一代梟雄,，他最終還是賣掉了公司,。

投資界獲悉,，3月11日晚間，德邦發(fā)布公告稱,，京東物流將成為德邦的間接控股股東,，持有66.4965%的股份。傳聞終于成真,，如果以2月27日停牌前,，德邦股份130億元的市值計(jì)算，此次收購作價(jià)約86億元,。完成收購后,，創(chuàng)始人崔維星不再是公司的實(shí)際控制人。

大佬崔維星終究沒有守住一手創(chuàng)立了20多年的德邦,。出生于山東,，崔維星曾以全校第二名的成績考入了廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系，畢業(yè)后選擇到廣東打拼,。1996年,，崔維星創(chuàng)建了德邦的前身”崔式貨運(yùn)”，賺來了第一桶金,。最巔峰的時(shí)候,，德邦是中國零擔(dān)之王。

2018年,，德邦正式在上交所IPO敲鐘,，崔維星迎來人生的高光時(shí)刻，坐擁身家70億元,，一度被戲稱為“廈大首富校友”,。

然而，快遞江湖風(fēng)起云涌,，群雄輩出——京東系蔚然成軍,，阿里系兵強(qiáng)馬壯，王衛(wèi)和順豐笑傲江湖,，還有拼多多和段永平撐腰的極兔迅猛崛起。江湖人來人往,，不勝唏噓,。

一筆震撼收購誕生

52歲山東老板，把公司賣了

伴隨著一紙公告,，德邦官宣賣身,。

3月11日晚間，德邦股份發(fā)布公告稱,，德邦股份實(shí)控人及一致行動(dòng)人等與京東卓風(fēng)簽署協(xié)議,，在滿足交易條件的情況下將轉(zhuǎn)讓控股股東德邦控股的股份,。

轉(zhuǎn)讓后，京東卓風(fēng)通過收購德邦控股將間接控股德邦股份,，持有德邦股份66.4965％的股份,，股票也將在3月14日復(fù)牌。

雖然此次收購并未披露交易金額,，若以德邦2月27日停牌前的130億元市值計(jì)算,，此次收購作價(jià)約為86億元。

此外,，據(jù)德邦股份最新披露的要約報(bào)告書顯示,，交易完成后，京東卓風(fēng)將觸發(fā)全面要約收購義務(wù),，此次要約收購價(jià)格為13.15元/股,，要約數(shù)量為2.77億股無限售條件流通股，收購最高所需資金為36.4億元,。

收購過程可謂是一波三折,。在收購消息落地之前，德邦股份曾在2月27日,、3月1日,、3月6日連續(xù)三次發(fā)布停牌公告。

最終,，德邦還是易主京東,，同時(shí)德邦創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理崔維星將不再是公司實(shí)控人,。這也意味著,，快遞江湖的一代梟雄崔維星，終究還是與自己一手創(chuàng)立起的企業(yè),，走過二十多年風(fēng)雨后說了再見,。

1970年出生于山東諸城，崔維星在高考那年以全校第二的成績考入了廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系,。1992年本科畢業(yè)后,，他被分配到了廣東省中國國際旅行社，擔(dān)任財(cái)務(wù)部會(huì)計(jì)一職,。盡管這份工作在當(dāng)時(shí)是“鐵飯碗”,，但崔維星不甘于現(xiàn)狀，一年之后選擇了辭職,。

此后,，在機(jī)緣巧合下，崔維星于1994年加入了廣東國旅下屬企業(yè)國際貨運(yùn)公司,，并前往中山開拓航空貨運(yùn)業(yè)務(wù),，成立了“速達(dá)貨運(yùn)公司”,。可令人沒想到的是,，公司業(yè)績剛有起色,，總部卻決定放棄中山業(yè)務(wù)，還將辦公大樓,、車輛設(shè)施等一并收回,。

但崔維星并不甘心。于是他向親朋好友籌措了10萬元資金,，在1996年創(chuàng)建了德邦快遞的前身——“崔式貨運(yùn)”,。彼時(shí)，崔維星只盤下一個(gè)8平米的小門店,，員工也只有四名——除了他和妻子,，還有兩位是司機(jī)和搬運(yùn)工。

盡管起步如此艱難,，崔維星卻靠著自己的不懈努力,，僅用一年多的時(shí)間里，就闖出了一條路,，積累了二十余萬元的資產(chǎn),。由于業(yè)務(wù)的關(guān)系，崔維星在1998年結(jié)識(shí)了南方航空老干部航空貨運(yùn)處,。

經(jīng)過深思熟慮,，他決定承包該處業(yè)務(wù)，創(chuàng)新推出了空運(yùn)合大票的物流新模式,，在業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動(dòng),。

很快，憑借著此次合作,，崔維星賺到了真正的第一桶金,。2000年8月承包結(jié)束后，崔維星拿著300萬元正式成立了德邦物流,，專做空運(yùn)代理業(yè)務(wù),。此時(shí)沒有人能預(yù)料到，崔維星與德邦將會(huì)在中國快遞江湖留下濃墨重彩的一筆,。

一代梟雄,，昔日廈大首富校友

最后敗走物流江湖

時(shí)間來到2001年，德邦遭遇了第一次危機(jī),。

彼時(shí)崔維星判斷，汽運(yùn)將是未來的一大趨勢,，但德邦高層內(nèi)部產(chǎn)生了嚴(yán)重的分歧,，最終導(dǎo)致兩位高管出走德邦另立門戶,。盡管元?dú)獯髠蘧S星還是堅(jiān)持在廣州白云開通第一條長途汽運(yùn)專線——廣州至北京線,，正式進(jìn)軍國內(nèi)公路汽運(yùn)領(lǐng)域,。

由于初次嘗試汽運(yùn)，各方面的條件還不成熟,，德邦汽運(yùn)業(yè)務(wù)連續(xù)兩年虧損,。但經(jīng)過時(shí)間證明，崔維星的判斷是正確的,。

2004年,，德邦首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)，憑借“空運(yùn)速度,、汽運(yùn)價(jià)格”的顯著優(yōu)勢,，迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場，一舉奠定了德邦在國內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位,。隨后,，德邦的汽運(yùn)業(yè)務(wù)很快占領(lǐng)了華南市場，并在2007年首次超過空運(yùn)業(yè)務(wù)收入,。

2009年,，崔維星將德邦總部搬到了上海青浦，這也標(biāo)志著德邦由區(qū)域性公司向全國性公司邁出關(guān)鍵一步,。隨后一年,，德邦營業(yè)收入超過26億元，率先打破了此前零擔(dān)物流業(yè)25億元的天花板,，由此成為行業(yè)第一,，坐上了零擔(dān)之王的寶座。

此后,，德邦的業(yè)務(wù)發(fā)展高歌猛進(jìn),，2013年11月上線了快遞業(yè)務(wù)，同年一年就鋪設(shè)了1600家網(wǎng)點(diǎn),，并在2017年突破200億元營收,。2018年1月16日，崔維星迎來人生的高光時(shí)刻——德邦成功實(shí)現(xiàn)IPO,，正式登陸了上交所,。

彼時(shí)，崔維星到達(dá)個(gè)人財(cái)富的頂點(diǎn),，持股身家70億元,。當(dāng)年廈大正舉辦百年校慶，崔維星自掏300萬元,，包下一艘豪華郵輪,，請同屆師生來了趟廈門到日本宮古島的郵輪游,，他也因此被廈大校友戲稱為“廈大首富校友”。

在同年7月,，德邦在北京水立方高調(diào)召開了品牌更名大會(huì),。崔維星在水立方的舞臺(tái)上宣布，德邦物流正式更名為德邦快遞,，全面聚焦大件快遞市場,，并喊出了“讓天下沒有難送的快遞”口號(hào)。

但恰恰正是這次轉(zhuǎn)型,，為德邦日后的衰落埋下了伏筆,。由于聚焦快遞需要投入大量的末端派送資源，但德邦因?yàn)椴扇≈睜I模式,，難以收回服務(wù)成本,。不僅如此，德邦在快運(yùn)業(yè)務(wù)也遭遇勁敵——順豐快運(yùn)在2020年的市場份額就已達(dá)到20.3%,，是德邦的兩倍,。因此，轉(zhuǎn)型后的德邦盡管消耗了大量人力物力,，公司的經(jīng)營規(guī)模和市場占有率卻出現(xiàn)明顯下滑,。

財(cái)報(bào)顯示，2018年至2020年,，德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)收入分別為112.1億元,、107.5億元、100.5億元,，呈現(xiàn)逐年下滑,。相對應(yīng)的，德邦的快遞業(yè)務(wù)這三年收入分別為114.0億元,、146.7億元,、166.6億元，在公司總收入的占比分別為49.50％,、56.58％,、60.58％?？梢钥闯?，快遞業(yè)務(wù)比重雖然在不斷提升，但增速卻十分緩慢,，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期,。

而據(jù)德邦今年1月28日披露的業(yè)績預(yù)告，2021年歸母凈利潤為4.91億元，預(yù)計(jì)同比減少67%到87%,。

對于業(yè)績預(yù)減,，德邦在公告中坦承，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運(yùn)輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩,，且全年油價(jià)處于高位對利潤產(chǎn)生不利影響；而內(nèi)部策略方面,，公司基于長期布局持續(xù)加大資源投入,，成本、費(fèi)用階段性承壓,。

曾幾何時(shí),，德邦被譽(yù)為物流界的“黃埔軍校”,，早在2006年就面向本科高校啟動(dòng)校園招聘,，在短期內(nèi)培養(yǎng)了大量的專業(yè)人才，甚至當(dāng)時(shí)許多友商在招聘時(shí),，一度表示“德邦的員工優(yōu)先錄用”,。

但如今，德邦卻在公司治理方面頻出負(fù)面,。此前有媒體報(bào)道稱,，德邦許諾報(bào)銷快遞員工的車輛停車費(fèi)、充電費(fèi),，但在報(bào)銷之后卻又在工資中扣除,；并且網(wǎng)點(diǎn)的員工流動(dòng)性較大，很多快遞員只待了一兩個(gè)月就走了,。就連許多德邦人也在論壇內(nèi)感慨：“現(xiàn)在的德邦已經(jīng)不是以前的德邦”,，賣身顯然早已成為了定局。

實(shí)際上,，崔維星曾經(jīng)也自我反思過,，“我過去有點(diǎn)驕傲了，之前德邦一心想要做大,，要快增長,，要做規(guī)模，但長遠(yuǎn)看還是要做專,?！钡@種反思對于拯救德邦，似乎于事無補(bǔ),。

時(shí)間回到2009年，崔維星曾在接受采訪時(shí)表示，可以接受并購,，但至少是十年之后,，“在我還有能力帶領(lǐng)導(dǎo)德邦往前奔的時(shí)候，是不會(huì)考慮的,。”沒想到,，如今卻一語成讖,。

中國快遞江湖大變

你一不小心，就可能掉隊(duì)了

德邦被京東收入麾下,，背后是中國物流江湖腥風(fēng)血雨,，這已經(jīng)成為了兵家必爭之地。

早在2007年,，劉強(qiáng)東力排眾議開始自建物流,，并于2017年成立京東物流集團(tuán)。2021年,，京東物流在香港上市,，無論服務(wù)還是口碑在行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)。截至2021年12月31日,，京東物流已有超30萬一線員工,。收購德邦，可以彌補(bǔ)京東在大件貨運(yùn)上的短板,。

京東正在締造自己的京東速度,。去年9月，中國物流資產(chǎn)與京東智能產(chǎn)發(fā)發(fā)布聯(lián)合公告稱,，京東同意收購中國物流資產(chǎn)9.16億股股份,，購買價(jià)為每股4.35港元，總價(jià)為39.9億港元,。而今年2月8日-2月15日,，京東產(chǎn)發(fā)又連續(xù)4次增持中國物流資產(chǎn)，斥資約85億港元,。至此,，京東對中國物流資產(chǎn)持股87.19%。

而在增持期間,，中國物流資產(chǎn)原董事長李士發(fā)辭職,，京東集團(tuán)副總裁胡偉取而代之，他同時(shí)也是京東產(chǎn)發(fā)的總裁,。京東產(chǎn)發(fā)是京東旗下提供基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn),、物業(yè)管理與綜合服務(wù)的子集團(tuán)，曾于去年獲得高瓴、華平投資等總額預(yù)計(jì)約7億美元的投資,，一躍成為了獨(dú)角獸,。

資料顯示，中國物流資產(chǎn)是國內(nèi)領(lǐng)先甲級(jí)物流設(shè)施供應(yīng)商,，2016年港交所敲鐘時(shí),，曾為首家登陸港交所的中國物流地產(chǎn)企業(yè)。截至2021年半年度,，中國物流地產(chǎn)在全國擁有38個(gè)物流園及179個(gè)物流設(shè)施，總建筑面積318.72萬平方米,，并與聚美優(yōu)品、本來生活,、順豐速運(yùn),、小米、博世,、格力電器等企業(yè)保持合作關(guān)系,。

此外，京東還將觸手伸到了達(dá)達(dá)集團(tuán),。今年2月,，京東完成對達(dá)達(dá)集團(tuán)的增持，蹭持后京東將手握達(dá)達(dá)集團(tuán)約52%股份,。達(dá)達(dá)集團(tuán)是我國知名的本地零售與配送平臺(tái),，也是“最后一公里”配送版圖強(qiáng)悍的玩家之一。

至此,，中國快遞江湖最新格局浮出水面——京東系出爐,，阿里軍團(tuán)虎視眈眈，王衛(wèi)和順豐自成一派,，還有最新攪局者極兔來勢洶洶,。

在很長一段時(shí)間里，國內(nèi)的快遞巨頭呈現(xiàn)“四通一達(dá)”的格局——百世匯通,、申通,、中通、圓通,、韻達(dá),。如今，“四通”中大多數(shù)已悉數(shù)被阿里收入麾下,，再加上自身龐大的菜鳥網(wǎng)絡(luò),，阿里系已經(jīng)成為隱形的物流霸主,。

而行業(yè)大哥王衛(wèi)，選擇和阿里保持距離,。去年第四季度,，順豐控股業(yè)績實(shí)現(xiàn)新突破，原因之一是2021年9月,，順豐控股成功收購了嘉里物流51.5%股份,，嘉里物流聯(lián)網(wǎng)將成為順豐國際部，助順豐在內(nèi)陸及港澳以外擴(kuò)展業(yè)務(wù),。

當(dāng)然,，現(xiàn)在成長最快的快遞巨頭是極兔。2020年,，東南亞快遞巨頭極兔速遞強(qiáng)勢進(jìn)軍中國快遞市場,。這匹黑馬背后創(chuàng)始人是李杰，他曾是OPPO創(chuàng)始人陳明永的得力干將,，而陳明勇正是外界公認(rèn)的段永平四大門徒之一,。據(jù)媒體公開報(bào)道，由于同屬段永平系,，極兔前期的大量訂單均來自O(shè)PPO及拼多多,。去年10月，百世集團(tuán)以68億元向極兔速遞轉(zhuǎn)讓其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù),。

物流正在成為中國新的基礎(chǔ)設(shè)施,，重要性不言而喻。當(dāng)下,，京東和順豐靠著服務(wù)質(zhì)量取勝,，而曾經(jīng)實(shí)力強(qiáng)勁的三通一達(dá)卻開始顯現(xiàn)頹勢。正如德邦最終黯然賣身京東,，這個(gè)世界沒有一勞永逸的躺贏生意,，你稍一松懈就可能掉隊(duì)了。