近期,，美國海軍陸戰(zhàn)隊在挪威的MV-22B“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機墜落事故，美軍發(fā)布調(diào)查結(jié)果,，表示當時機上搭載的4名美國海軍陸戰(zhàn)隊隊員,，已經(jīng)全部在事故中喪生。而這也是自2010年,，“魚鷹”在美國海軍陸戰(zhàn)隊中進入服役第二階段以來,，第8起嚴重墜機事故，使得這款自誕生之初就由于事故不斷,，并且經(jīng)常帶來慘重傷亡的奇特運輸機,，再一次成為輿論關(guān)注的焦點。

▲國內(nèi)媒體的相關(guān)報道

“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機,，是在上世紀80年代由美國軍方主導開發(fā)的,，是一款非常奇特的運輸機。從理論上來說,，其既可以保持旋翼朝前,，以類似固定翼螺旋槳飛機的姿態(tài)飛行，保證了高于普通直升機的飛行速度和較低的油耗,。同時,，在起飛或降落時，“魚鷹”又可以將旋翼朝上,，像普通直升機那樣垂直上升或下降，保證在軍艦或較為狹窄的陸地上起降,。正是這種理論上可以結(jié)合兩種飛行姿態(tài)優(yōu)點的特性,，使得“魚鷹”在誕生之初，就受到美國多個軍種的歡迎,，原定裝備美國空軍,、陸軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊共4個軍種,，衍生出6種不同子型號,。然而，隨后發(fā)生的一切,，卻使得這份原本光明的計劃出現(xiàn)了很大的變化,。

▲能改變旋翼姿態(tài)是“魚鷹”最大的特色

在“魚鷹”的試飛階段，共生產(chǎn)6架原型機以保證需求，其中第6架僅用于地面測試,，不升空飛行,。而在飛起的5架原型機中，第5架在1991年6月出廠首飛時,，就由于機體內(nèi)部的接線錯誤而墜毀,，成為“魚鷹”系列墜毀的開始。在這之后的1992年7月,，第4架原型機在進行飛行表演時因發(fā)動機起火墜毀,，機上7名人員全部喪生。更重要的是,，這起事故是發(fā)生在,，美國國會議員和美國國防部高級軍官進行展示的表演中，對“魚鷹”的采購和發(fā)展,，造成了非常沉重的打擊,。最終只有美國海軍陸戰(zhàn)隊和空軍咬牙堅持下來，最終使得“魚鷹”在2000年前后進入小批量生產(chǎn)階段,，而2000年對“魚鷹”來說,，又是一個非常艱難的年份。

▲首飛即墜毀的第5架原型機

在2000年4月,，“魚鷹”的第4架低速生產(chǎn)型,，在位于亞利桑那州上空墜毀，機上19人全部喪生,，這也是“魚鷹”在一系列飛行事故中,，死亡人數(shù)最多的一次。美國軍方事后的調(diào)查顯示,，是由于飛行員對新交付的“魚鷹”操作不熟悉,，導致事故發(fā)生。但也有觀點認為,，美國軍方是由于當時“魚鷹”剛剛開始交付,，為了避免影響訂單而隱瞞了事故真相，不過并沒有直接證據(jù)證明這一點,。

▲載人較多的“魚鷹”一旦墜毀往往就是災難

而在2000年12月,，又有1架“魚鷹”在北卡羅來納州墜毀，機上4人全部喪生,。一年內(nèi)發(fā)生2次重大墜毀事故的糟糕表現(xiàn),，徹底摧毀了美國空軍對“魚鷹”的信心，在2001年正式宣布退出,，只剩下美國海軍陸戰(zhàn)隊對“魚鷹”,，用于登陸作戰(zhàn)的期待而繼續(xù)發(fā)展,。從2022年開始，美國海軍陸戰(zhàn)隊及美國國防部,，對“魚鷹”進行了一系列小心翼翼的測試,，使得其到2005年終于完成全部測試和評估，正式進入美國海軍陸戰(zhàn)隊服役,。而從2005年到2010年,，得益于使用者的小心翼翼和逐漸成熟的使用機制，“魚鷹”并未再發(fā)生直接墜毀的重大安全事故,，并在當時的伊拉克,、阿富汗戰(zhàn)場上，也有相當不錯的表現(xiàn),，因此,，對“魚鷹”的正面評價也逐漸增多。

▲“魚鷹”有段時間表現(xiàn)不錯

然而,，從2010年開始,，“魚鷹”再一次陷入事故不斷發(fā)生的狀態(tài)。從第一架在2010年4月,，于阿富汗執(zhí)行任務時墜毀的CV-22B,，到2017年8月在澳大利亞墜毀的MV-22B，“魚鷹”在前后8年的時間中,，共墜毀7架,，并且全部是徹底損毀，不具備修復價值,，造成近20人喪生,，70余人受傷。而在近日墜毀的1架MV-22B,，代表著“魚鷹”身上纏繞的種種災難,，仍然還在繼續(xù)，即使在其持續(xù)30余年的試飛,、使用中,，已經(jīng)造成140余人傷亡。

▲2016年在日本墜毀的“魚鷹”

而從“魚鷹”在試飛及使用過程中接連不斷的事故,，以及其原本理論上非常光明的使用前景對比中，很鮮明地展示了一款定位先進的軍事裝備,，在理論和實際使用中存在的巨大矛盾,。事實上，從“魚鷹”一系列墜毀的原因來看,，其中有飛行員大意,，空中加油訓練故障,，或外界氣候等其他原因。但最主要的兩個原因,，還是“魚鷹”起降過程中出現(xiàn)的渦流環(huán),，以及發(fā)動機容易吸入風沙。

▲起降是很容易發(fā)生事故的階段

由于在起降時,，“魚鷹”需要在兩種模式間切換,，使得旋翼和槳盤的升力快速改變，而這種狀態(tài)最容易導致的就是惡名昭著的渦流環(huán)問題,。在這種狀態(tài)下,，飛行器如同在泥漿中打滑的輪胎一樣，無論怎樣折騰都很難擺脫,，往往以墜毀作為結(jié)局,。事實上，渦流環(huán)問題正是早期“魚鷹”接連墜毀的最主要原因,。為了解決這一點,，美國海軍陸戰(zhàn)隊最終明令在“魚鷹”起降階段，改用帶短滑跑傾斜速降或起飛（也就是RVL模式）,，以盡量解決減少渦流環(huán)的干擾,。與大名鼎鼎的F-35B垂直起降戰(zhàn)機，雖然可以垂直起飛或降落,，但由于這種情況下搭載燃油,、彈藥數(shù)量較少，因此往往是短距起飛降落的做法,，是基本類似的,。當然，這也就意味著,，“魚鷹”理論上能夠快速起飛降落的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢,，受到極大削弱。

▲F-35B一般是短距滑跑起飛

而在2015年5月的一次訓練中,，“魚鷹”強大的下洗氣流卷起地面雜物,，并吸入發(fā)動機中，導致發(fā)動機故障失去推力,，隨后失去控制墜毀,，造成2人喪生，20人受傷,，并險些導致后方跟隨飛行的一架“魚鷹”墜毀,。事實上，這是早在伊拉克,、阿富汗戰(zhàn)場上,，較為常見的“魚鷹”使用故障,，只不過之前并沒有這么嚴重。然而,，由于“魚鷹”特殊的發(fā)動機設計和力量較大的下洗氣流,，使得這個問題目前并沒有太好的解決辦法，只能通過加固防護罩,，并頻繁更換的方式暫時解決,，成為目前“魚鷹”最為人知的隱憂。

▲吹起的風沙是“魚鷹”的大麻煩

此外,，外界雖然普遍以美國海軍陸戰(zhàn)隊第一直升機中隊,，也就是為美國總統(tǒng)和政府高級官員進行提供服務的那支特殊隊伍，裝備了12架MV-22B,，來證明“魚鷹”的可靠性,。然而，在2017年5月2日,，這支中隊出動MV-22B,，為當時的美國總統(tǒng)特朗普登上“福特”號航母視察提供支持時，MV-22B搭載的卻只有其他中低級官員,，特朗普本人則是搭乘“海王”直升機上艦,，外界對“魚鷹”可靠性的態(tài)度可見一斑。

▲美國海軍最終又加入并采購了“魚鷹”

曾幾何時,，“魚鷹”憑借著能夠在兩種模式自由切換的強悍性能,，以及堪稱變形金剛式的切換表演，贏得了外界一片掌聲,，而隨后圍繞其發(fā)生的一系列事故,，又使得其可靠性飽受外界質(zhì)疑。因此,，“魚鷹”的便利性,，雖然使得其收獲了美國海軍陸戰(zhàn)隊及美國海軍的青睞，但隨之而來的一系列事故,，也一直讓這兩者頭疼不已,。