天眼查顯示，比亞迪保險經(jīng)紀(jì)有限公司于3月25日成立,，法定代表人為周亞琳,，注冊資本5000萬元人民幣,，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司100%全資控股。最近上海菜價的漲幅可以和新能源汽車提價趨勢比上一比了,。今年以來,，市面上在售的數(shù)十款新能源車型紛紛發(fā)布漲價通知，理由大多是原材料價格大幅上漲,，供應(yīng)鏈成本壓力無法自行吸收,，只好轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。而去年年末,，引發(fā)新能源汽車漲價的原因其實(shí)還有一個：專屬車險的上線,。現(xiàn)如今，越來越多的車企打起了這方面的生意經(jīng),，繼特斯拉,、蔚來和小鵬汽車后，比亞迪也正式邁入保險中介行業(yè),。去年,，比亞迪新能源汽車銷量接近60萬輛，依托龐大的用戶基礎(chǔ),，一邊賺取保險傭金,，一邊提升用戶粘性，不可謂不專業(yè),。更重要的是,，由于零部件使用越來越多，新能源車維修相對更加復(fù)雜,，利潤可觀的售后維修服務(wù)也成了車企盤中的一塊肉,。誰又能輕易放過呢？特斯拉CEO馬斯克曾公開表示,，保險業(yè)務(wù)將成為特斯拉的主要產(chǎn)品之一,，占到整車業(yè)務(wù)價值的30%到40%。國內(nèi)市場空間巨大,，或許各大新能源品牌都在極力打造下一個帶動業(yè)績起飛的翅膀,。話說回來，無論保險還是保險經(jīng)紀(jì)公司,，都得面臨解決車主的各種疑難雜癥問題,。解決好了，口碑提升,；解決的不好,，投訴榜上必定要新增一欄信息了。近日,，全球MCU主要供應(yīng)商之一意法半導(dǎo)體再度向經(jīng)銷商發(fā)出漲價函,，宣布將從今年第二季度起上調(diào)所有產(chǎn)品線的價格,，包括現(xiàn)有積壓產(chǎn)品,。分析師們都說,，缺芯問題有望在2022年下半年得到緩解,，2023年情況會進(jìn)一步改善。但問題是,，面對持續(xù)不斷的漲價通告,，會有多少下游廠商因承擔(dān)不起而關(guān)門大吉呢？對于這一點(diǎn),，上游供應(yīng)商們表示無能為力,。根據(jù)意法半導(dǎo)體的說法，在經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢下,，半導(dǎo)體行業(yè)短期內(nèi)沒有復(fù)蘇跡象,。但鑒于行業(yè)持續(xù)性缺芯，供應(yīng)商不僅要加大投資擴(kuò)大生產(chǎn),，還要面對原材料,、能源以及物流成本的上漲。雖然未披露具體漲幅,，但按照以往經(jīng)驗(yàn),，漲價通告都是一波接一波來的。據(jù)稱在意法半導(dǎo)體之后,，英飛凌,、NXP、瑞薩,、TI也都打算提高旗下車用MCU等產(chǎn)品的報價,。對于汽車行業(yè)來說，從哪里拿貨,，以什么價格拿貨,，什么時候拿到貨，都將是未知數(shù),。盡管看起來是如此困難,，但好就好在國內(nèi)車規(guī)級MCU供應(yīng)商正不斷成長起來。或許現(xiàn)階段,，漲價已避無可避,，而消費(fèi)者大多對漲價消息也幾近“躺平”，然而圍繞漲價的往往是等待時間進(jìn)一步拉長,。忍不住要問一聲：疫情何時才到頭??？天眼查信息顯示，在與第一企劃（北京）文化有限公司的相關(guān)案件中,，被執(zhí)行人寶沃汽車已暫無財產(chǎn)可供執(zhí)行,。國內(nèi)媒體報道稱，已有不少車主反應(yīng),，門店暫停營業(yè),，終身質(zhì)保或無法兌現(xiàn),。從福田汽車以500億歐元買下德國破產(chǎn)汽車品牌寶沃開始,，一場以還債為中心的故事就此拉開序幕,。而現(xiàn)在，這場在“德國血統(tǒng)”上下了足足功夫的營銷,，終于謝幕,。雖然寶沃入華曾創(chuàng)下亮眼銷量，但起死回生又豈能這么容易,。沒有德國制造技術(shù),，一個空殼而已。2020年寶沃累計銷售新車8740輛,，2021年9月僅銷售79輛,，到了11月份銷量為零。借寶沃的名字切開乘用車市場,，這一點(diǎn)福田汽車做到了,。但把錢更多地花在營銷上，其結(jié)果適得其反,。交不出與宣傳中同等質(zhì)量的產(chǎn)品,，一步步挫傷消費(fèi)者信心。或許,，當(dāng)年德國人真的有為寶沃復(fù)活而感慨萬千,、喜極而泣；但站在國內(nèi)市場上,，沒有核心優(yōu)勢的自主品牌只能湮沒于市場洪流中,。這個問題并不重要,。重要的是,，寶沃這個名字仍是無法顛覆宿命，與其相關(guān)的歷史正式翻篇了。
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