在云南有這樣一條鐵路,，已經(jīng)有110多年的歷史,，它就是滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）：線路全長859公里，是東南亞地區(qū)一條連接中國昆明和越南海防港的鐵路,，是中國西南地區(qū)的第一條鐵路,，為米軌鐵路，滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河,、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程 ,，滇越鐵路起于昆明北站，終點位于越南海防站,，全線有車站34個,。越段1901年開始動工，1903年竣工通車,；滇段1904年開工,，1910年3月30日竣工，4月1日全線通車運營,。

        這是一條承載了云南近代史的鐵路,，曾給世人留下了“一顆道釘一滴血,，一根枕木一條命”的滄桑歷史，但也正是滇越鐵路的開通推動了云南社會,、經(jīng)濟的巨變,，徹底打破了云南幾千年來原始、封閉,、落后的經(jīng)濟狀況,，促進了云南現(xiàn)代文明的進程。

　　2022年1月12日,，近200人隨昆明走進自然戶外徒步滇越鐵路第一站：昆明火車北站→呈貢站,。全程約20公里，早上9點從昆明北站出發(fā),，下午約4點到達呈貢站,！

　　一大早搭乘地鐵趕往集合地點！

　　昆明火車北站小廣場,，平時人不多,。可每逢周六,、周日的早上卻熱鬧非凡,，這里是多個戶外團隊活動出發(fā)集結(jié)地！而今天早晨尤其熱鬧,，昆明走進自然戶外的友友們歡聚在此,，開啟徒步百年滇越鐵路的第程，用腳步來丈量這條穿越百年的鐵路,，感受時光流轉(zhuǎn),，城市變迀！

　　云南鐵路博物館是以云南鐵路修建和發(fā)展歷史為主題的行業(yè)性專題博物館,，是中國唯一一個“車站上的博物館,、博物館中的車站”，收藏了云南米軌,、寸軌,、準軌三種鐵路的上萬件珍貴文物。每周三至周日開放,，一定要找時間來看看,！

　　領隊凌翼天翔介紹行程安排和相關環(huán)保、安全等要求后,，9點鐘開始出發(fā),！

　　火車北站地鐵站！

　　北站附近修建地鐵站時拆除的鐵路已重新修復，嶄新的鋼筋混凝土軌枕與老的鐵軌完美楔合,！

　　鐵路邊原來的回迀安置房已打造成知青老年公寓,！

　　橋下的金汁河在此分為兩支，一支繼續(xù)向西,，一支轉(zhuǎn)向南成為清水河,！

　　當年的菊花村已成為城市的重要交通樞紐，高速公路,、二環(huán)快速高架,、新老鐵路網(wǎng)、地鐵線在此縱橫交錯,！

　　黑土凹：是滇越鐵路從起點出來后的第一個站,！

　　過涼亭后，新老鐵路在此并肩前行,！

　　牛街莊鐵路橋,！

　　牛街莊站鐵路封閉，只有從彩云北路繞行后,，又回到正軌,！

　　鐵路邊空地被種上蔬菜,！

　　從斑駁的站牌上依稀辯認的小喜村站,！

　　老的混凝土軌枕、木枕,、鋼枕也成為軌枕的主角,！

　　寶象河水在橋下靜靜流淌！

　　徒步隊伍中的小朋友們,！別看他們年齡了,，可是徒步群中的小明星！連續(xù)幾年的徒步環(huán)滇都有他們的身影,！

　　鐵路邊的村莊,、高樓、還有拆迀工地,！

　　廣衛(wèi)立交,！

　　沿線鐵軌內(nèi)側(cè)再隔一段就有這樣的標記！也不知道是什么,！

　　過跑馬山,，到碓臼村，是呈貢道口,！

　　前方就是呈貢站了,！

00:17

　　下午3點40到達此次活動的終點：呈貢站！

　　活動結(jié)束后，兵分兩路：一路隨領隊走馬料河到斗南地鐵站,；我們則回到碓臼村乘C14到新螺螄灣乘車回家,！盡管徒步鐵路是21.75公里，全天徒步里程達27公里,，4萬余步,！今天卻收了個早工，5點多就到家了,！

回程的公交成了我們的專車,！

　　感謝昆明走進戶外精心組織的這次有意義的活動！感謝各位群管理員的無私奉獻,！感謝各位友友們的一路同行,！期待著徒步百年滇越鐵路的下一站！也歡迎感興趣的朋友加入我們的隊伍,！

網(wǎng)絡查找到的滇越鐵路修筑背景及相關資料：

從19世紀初開始,，英法殖民者侵入東南亞及中國云南，互相角逐,。法國自入侵以后,，步步緊逼，意欲控制云南,，變云南為其殖民地,。十九世紀中后期，法國因覬覦云南豐富的礦產(chǎn),，開始計劃修建鐵路加大運輸量,，掠奪云南地區(qū)礦產(chǎn)資源。1885年,，法國通過中法戰(zhàn)爭,，與清政府締結(jié)《中法會訂越南條約》，取得對越南的“保護權(quán)”及在中國西南諸省通商和修筑鐵路權(quán),。1895年,，法國借口在“三國干涉(日本)還遼”中有功，強迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務商務專條》,，取得將越南鐵路延伸修入中國境內(nèi)的修筑權(quán),。1903年，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》,，隨即法國派人踏勘路線,，繪制藍圖，并正式成立滇越鐵路法國公司,。

越段于1901年動工,，1903年告成,。

滇段于1904年動工，1909年4月15日通車至碧色寨,。1910年4月1日,，滇越鐵路全線通車。

1938年9月起,，日本派飛機轟炸滇越鐵路,，至1942年近四年內(nèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計,，日本出動飛機76批（894架）對滇越鐵路進行偵測,、轟炸。

1940年6月,，滇越鐵路越段受日本控制,，停止進口。9月,，日本在越南海防登陸侵略,，后開始控制滇越鐵路越段。

1941年9月2日,，龍云致電蔣介石,，請求破壞滇越鐵路。9日,，龍云接蔣介石電令立即破壞滇越鐵路,。10日一早至1942年2月，炸毀河口大橋,、河口隧道,、白寨大橋,，拆除河口至碧色寨間177公里（除人字橋外）,，路軌移鋪滇緬鐵路，復又繼續(xù)拆除碧色寨至盤溪間119公里,，路軌移鋪敘昆鐵路,。

1943年8月1日，中國政府宣布與法國維希政府斷交,，同時宣布接管滇越鐵路滇段,。

1946年2月28日，中法在重慶簽訂了《中法新約》,，明確廢止1903年的《滇越鐵路協(xié)定》,，從法理上實現(xiàn)了滇越鐵路滇段的完全回歸。

1950年,，云南解放,，中國人民政府接管滇越鐵路,。

1956年8月，鐵道部第一師開工修復碧色寨至河口段,。

1957年12月,，碧色寨至河口段完成鋪軌，中止了17年的滇越鐵路恢復全線通車,。

1958年2月,，鐵道部電令：滇段改稱昆河鐵路。同年7月1日,，碧色寨至河口段交付運營,。20世紀60年代初，中國政府對滇越鐵路進行了修復,。

1971年1月,，昆明北站取代原昆明南站（現(xiàn)為昆明南站飯店），成為昆河鐵路和滇越鐵路的運營起點,。

70年代中期,，鐵道部投資6700余萬元，對干線實施全面技改,。

70年代后期,，河口中越鐵路大橋（河口大橋）部分被炸毀，滇越鐵路再次中斷,。在中國對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)后,，這條鐵路停止了“通國外”。

1996年2月14日,，隨著中越關系的逐步正?；嵩借F路才恢復中越國際聯(lián)運,，每年運輸量達到800余萬噸,。

2001年進入雨季后，昆河鐵路開遠至河口段因兩側(cè)山高,、地質(zhì)條件差,，經(jīng)常發(fā)生落石、塌方等,。為保證安全運行,，當時的昆明鐵路局做出停開昆明北—河口的5933/4次列車，昆明北—蒙自,、石屏間的5931/2次列車的決定,。2003年6月1日-16日，由于連接昆明至紅河州的公路影響滇越鐵路的客運收入,、路基破損嚴重,、鐵路老化等原因,，滇越鐵路滇段同個碧石鐵路一起停止客運，只保留貨運,，越段還是客貨兼用,。通勤列車時刻表

2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站至呈貢王家營站區(qū)間恢復通行,，作為旅游及鐵路職工出勤的區(qū)間線路,。2013年2月23日，玉蒙鐵路通車運營,，接軌昆玉鐵路,，取代昆河鐵路部分職能，昆河鐵路接近停運狀態(tài),。2014年12月1日,，新建電氣化復線的昆玉河準軌鐵路的蒙河鐵路段改造完工，全線貨運通車,。12月10日,，蒙河鐵路開通客運，即昆玉河鐵路全線客運通車,，接駁昆明站,，并在之后開通了河口北站至麗江站的列車車次。昆河鐵路改為輔助貨運,，兼區(qū)間分段客運的鐵路線路,。此后，滇越鐵路的貨物進出口,，除米軌線路的列車車次外,，均需在河口北站進行貨物的列車換裝。2016年3-4月,，昆明王家營站經(jīng)昆明北站至石咀站的通勤列車因設備檢修停運,。同年5月恢復開行。

2017年12月13日起,，由于昆明軌道交通4號線修建需要拆除鐵路,，故石咀站至王家營站區(qū)間通勤列車停運，停運時長為兩年半,，待4號線修建完成后，預計至2020年上半年對其完成恢復還建,，并具備運營條件,。

2018年7月20日早上，沉寂了15年的開遠站再次啟用,。在中鐵昆明局集團有限公司的大力支持下,，開遠市依托現(xiàn)有滇越鐵路的米軌鐵路,，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路,，此段鐵路開設7個站,。每天從上午7點半至晚上19點50分共開通7趟，運行時間40分鐘,。

2019年3月10日,，滇越鐵路首次打通了跨洲際海鐵聯(lián)運通道，首次運輸來自大洋洲的貨物,。

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