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近幾天的車圈被一輛大眾電動車刷屏——大眾在德國發(fā)布了基于MEB平臺打造的單廂車——ID.BUZZ,，將會分為乘用車和貨車兩個版本,。ID.BUZZ設(shè)計(jì)之經(jīng)典我們就不多談了，它繼承了上世紀(jì)50,、60年代大眾最著名的車型T1的設(shè)計(jì)精粹,。這是大眾繼ID.3至ID.6之后，MEB平臺的第五款車型,，可以算是首款MPV車型,。我們要聊的，是ID.BUZZ采用的MEB平臺,，幾乎就是為這輛車量身打造的,。我甚至相信，MEB平臺在當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)都是考慮過為ID.BUZZ提供種種便利,。但大眾MEB平臺走到現(xiàn)在,，它的優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)暴露無遺，未來已經(jīng)沒有太大的發(fā)展空間,。大眾MEB純電平臺用在ID.3上,，軸距為2765mm，車長為4261mm,。而ID.BUZZ標(biāo)軸版車型長寬高就分別為4712mm/1985mm/1937mm,，軸距為2988mm，是目前MEB平臺軸距最長的車型 ,。而且后面還有長軸版車型有待發(fā)布,。另外作為純電平臺，MEB也沒有燃油車的變速箱,、傳動軸之類,，所以用在ID.BUZZ這樣的單廂車上簡直的是絕配。不僅可以地板為全平設(shè)計(jì)，甚至主副駕之間也可以保留了橫向通道,。MEB平臺設(shè)計(jì)最初，就考慮到這種寬容度,。但任何事物都有兩面性,，寬容度太高設(shè)計(jì)，面面兼顧也證明了它某一方面性能不突出,。作為乘用車,，它可以提供2+2+3、2+2+2和2+3+2的座椅布局,，甚至根據(jù)不同國家版本提供不同軸距,。說到拉貨，五座的乘用版可裝載1121L行李,，最大可延展至2205L,。大空間也是72年前燃油版大眾T1的優(yōu)勢。 MEB轉(zhuǎn)向靈活性,，為長軸距車型提供方便 MEB平臺都采用經(jīng)典的麥弗遜式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，轉(zhuǎn)向柱位于前部下方，后軸根據(jù)需要采用各種懸掛結(jié)構(gòu),。麥弗遜前懸如果用在奧迪車型上,，可以略顯檔次不高，但用在大眾ID.BUZZ上就非常適合,。可能采用麥弗遜除了成本的考慮,，還有就是MEB設(shè)計(jì)時(shí)前軸驅(qū)動單元、麥弗遜懸掛和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)很緊湊,。特別是縱向構(gòu)件可以向后移動很長一段距離,，這為MEB車型設(shè)計(jì)大型輪拱創(chuàng)造了空間，例如大眾ID.BUZZ的最大輪圈可以上到21英寸,。這樣設(shè)計(jì)有一個明顯好處,，最終讓前輪可轉(zhuǎn)向的角度更大。例如駕駛過ID.4,、ID.6等車型的朋友都知道,，它們沒有什么后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但轉(zhuǎn)向直徑卻是非常小,。例如奧迪Q4 e-tron轉(zhuǎn)向直徑為10.2米,，要知道燃油版高爾夫轉(zhuǎn)向直徑也有10.9米。雖然大眾ID.BUZZ沒有提供轉(zhuǎn)向直徑數(shù)據(jù),，但相信轉(zhuǎn)向靈活是它的優(yōu)勢,。這對一輛大尺寸的單廂車來說優(yōu)勢很明顯，特別是在歐洲那些狹窄的街道使用時(shí)。而且它無需用上后輪轉(zhuǎn)向這種高成本的技術(shù),。如果說面面兼顧的MEB平臺有什么缺點(diǎn),，性能相信是最突出的一點(diǎn)。如今電動車年代,，就連比亞迪也是4秒俱樂部,，特斯拉、蔚來ET7這類都是3秒俱樂部,，但MEB平臺旗下的車型難以帶來激烈駕駛體驗(yàn),。大眾ID.BUZZ全系采用ID.4同款的后驅(qū)電機(jī)，最大功率150kW,，峰值扭矩310N·m,，最高車速145km/h。我們知道歐洲版ID.4部分電機(jī)由華域麥格納生產(chǎn),，生產(chǎn)地就在上海寶山工廠,。但無論怎么樣，這樣的動力用在大眾ID.BUZZ這樣尺寸的大車上顯然不足的,。但相信后面大眾ID.BUZZ會提供雙電機(jī)版本,，即使這樣它的性能也不算是很突出。現(xiàn)在大眾ID.BUZZ采用一塊總?cè)萘?2kWh（可用容量77kWh）的電池,，但并未公布續(xù)航成績,。這塊電池與大眾ID.4、ID.6和奧迪Q5 e-tron同樣的容量,。ID.BUZZ將在大眾德國漢諾威工廠生產(chǎn),，今年5月開始在歐洲預(yù)售，秋季正式上市,。未來還會出口到北美市場,，但是否引進(jìn)中國市場，暫時(shí)沒有消息,。對于MEB的優(yōu)缺點(diǎn),，大眾相信也是非常清楚。所以去年7月發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中,，就提到了未來MEB會被SSP平臺替代,，還有大眾現(xiàn)在的電動車軟件不行，平臺限制了其智能化,，未來新平臺將會像特斯拉一樣軟件驅(qū)動,。但是對于造車來說，先進(jìn)的并不一定是最好的,，適合的才是最重要的,。對于MEB平臺和大眾ID.BUZZ，不也是一對絕配么？
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