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當供不應(yīng)求，主動權(quán)就在經(jīng)銷商和汽車廠商手上,。作為精明的消費者，如何做才能避免被“坑”,？ 撰文丨李汶倩 責編丨溫丹 設(shè)計丨PinZow 最近想要買車的人不少,，但糾結(jié)的人更多。眾所周知,，由于芯片短缺等原因,，2021年多家品牌的新車交付時間大大延長，消費者的投訴和不滿都在與日俱增,。再加上由于現(xiàn)車數(shù)量不足,，終端購車優(yōu)惠明顯縮窄,，消費者既買不到車也提不到車,，著實令人郁悶,。 而邁入2022年，雖然芯片短缺的狀況有所緩解，但一車難求的現(xiàn)象還是較為普遍的。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的1月汽車經(jīng)銷商庫存顯示，綜合庫存系數(shù)為1.46，同比下降4.6%,，繼續(xù)位于警戒線下方。幾家歡喜幾家愁,，經(jīng)銷商的喜與消費者的愁,，對比更加突出了,。
賺錢的經(jīng)銷商：高光時刻重現(xiàn) 其實汽車經(jīng)銷商曾經(jīng)有過高光時刻,，豪華品牌中的雷克薩斯更是被稱為“躺著賺錢”，奔馳,、寶馬,、紅旗,、林肯等豪華品牌的經(jīng)銷商盈利占比也較高,。另外,，合資品牌里面日系經(jīng)銷商的盈利狀況也較為可觀,，大眾、別克,、福特等則略遜一籌,。不過，由于汽車行業(yè)發(fā)展速度放緩,，“寒冬”凜冽,，以及經(jīng)銷商發(fā)展前期經(jīng)歷了無序擴張后迎來了優(yōu)勝劣汰節(jié)點,，這幾年經(jīng)銷商的日子相對沒那么好過。在過去幾年時間,，汽車經(jīng)銷商的困境被多番報道。尤其是曾經(jīng)銷售業(yè)績位列中國汽車銷售第一的龐大集團,，由于經(jīng)營不善破產(chǎn)重組后，引發(fā)了一系列的恐慌。頭部經(jīng)銷商集團尚且如此,，其它的經(jīng)銷商也遭遇了大小不一的經(jīng)營難題,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2020年有超過3000家經(jīng)銷商關(guān)閉了店面，其中4S店2362家,，還有部分經(jīng)銷商直接退網(wǎng),。其中最受關(guān)注的是韓系、法系經(jīng)銷商,，虧損比例較高,，整體經(jīng)營狀況大不如前。令人意外的是,，2021年汽車芯片短缺等因素在某程度上解救了汽車經(jīng)銷商,。轱轆哥了解到，芯片短缺雖使得汽車廠商減產(chǎn)明顯,，消費者提車難,，卻降低了經(jīng)銷商的庫存，使其經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn),。從庫存積壓嚴重,、廠家提車任務(wù)重，到如今掌握了一定的話語權(quán),，盈利水平顯著提高,，部分汽車經(jīng)銷商忽迎轉(zhuǎn)折點。轱轆哥此前走訪市場得知,，日系品牌,、部分造車新勢力品牌都面臨著新車交付時間較長的狀況,，部分車型則要加價提車。盈利,，成為了必然,。當然，芯片供給逐漸正常,，汽車生產(chǎn)恢復(fù)往日水平后,，汽車經(jīng)銷商還是有銷售重任要扛。從1月庫存系數(shù)來看,，環(huán)比上升2.1%,，經(jīng)銷商庫存水平已經(jīng)有所回升。正如前文所說,，經(jīng)銷商賺錢的同時,，消費者買車卻更難了。一方面是終端購車優(yōu)惠收窄,，導(dǎo)致消費者購車有更強的觀望情緒,。前幾年汽車經(jīng)銷商銷售壓力大，部分冷門車型的優(yōu)惠幅度往往在3-5萬元左右,，甚至部分小眾豪華車型的終端優(yōu)惠能達到十萬元以上,。而一些熱銷車型也有5000-10000元左右的優(yōu)惠，可見消費者的購車成本較現(xiàn)在明顯少了許多,。轱轆哥走訪部分4S店得知,，一些熱門車型的終端優(yōu)惠已經(jīng)不到3000元，還有的需要加價提車,。有意思的是,，部分較為滯銷的車型也“因禍得福”,，憑借高出市場的終端優(yōu)惠登上了熱銷車型排行榜,。
不管怎么說，如今消費者的購車成本確實增加了,，部分潛在消費者直言“現(xiàn)在買車有點虧,。”轱轆哥建議,，如果不著急用車還可以再等等,，畢竟工廠的生產(chǎn)能力恢復(fù)較高水平后，現(xiàn)車充足的情況下,，終端購車優(yōu)惠有望增加,，屆時買車的性價比更高,。另一方面,，提車難問題被放大,，加價買車或者是長時間等待都不是消費者愿意看到的。特別是部分新能源品牌在2020年遭遇多單投訴,，均是因為提車時間太長,。兩個月左右的提車時間被拉長至四五個月，引發(fā)消費者強烈不滿,。雖然部分品牌給出補償方案,，或者是提供后續(xù)補裝零部件的方案，但消費者仍然不滿意,，可見提車難的程度已經(jīng)較往年增加了許多,。除了造車新品牌，一些熱門品牌的熱銷新車也是提車難和加價提車的重災(zāi)區(qū),，部分車型需要選擇高配車型才能盡快提車,，同樣令消費者感到“頭大”。經(jīng)銷商與消費者并不是天然的敵對關(guān)系,，但芯片等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)問題，將汽車廠商,、經(jīng)銷商,、消費者推上了對立面。有業(yè)內(nèi)人士表示,，全球芯片企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)還需要一定的時間,，新能源汽車所需要的動力電池仍面臨著供應(yīng)不足的困境，想要在短期內(nèi)解決提車難的問題不太現(xiàn)實,。此外,，市場失序的原因還在于汽車廠商和經(jīng)銷商的不良行為。盡管汽車廠商受到原材料漲價的困擾值得行業(yè)關(guān)注,，但部分車企要求消費者加價提車的行為,，以及利用新能源補貼退坡政策進行營銷，加劇了消費者的購車焦慮,，使得汽車市場陷入了不健康的發(fā)展狀態(tài),。轱轆哥提醒，對于大多數(shù)家庭而言購車是一筆大宗交易行為,，應(yīng)該用理性的思維進行分析,，包括車型的對比和價格對比等，不要輕易受到銷售人員或者宣傳廣告的“蠱惑”,。新車年年有,，隨著技術(shù)的不斷升級發(fā)展，必然會有更好的車型陸續(xù)上市,，不必擔心買不到好車,。至于新能源汽車的補貼退坡是客觀因素,，擇需購買即可。1月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)反映出不少現(xiàn)實問題,，汽車廠商加大馬力生產(chǎn)新車以滿足消費者的購車需求,，而消費者的購車難則與經(jīng)銷商的庫存壓力減輕形成鮮明對比。不過,，這也是汽車市場的正常表現(xiàn),，當供不應(yīng)求，主動權(quán)就在經(jīng)銷商和汽車廠商手上,。作為精明的消費者,，只要將自己的需求放在首位，不跟著營銷廣告走,，貨比三家,，就不會容易跌入陷阱中。今年你打算買車嗎,？什么車被納入了你的首選清單,？不妨在評論區(qū)和轱轆哥進行互動吧！
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