下墜毀,，而這幾次事故的原因也基本相似,。

2021年1月9日印尼斯里維加亞航空182航班墜毀，現(xiàn)在的調(diào)查指向有一部分原因是飛行員為了躲避風(fēng)暴掉轉(zhuǎn)了機(jī)頭,，最終導(dǎo)致事故,，在事故前這架飛機(jī)也失去聯(lián)系。

2019年2月23日阿特拉斯航空3591航班墜毀,，調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛行員迷失了方向,，以為機(jī)頭過(guò)高并把機(jī)頭向下調(diào)整，結(jié)果飛機(jī)以頭朝下的姿勢(shì)俯沖,。

2016年迪拜航空飛機(jī)也是垂直墜落,，飛行員錯(cuò)按按鈕，導(dǎo)致飛機(jī)頭朝下,。

2009年6月1日法航447航班墜毀,，這是一起非常出名的空難，原因也是因?yàn)閮x器結(jié)冰,，飛行員失去方向感,，讓飛機(jī)向上飛行，最終導(dǎo)致飛機(jī)失速并在最后頭朝下俯沖墜毀,。

對(duì)于安全系數(shù)較高的波音737系列客機(jī)而言,，這種頭朝下俯沖或垂直墜機(jī)的事故，基本都是因?yàn)楦鞣N原因?qū)е嘛w行員失去方向感,，最終把機(jī)頭掉轉(zhuǎn)向下并徹底失去控制的,。

最后

高空墜機(jī)確實(shí)非常可怕,，而現(xiàn)在唯一能做的就是盡最大可能不要讓這種事情發(fā)生,，防患于未然很最重要,。

而降落傘雖然是一個(gè)很好的解決方案，但它很明顯不適合現(xiàn)在的民航客機(jī),。

不過(guò),，現(xiàn)在有一些設(shè)計(jì)師試圖給民航客機(jī)裝上降落傘，他們的設(shè)想往往是攜帶一個(gè)較小的降落傘,，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)事故的時(shí)候,，只把有乘客和機(jī)組人員的部分用降落傘降落，而飛機(jī)的其它部分全部拋棄,。

這或許是一個(gè)可行的方案,，希望以后的飛行能夠更安全，別再有空難了,。