在各大車企相繼曬出開門紅之際,，重回英菲尼迪、日產(chǎn)和啟辰三大品牌集約運營的東風日產(chǎn)發(fā)布了1月銷量數(shù)據(jù),，全系終端交付量為111,333輛,。對比去年同期，未計入英菲尼迪,，日產(chǎn)和啟辰品牌合并終端銷量為124,077輛,，本期同比下跌超過10%。
其中,，第七代天籟銷量大漲19%,，而全系搭載三缸發(fā)動機的奇駿卻拖累了SUV品類的銷量，即便新逍客銷量同比大增25%,，SUV品類終端銷量卻同比下跌超過16%,！讓東風日產(chǎn)松一口氣的是，累計銷量超過400萬輛的軒逸家族表現(xiàn)穩(wěn)定,，1月終端銷量49,982輛,，與去年同期持平，這個銷量也有望依舊是轎車銷量排行榜的榜首,。據(jù)全國乘聯(lián)會公布的2021年汽車零售銷量數(shù)據(jù),，東風日產(chǎn)年度銷量為1,134,889輛,，同比下跌6.4%，銷量排行榜位列第5位,，居于吉利汽車和長安汽車之間,。軒逸家族2021年度銷量為513,207輛，雖然同比下跌5.1%,，卻依然是當年的轎車銷量冠軍,，超過第二名的新朗逸8萬輛有余，占東風日產(chǎn)超過45%的銷量,。
自從“兩代同堂”軒逸將一輛車變成兩輛車來銷售之后,，東風日產(chǎn)的軒逸現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)多年。在SUV奇駿陷入三缸機的歷史魔咒之時,，軒逸成為東風日產(chǎn)不容有失的重中之重,，就如同H6之于哈弗和長城汽車的絕對地位。我們來細看軒逸家族車型：擁有新軒逸·經(jīng)典和第14代軒逸兩個系列,，前者起售價9.98萬元，后者起售價11.9萬元,。從售價來看,，雖然對比新朗逸有一定的優(yōu)勢，但對比卡羅拉和凌派等車型并無絕對優(yōu)勢,，為何就能如此出挑,？軒逸是市面上為數(shù)不多的采用兩代同堂策略的車型，在車型換代之時,，現(xiàn)款車型變成“經(jīng)典”車型,，承擔走量的任務，而換代車型則承擔起“技術日產(chǎn)”的頭銜,。通過兩款車型的高低組合,，軒逸往下可拷打自主品牌和同門的本田和豐田，往上則擠掉大眾朗逸占住轎車銷量第一的位置,，能打贏軒逸的只有軒逸自己,。
然而，兩代同堂不是新鮮事物,，為什么軒逸會成功多年,，也未見老車主維權？身邊有好一些朋友買了軒逸經(jīng)典,，他們購車之前都是同樣對比了卡羅拉,、雷凌和凌派等等車型，最終衡量之后購買了軒逸經(jīng)典的高配車型,。一輛曾經(jīng)賣10幾萬的車型,，加個“經(jīng)典”兩個字就能少個2,，3萬，甚至終端售價還能再優(yōu)惠一些,，再加上多次的免費保養(yǎng)套餐,，對于一輛買菜車來說，那可真是太香了,。
新款軒逸也不是省油的燈,。當我們望著眼前呼嘯而過的車輛，撞見一輛設計潮流的日產(chǎn)轎車之時,，我們可能會遲疑一下,，這究竟是軒逸還是天籟？新軒逸的成功,，不僅僅在于它是軒逸,，也不在于它是“小天籟”，而是它讓天籟成為了“大軒逸”,。不管是跟軒逸·經(jīng)典,，還是跟卡羅拉和朗逸等車型對比，新軒逸顛覆了用戶對一輛A級轎車的形象,，1.254 V-Motion 2.0寬體造型和領先同級的1815mm車身寬度,，讓這輛A級轎車擁有了中高級轎車的觀感，足以撐一下門面,。
卡羅拉有雷凌,，思域有型格，軒逸則有軒逸·經(jīng)典,。當豐田和本田把雞蛋放在兩個籃子實現(xiàn)雙保險,，并推出1.0T、1.2T和1.5L三缸等發(fā)動機之時,，日產(chǎn)只能All in東風日產(chǎn),，而1.6L自吸發(fā)動機市面上也買少見少了，最終成就了軒逸,。面向電動化市場,，卡羅拉和凌派等車型已經(jīng)實現(xiàn)了混動化，在老款軒逸打造了軒逸·純電之后,，作為東風日產(chǎn)混動的首發(fā)車型,，搭載e-POWER增程混動技術的新軒逸，并沒有叫做軒逸混動,，而是直接被列為e-POWER獨立車型,。軒逸兩個車型給用戶兩個截然不同的用車體驗，也給了用戶同一個期待,，都在其樂融融地期待新款車型的到來,。
與其說是車型和政策的成功,，還不如說東風日產(chǎn)真正抓住了兩輛軒逸車主的心。東風日產(chǎn)誠意滿滿的兩代同堂政策,，將讓軒逸現(xiàn)象可以持續(xù)很長的時間,。一直以來被合資品牌壟斷的轎車市場，將迎來品牌向上和電動化的自主車企的挑戰(zhàn),，比如比亞迪的秦Plus和廣汽傳祺的影豹已經(jīng)成為轎車市場的明星車型,。東風日產(chǎn)要保住百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模，軒逸不容有失,。隨著e-POWER車型的加入,，擁有燃油、混動和純電三種動力四款車型,，軒逸已經(jīng)無人能敵,。— END — 【發(fā)文回顧】 關注,、評論與“在看”??
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