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比亞迪公司估值 1,、起點估值：一萬億 造車：給特斯拉的十分之一的市值1000億美元了，是6500億,。 電池：給寧德時代五分之一的市值3000億,。 手機代工，半導體及其它：500億 2,、現(xiàn)在估值2.5萬億,，虎年翻倍。 造車,，給特斯拉三分之一的估值,，2萬億， 電池,，給寧德的三分之一的估值是5000億 3,、未來估值，達到現(xiàn)在特斯拉9273億美元的估值,。公司現(xiàn)在是6602億,，有十倍股潛力。
詳細分析報告： 華為手機PK蘋果暫時失敗了，敗在芯片上,。華為造車的親密伙伴,，北汽藍谷2020年-2021年兩年虧110億，還沒有量產(chǎn)車,。小康股份2020-2021年兩年虧損35億元,。特斯拉在2021年賺了55億美元，交付的93萬輛車,，每輛車賺4萬元,。雖然比亞迪沒公布業(yè)績預告，但處于高速擴產(chǎn)中,，今年產(chǎn)量高增長,，全產(chǎn)業(yè)布局，預計今年產(chǎn)銷量會和特斯拉爭第一,。 寧德時代2021年一輛車的電池賺0.5萬元,。寧德年報預告。只能用四個字形容,，遠超預期,。遠超我的預期，我相信也遠超市場的預期,。之前一致認為原材料漲價會反噬電池的業(yè)績,，從贛鋒、華友,、億緯等的業(yè)績預告確實也可以說明原材料漲價確實影響了電池廠的利潤,。交流下來，除了特斯拉其他車企都去年Q4都給電池廠漲價了,，一直沒有拿到特斯拉給寧德漲價的消息,，一直不敢確定寧德的業(yè)績影響幾何。今天看到了業(yè)績預告,，牛逼,！寧德Q3凈利32.67億元，據(jù)此計算,，Q4凈利預計62.49億元-87.49億元,，環(huán)比增長91%-167%。Q4凈利潤100%以上的增幅,，真是牛逼,。 下面是WIND的預測，不是啪啪打臉,，只是誰也沒想到,。
特斯拉四季度產(chǎn)量環(huán)比增加了30%不到的產(chǎn)量，特斯拉也是寧德最大的客戶，就算四季度寧德所有的動力電池客戶都增加了30%銷量,，也就是營收增加了30%以上,，而凈利潤增加了100%。只有兩個理由可以解釋,，成本降低了+漲價了,。
四季度碳酸鋰環(huán)比三季度均價漲了快1倍多，而絲毫沒有影響寧德利潤,。說明寧德拿貨價遠低于市場價,，最后的結(jié)果是量價齊升。
寧德最后賺了誰的錢,？即沒有賺上游的錢,，因為特斯拉利潤超預期。也沒有賺下游的錢,，贛鋒,、華友、德方,、恩捷...一眾電池材料廠商也都超預期,。不破壞生態(tài)鏈的錢，是可以持久的,，寧德賺的是自己的錢,。只能說對上游的話語權(quán)和下游的控制力遠超預期，賺的是市場規(guī)模的錢,，這也就是所謂的制造業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，真是TMD的嚇人,。 一,、比亞迪PK特斯拉，看看特斯拉與比亞迪的雙雄爭霸今天特斯拉全球的運營數(shù)據(jù)披露,，一片歡聲叫好,。的確，特斯拉2021年的營收數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼,。不過在中國市場,，比亞迪2021年的銷量表現(xiàn)也可圈可點。就是業(yè)績還是不行,。 可以說,，目前在全球新能源車的市場上，特斯拉和比亞迪正處于雙雄爭霸的階段,。 第一,，從第四季度的銷量數(shù)據(jù)來看：特斯拉30.5萬輛，比亞迪28.4萬輛，相差僅僅只有不到10%,！第二,，如果按照現(xiàn)有產(chǎn)能的年化銷量計算：特斯拉為122萬輛，比亞迪為120萬輛,，差持平了,。過去的2021年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量約300萬輛,。2022年新能源汽車國內(nèi)銷量將達到500萬輛,，市場規(guī)模迅速擴大，資本市場將繼續(xù)瘋狂,。所有新能源汽車企業(yè)都面臨著巨大的市場機遇,。誰將成為新的贏家，大多數(shù)人會說特斯拉,，但也有分析師認為是比亞迪,。“比亞迪的銷量將在2023年超越特斯拉”,，比亞迪的“鐵粉”花旗銀行在2021年年中做出了這樣的預測,。在花旗銀行的最新預測中，認為2022年比亞迪的銷量將超過130萬輛,，并將比亞迪的股價目標上調(diào)至504元,。按照這個目標價，比亞迪股價（今天比亞迪收盤價226元）也能翻倍,。屆時,，比亞迪市值將超過寧德時代，位居A股第三,?；ㄆ煦y行曾表示，在未來的市場競爭中,，1.8萬美元以下的新能源汽車將迅速占領(lǐng)市場,。特斯拉還沒有達到這個價格區(qū)間，其他競爭對手沒有可比性,。 第三,，從消費者認知來看： 一個面向全球，一個立足中國,。一個看上去炫酷科技,，一個用起來樸實無華。 這兩家企業(yè),，都具有沖擊更高銷量的潛力,。而且這兩家企業(yè)可能是,，目前能夠看得到的為數(shù)不多的全域自研的車企。 全棧自研和全域自研雖然只有一字之差,，但本質(zhì)上有天壤之別,。目前新勢力們最多也就勉強算得上全棧自研，本質(zhì)的上更加偏向于軟件部分,，他們在硬件部分的實力是尚未得到驗證的,。而傳統(tǒng)車企更加偏向于硬件部分，從大眾和極氪人001的車機表現(xiàn)就能看出來,。 如果從“硬件+軟件”的全域自研的角度來說,，特斯拉第一，比亞迪最接近（在芯片和軟件上有明顯短板）,。其他的車企面臨的就不是短板的問題,，而是缺胳膊少腿的問題。 包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企,，在面向未來的新能源整車平臺方面,，總體上是落后不少的。 但這兩家車企,，所面臨的繼續(xù)擴張的路徑是不一樣的,。 特斯拉面臨的是如何在中國市場推出均價更低的產(chǎn)品，來繼續(xù)擴大它的市場占有率,。 比亞迪面臨的第一個問題是如何走向全球化,。 這兩個才是決定這兩家企業(yè)未來3-5年,，誰更有發(fā)展?jié)摿Φ淖詈诵牡牡胤?/p> 第五,、產(chǎn)能后勁比亞迪更足，2022年150萬輛,，2023年350輛,。 比亞迪“雙線”并進：動力電池投資百億落子襄陽、2023年整車產(chǎn)能逾350萬輛,。 隨著新能源汽車銷量的不斷增加,，比亞迪擴大產(chǎn)能成為了當務(wù)之急,。新年伊始,，比亞迪在古城襄陽再落一子，這也是今年比亞迪首個簽約“落戶”的城市,。 2022年1月27日,，襄陽弗迪電池有限公司成立。此前三天的1月24日,，襄陽市與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,。根據(jù)協(xié)議,，襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園將建設(shè)新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠,、動力電池工廠,、動力電池零部件工廠、零碳園區(qū)等五大板塊,。項目分三期建設(shè),，一期總投資100億元。據(jù)項目公示信息顯示,，比亞迪襄陽項目總占地面積1300畝,，計劃開工時間2022年2月，項目達產(chǎn)后可年產(chǎn)動力電池30GWh,。 事實上,，從去年開始，比亞迪便開始了在各地的“瘋狂”擴產(chǎn),。在整車方面,，比亞迪在合肥、常州,、鄭州,、撫州、濟南等地均有投資建廠的動作,。其中,，合肥長豐項目規(guī)劃產(chǎn)能約為40萬輛；常州項目規(guī)劃產(chǎn)能約為40萬輛,，項目一期已在2021年11月正式投產(chǎn),；鄭州中原項目規(guī)劃產(chǎn)能約為40萬輛；撫州的原大乘汽車改造項目產(chǎn)能約20萬輛,；濟南項目規(guī)劃產(chǎn)能則為30萬輛,。 此外，比亞迪還對深圳,、長沙和西安生產(chǎn)基地的原有產(chǎn)能進行了擴充,。長沙比亞迪已于2021年7月投產(chǎn)，到2022年產(chǎn)能將達到60萬輛,；西安工廠三期也將在2022年投產(chǎn),。比亞迪在2020年財報中提到，當期比亞迪乘用車產(chǎn)能為60萬輛,。依此計算,，到2023年比亞迪整體產(chǎn)能將超過350萬輛。 數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪乘用車2021年全年銷售73萬輛,，同比增長75.4%,；新能源乘用車全年銷量59.37萬輛，同比增長231.6%,。在銷量增長的同時,，交付延遲貫穿了整個2021年。記者在走訪市場的過程中,，甚至發(fā)現(xiàn)比亞迪4S店中僅剩下一臺展車的情況,。比亞迪在2021年年中交流會上曾透露，其2021年累計訂單量可能達90萬輛,，但交付能力只能達到70萬-75萬輛,，目前在手未交付訂單達16萬輛，將順延到2022年交付,。 在2022年,，比亞迪將繼續(xù)擴大產(chǎn)品規(guī)模。其中,，“王朝網(wǎng)”依然是主力品牌之一,；而“海洋網(wǎng)”也將同步擴充。一份在業(yè)內(nèi)流傳的比亞迪2022年新車規(guī)劃顯示,，“海洋生物系列”將在2022年推出海鷗,、海豹、海獅等車型,；“軍艦系列”則將推出驅(qū)逐艦07,、巡洋艦05、巡洋艦07,、登陸艦07等車型,。同時，2022年比亞迪高端品牌即將問世,?！案叨似放频氖卓钴囆蛯⒍ㄎ粸橛才稍揭癝UV。初步計劃6月發(fā)布品牌,，9月成都車主新車亮相,。”有據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露,。除此之外,，其高端品牌MPV車型或已在謀劃中；股權(quán)變更后的騰勢品牌,，也將在2022年向市場投放一款新車,。按照計劃,，騰勢將于未來兩年在中國市場推出三款新車型,，包括MPV和SUV,。 據(jù)上述比亞迪內(nèi)部人士透露，2022年比亞迪或?qū)_擊150萬輛新能源汽車的銷售目標,。與整車擴產(chǎn)保持同步的,，是比亞迪不斷加強的在動力電池領(lǐng)域的投入。作為比亞迪動力電池業(yè)務(wù)單元的弗迪實業(yè),，目前旗下共有13家子公司,，其中重慶弗迪電池研究院、無為弗迪,、鹽城弗迪,、濟南弗迪、紹興弗迪,、滁州弗迪,、撫州弗迪均在2021年成立，預計至少將增加120GWh以上的產(chǎn)能,。 值得一提的是,，除了滿足內(nèi)需，比亞迪也在擴大外供,。1月15日,，一汽弗迪新能源科技公司成立，注冊資本10億元,。該公司由弗迪實業(yè)持股51%,，一汽集團全資子公司一汽股權(quán)投資(天津)公司持股49%。據(jù)介紹,，工廠將分三期建設(shè),，最終實現(xiàn)動力電池年產(chǎn)能45GWh，匹配整車規(guī)模超百萬輛,。此外,，特斯拉、福特,、現(xiàn)代,、嵐圖等車企亦傳出與比亞迪接觸的消息，對于比亞迪動力電池的產(chǎn)能需求也在進一步擴大,。
二,、機構(gòu)密集調(diào)研，越調(diào)研越調(diào)整,。有利空嗎,？
三、H股走勢,，2021年兩次定增價分別是225元,，276元,。融資能力強大，戰(zhàn)略投資者眾多,。近400億的融資在港股進入,，為比亞迪的高速發(fā)展提供的充足資金。而且公司已經(jīng)年年賺錢,，渡過和新勢力的燒錢發(fā)展期,。 看看比亞迪公告： “本公司本次配售的全部先決條件均已達成（包括取得聯(lián)交所就配售股份于 8天完成閃電配售，錢就到手,！充分說明了資本市場非常高度重視比亞迪這次融資的非凡重要意義,！ 一定是在比亞迪籌備這次融資之前，早就得到消息,，爭先恐后報名了,！ 配售價276港元！比今年年初的223港元融資價高出來一大截??！ 每個融資客購買833.33萬股！花了23個億,！連眼皮都不眨,！恐怕一秒鐘都沒有耽誤！ 能夠有這樣實力的,，不是超級國際大機構(gòu),，大財團，是絕對做不到的,！ 只可惜的是香港股市有這樣的相關(guān)規(guī)定：參與這類融資的機構(gòu)可以不公開自己的名字,！ 失去了讓我們廣大比亞迪投資者見一下他們的芳容！ 四,、公司獨一無二,，行業(yè)龍頭已經(jīng)確定，高速發(fā)展剛開始?？春帽葋喌系某砷L性,，50萬輛的在手訂單。比亞迪 例行在2月3號晚上公布了22年第一個月份銷量,，對上個月銷量保持環(huán)比增長，具體分項情況如下圖：
2,，插電車：一月份銷量46,540輛,，同比增長760.58%，環(huán)比上個月增長4.57%,，連續(xù)9個月創(chuàng)歷史新高,。 3，新能源乘用車銷量,；一月份銷量92,926輛,，同比增長367.65%，環(huán)比上個月增長0.11%,，也是連續(xù)9個月創(chuàng)歷史新高,。 4，商用車：一月份銷量242輛,，同比減少21.17%,，環(huán)比上個月減少78.43% 5，燃油車：一月份銷量2,254輛,，同比減少89.86%,，環(huán)比上個月減少56.38%，在比亞迪乘用車銷量占比,，只剩下2.36%了,。可以關(guān)了,，轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源車了 只有漢銷量出現(xiàn)了6.7%的下滑,，且漢EV銷量環(huán)比增長8%，用戶在等漢DMi的上市,。其他車型都是上漲的,。
西安疫情的沖擊已經(jīng)過去，二月份春節(jié)長假，三月份開始,，比亞迪新能源汽車將會開始連續(xù)刷記錄之旅,。 兩年以后，看看比亞迪的實際產(chǎn)能銷量,，一線指戰(zhàn)員做的預測圖,。2021年是60萬，2022是150萬,，2023是300萬
過去2021年比亞迪的新能源汽車銷量,，只是一個新征途的開始 1、銷量創(chuàng)新歷史新高,，新能源汽元車產(chǎn)品大放量,，新能源銷量一馬當先，純電混動兩面開花,。 2,、純電混動產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富，新車周期方興未艾,。 3,、新產(chǎn)品新技術(shù)放量將帶動市占率提升，看好公司在電動化轉(zhuǎn)型和自主崛起中的發(fā)展,。 4,、比亞迪開始發(fā)力自動駕駛模塊，聯(lián)手Momenta,，探索高等級智能駕駛技術(shù),。 5、比亞迪擅長做先領(lǐng)先,，從1995年建廠生產(chǎn)二次充電電池,，到2008年推出全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，再到當下的刀片電池,、DM-i混動技術(shù)以及車規(guī)級IGBT芯片,，王傳福每一步都踩在新能源汽車技術(shù)變革的浪花上。下一個新能源車行業(yè)的增長點我認為是智能駕駛,，如果比亞迪能在這方面領(lǐng)先,，資金肯定會馬上聞風而動，畢竟他們看的是未來,。 五,，刀片電池量產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池的第二春來到,。比亞迪對比寧德時代網(wǎng)頁鏈接第一：比亞迪【刀片電池-出鞘安天下】幾個關(guān)鍵信息：
寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)的優(yōu)勢對比 創(chuàng)始人王傳福今日在刀片電池發(fā)布會上表示,，比亞迪刀片電池的最大特點就是安全,。刀片電池將倒逼整個新能源汽車作出改變，讓汽車行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道,。 安信電新邀請知名車企權(quán)威專家做出解讀,。比亞迪刀片電池通俗地來講，就是電芯變成了矮胖型的電芯,，刀片電池相當于把寬度無限的拉長,，把整個電芯做薄，形成了900多mm甚至快1米的電芯,。極耳有點像類似的軟包的做法,，通過兩端出極耳的方式來做。 2020年動力電池領(lǐng)域為了降本,，有兩項非常重要的技術(shù)創(chuàng)新,，分別是寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)。 CATL的CTP模組方案跟比亞迪的刀片技術(shù)是有差異的,，CATL的無模組方案主要是原有電芯規(guī)格不變的基礎(chǔ)上做的,，比亞迪電芯是全新的設(shè)計。 CTP其實是一種技術(shù)原理,，每個包的大小結(jié)構(gòu)都不一樣,，CTP設(shè)計出來的東西其實是有一定工程服務(wù)，需要支付一定的工程服務(wù)的費用才能得到價格降幅。從整個CTP的電池參數(shù)來講,，其實最主要的變化是能量密度的變化,。 關(guān)于材料體系這一塊，$寧德時代(SZ300750)$的CTP更多的是對應(yīng)三元的NCM,，比亞迪的刀片對應(yīng)LFP的方案,，兩種材料體系哪種更合適成市場關(guān)注焦點。權(quán)威專家認為,，CTP的方案最早用磷酸鐵鋰來做的,，目前看下來，CTP的產(chǎn)品,，磷酸鐵鋰一定是繼續(xù)使用,，在三元上面，主要解決的是一個膨脹問題,。 刀片電池做三元也是可以的,，只不過目前這個階段，比亞迪覺得刀片做磷酸鐵鋰在成本更能接受一些,，比亞迪的NCM的電芯主要是向國外推廣,，作為一個標準化產(chǎn)品去做。 從三個方面總結(jié)來看,，CTP從成本跟技術(shù)壁壘方面來看,，技術(shù)改善還是特別可觀的，還有自己獨特的技術(shù)優(yōu)勢,，跟化學電池廠相比的話,，CTP電池的一次性還有整個售后能力會更強，CTP的技術(shù)可能會提升它的技術(shù)壁壘,，第二個方面是從商業(yè)合作的角度看,，售后維修等環(huán)節(jié)滲透的優(yōu)勢是特別明顯的。也有利于電池企業(yè)跟整個企業(yè)保持長遠和穩(wěn)定的合作,；從商業(yè)角度說,，也有利于電池企業(yè)長期的合作，從第三個方面來看是對產(chǎn)業(yè)鏈的影響,，實際上CTP它的成本的下降主要是在材料體系基本保持不變的情況下去做推廣,，對材料產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力是利好的，而且磷酸鐵鋰也有可能在CTP技術(shù)上在能量密度方面有一個比較好的提升,。今年的話,，可能也有一個比較好的應(yīng)用場景的推廣，磷酸鐵鋰也有較高的發(fā)展空間,。 從技術(shù)人員角度來講,，比亞迪的刀片技術(shù)更新穎一點,，但從商業(yè)的供應(yīng)層的成熟度來講，CTP的供應(yīng)方案更好一些,。 2022年,，比亞迪刀片電池產(chǎn)能大爆發(fā)。外銷進一步增強,！ 目前,，比亞迪布局了青海西寧（24GWh）、惠州（2GWh）,、深圳坪山（14GWh）,、重慶璧山（45GWh）、西安（50GWh）,、長沙寧鄉(xiāng)（20GWh）,、貴州貴陽（20GWh）、安徽蚌埠（20GWh）,、吉林長春（約30GWh）,、安徽無為（40GWh）、山東濟南（30GWh）,、安徽滁州（20GWh）,、鹽城射陽（30GWh）,、江西撫州（15GWh）,、浙江紹興（30GWh）等生產(chǎn)基地，合計產(chǎn)能超430GWh,，此外還與長安合資建設(shè)10GWh,。2021年底達到135GWh，僅2021年比亞迪通過收購,、改造,、新建等方式擴充了山東濟南、安徽無為,、江蘇鹽城,、湖北武漢、浙江紹興嵊州,、浙江寧波,、安徽滁州、江西撫州等8個生產(chǎn)基地,，合計新增產(chǎn)能205GWh,。預計2022年和2023年將分別達到285GWh和430GWh。現(xiàn)在,，一個重要的進展是,，目前正在加速第二代刀片電池技術(shù)開發(fā),，規(guī)劃 2025年完成能量密度達到大于180Wh/kg、體積能量密度達到300Wh/L的第二代刀片電池大規(guī)模量產(chǎn),。 客戶方面,，一汽紅旗E-QM5全系配備了刀片電池，長安一款純電車型,、以及金康和北汽兩款車型也配套了比亞迪刀片電池,。此外，據(jù)稱比亞迪還在接觸特斯拉,、福特,、大眾、戴姆勒,、現(xiàn)代汽車等多家國際車企,。隨著刀片電池產(chǎn)能進一步擴大，2022年,，外銷市場將取得新的突破,。在這里，還要再講一講比亞迪的固態(tài)電池進展,。根據(jù)相關(guān)專利摘要,，比亞迪固態(tài)電池相關(guān)專利涉及提供一種正極材料，為核殼結(jié)構(gòu),，所述核為正極活性物質(zhì),，所述殼包括含鋰過渡金屬氧化物和Ti2O3，所述含鋰過渡金屬氧化物的離子電導率高于108Scm1,，高于3.0V電壓下所述含鋰過渡金屬氧化物可脫鋰生成氧化物,，所述氧化物的電子電導率高于106Scm1。實際上,，比亞迪的半固體電池與全固體電池在技術(shù)上已經(jīng)完全成熟,。在今年上半年即將推出的高端硬派越野SUV上將首次采用半固體電池。續(xù)航能力達到900公里以上,。 為什么比亞迪不在固態(tài)電池最熱的檔口,，放出與此關(guān)聯(lián)的消息？它至少還可以為資本市場再添一把火??！但是，放棄資本市場短期炒作的做法,，顯然與比亞迪的“調(diào)性”,，以及基于未來發(fā)展的“謀局”緊密關(guān)聯(lián)。比亞迪目前認為,，固態(tài)電池,、輪轂電機等“硬件化”部件,，只是比亞迪高端產(chǎn)品中的一個重要的組成部分。而下半場的“智能化”才是真正意義上的重頭戲,。同時,，智能座艙和自動駕駛，是比亞迪需要在2022年著重表達的兩個方面,。 而支撐比亞迪上下半場重心轉(zhuǎn)化的根本在于,，今年比亞迪已經(jīng)完成了從分布式控制器到域控制器的提升。歷經(jīng)三代技術(shù)的積累,，第三代控制器的架構(gòu)在重量,、體積、成本,、智能化方面都有顯著提升,，電子電器突破結(jié)構(gòu)的調(diào)整逐步到全產(chǎn)業(yè)鏈分工的調(diào)整。比亞迪依靠全產(chǎn)業(yè)鏈強大的垂直整合能力,，成為國內(nèi)第一家開發(fā)出域控制器的主機廠,。這才是廉玉波所言“我們提前進行了布局”的核心所指。 ！ 這一消息出來,，馬上引起全球資本市場關(guān)注,。消息發(fā)布以后，國內(nèi)外近30批次350人的相關(guān)機構(gòu)來比亞迪調(diào)研時,，都紛紛對這個消息進行了高度關(guān)注提問,。紛紛認為，這個是一個劃時代的大事件,。 七,、2022年，比亞迪半導體2月份將在資本市場橫空出世,！ 2022年1月27日,，創(chuàng)業(yè)板上市委員會審議通過比亞迪半導體首發(fā)申請——公告顯示： “比亞迪半導體股份有限公司（首發(fā)）符合發(fā)行條件、上市條件和信息披露要求,。根據(jù)招股書,，本次發(fā)行比亞迪半導體擬募資26.86億元?！北葋喌喜鸱殖鰜淼男酒毥谦F——比亞迪半導體,，IPO敲鐘只是時間問題了。 從比亞迪半導體的招股書來看,，本次擬募集資金超20億元,，主要用于功率半導體關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項目、高性能MCU芯片設(shè)計及測試技術(shù)研發(fā)項目,、高精度BMS芯片設(shè)計與測試技術(shù)研發(fā)項目,，以及補充流動資金。 說的簡單點,，目的就一個——造芯片,。 根據(jù)市場研究機構(gòu)Omdia統(tǒng)計，2020年,，比亞迪半導體在中國新能源乘用車電機驅(qū)動控制器用IGBT模塊（絕緣柵雙極晶體管）廠商中排名第二,，僅次于英飛凌，市場占有率19%,，在國內(nèi)廠商中排名第一,。比亞迪半導體預計2021年度可實現(xiàn)營業(yè)收入約為30.5億元至32億元，同比大幅增長約111.63%至122.04%,。預計實現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬于母公司股東的凈利潤約為3.2億元至3.65億元,，同比增長約1046.20%,！ 成為車芯第一股后，比亞迪半導體有望成為國內(nèi)車載芯片的執(zhí)牛耳者,。 車規(guī)級芯片未來的增量空間非常遼闊,，畢竟國內(nèi)每年有2000多萬臺的新增汽車銷量 八、中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迎來黃金十年 政策端暖風持續(xù)吹,，國內(nèi)市場2021年新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模達到350萬輛以,。歐洲市場方面，正式實行碳排放新規(guī),，新能源車銷量強勢增長,。中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迎來黃金十年！會產(chǎn)生很多十倍以上的股票,。 重點關(guān)注國內(nèi)龍頭公司比亞迪,。海外產(chǎn)業(yè)鏈和特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈：首推寧德時代+璞泰來+恩捷股份+當升科技+科達利+嘉元科技；特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的三花智控,、旭升股份,、宏發(fā)股份也維持重點推薦。 |
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